Фото сборки первого Ил-114-300 и Ил-112

Серийно производить Ил-114-300 будут в Луховицах на производственной площадке РСК 'МиГ'. В качестве силовой установки для воссоздаваемого самолета будут использоваться перспективные двигатели ТВ7−117СТ, которые проходят испытания на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.

Ил-114-300 создается с применением новейших технологий проектирования и производства и станет базой для целого семейства самолетов различного назначения.

Региональный Ил-114-300 рассчитан на автономное использование в аэропортах, не оборудованных бетонным и плотным грунтовым покрытием полосы, что расширяет спектр его применения. Для эксплуатации воздушного судна в слабооборудованных авиаузлах в него встроен трап для посадки и высадки пассажиров. Согласно прогнозам, самолет будет востребован региональными авиакомпаниями за счет своей экономичности и неприхотливости в эксплуатации.
https://www.facebook.com/UAC.R...4473176/?type=3

Якутия может сделать ставку на импортную авиатехнику при замене воздушных судов Ан-24
Сегодня большую часть авиаперевозок в регионе выполняют самолеты Ан-24, но с 2021-2022 гг. начнется процесс их замены. По мнению врио главы Якутии Айсена Николаева, вариант воздушного судна Ил-114 не очень подходит для условий Якутии. 'Во-первых, оно рассчитано на 68 человек, и это достаточно много для внутрирегиональных перевозок, особенно для таких регионов, как Дальний Восток. Во-вторых, у предлагаемого судна высокие требования к состоянию взлетно-посадочной полосы. То есть обязательно потребуется очень серьезная реконструкция аэропортов', - сказал он.

По его словам, альтернативой Ан-24 могут быть самолеты иностранного производства.

Стоит сказать, ряд регионов Дальнего Востока (Приморье, Хабаровский край, Сахалин) активно использует импортную авиатехнику. Часть перевозчиков при замене устаревших советских судов делала ставку на турбовинтовые ближнемагистральные самолеты семейства Bombardier DHC канадского производства. Это машины серии DHC 8-Q400 (на 70 мест), DHC 8-Q300 (на 50), DHC 8-Q200 (на 37) и DHC-6-400 Twin Otter (на 19). Другой универсальный самолет для местных авиалиний - двухмоторный L-410, также рассчитанный на перевозку 19 пассажиров, в свое время был разработан конструкторским бюро чехословацкого завода Let Kunovice (ныне - актив чешской Aircraft Industries). В настоящее время серийное производство этих машин разворачивается на базе Уральского завода гражданской авиации.

По словам начальника Дальневосточного межрегионального территориального управления Росавиации Сергея Тараненко, с точки зрения маршрутной сети, аэродромной инфраструктуры и других условий Дальнего Востока DHC-6-400 Twin Otter и L-410UVP E-20 соответствуют своим задачам - выполнению полетных заданий для своего типа на основании действующей, актуализированной эксплуатационно-технической документации.

mokiy
ИЛ-114,Ту-204-разработки конца 80-х годов..Начали делать...

mokiy
Это потому,что за последние 27 лет капитализма в России было угроблено высокотехнологичное производство и образование.Эти самолёты уже морально устаревшие,да и кадров профессиональных рабочих уже -нет.

Единственно что смущает схема низкоплан.

врио главы Якутии Айсена Николаева

azlk77
Уже всем понятно что если не восстановим наше авиастроение наше министерство обороны может остаться без авиации.

mokiy
30 штук ТУ-160 не решат никакую стратегическую "задачу" против 600 Б-52 и 300 Б-1-Б..Развалил не Сердюков,а Гайдар

ВЛАДИВОСТОК, 10 сентября. /ТАСС/. Модернизированный региональный самолет Ил-114 может начать совершать полеты с 2022 года. Об этом сказал на заседании президиума Госсовета, посвященного вопросам развития Дальнего Востока, министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

"С 2022 года мы запускаем уже сертифицированный [самолет] в продажу", - сказал он. Ранее сообщалось, что салон базовой комплектации для пассажирского самолета Ил-114 планируется изготовить в 2019 году.

Региональный самолет Ил-114-300 рассчитан на автономное использование в аэропортах, не оборудованных бетонным и плотным грунтовым покрытием полосы, что расширяет спектр его применения. Для эксплуатации воздушного судна в слабооборудованных авиаузлах в него встроен трап для посадки и высадки пассажиров.

Ранее в Государственной транспортной лизинговой компании сообщили, что рассматривается возможность увеличения объема контракта с ОАК на региональные самолеты Ил-114-300 за счет дополнительного опциона на 50 машин. В 2017 году компании уже подписали предварительный контракт на 50 таких самолетов.

https://tass.ru/ekonomika/5546636

Владивосток. 10 сентября. ИНТЕРФАКС-АВН - Начало продаж модернизированного регионального самолета Ил-114-300 вновь отложено, на этот раз - на 2022 год.
Такой срок обозначил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров на заседании президиума Госсовета в понедельник. "С 2022 года запускаем в продажи уже сертифицированный полностью (самолет Ил-114, - "ИФ")", - сказал министр, отвечая на соответствующий вопрос президента Владимира Путина.
Он отметил, что в настоящее время завершаются опытно-конструкторские работы и подготовка к производству Ил-114-300.
В.Путин поручил правительству рассмотреть вопрос организации серийного производства Ил-114 еще в 2014 году, с тех пор сроки создания и выхода на рынок лайнера неоднократно переносились, в последний раз - на 2021 год.
Ил-114-300 - модернизированная версия регионального Ил-114-100, разработанного конструкторским бюро Ильюшина в 1980-х годах. Всего до 2029 года планируется выпустить порядка 100 машин. Объем финансирования программы, которую курируют предприятия ПАО "ОАК", оценивалась в более 50 млрд руб.[B][/B]

http://www.militarynews.ru/Story.asp?rid=1&nid=490330

МОСКВА, 5 октября. /ТАСС/. После завершения успешных частотных испытаний первый образец Ил-112В передадут на летную станцию Воронежского авиазавода (ВАСО) для подготовки к первому полету. Самолет должен подняться в воздух в октябре-ноябре 2018 года, об этом сообщил в пятницу ТАСС директор программы легкого военно-транспортного самолета Ил-112В компании "Ильюшин" Александр Быков.

"Первый полет Ил-112В намечен в Воронеже на осень текущего года", - сказал Быков.

Он подтвердил, что первый опытный летный образец Ил-112В завершил комплекс наземных частотных испытаний в Центральном аэрогидродинамического институте (ЦАГИ) имени Н. Е. Жуковского.

"Полученные материалы будут использованы при проведении методического совета экспериментальной авиации, который должен дать положительное заключение на первый полет самолета", - уточнил Быков. Он рассказал, что далее самолет передадут "для проведения аэродромных отработок на летно-испытательной станции ВАСО и выполнение первого полета".

Специалист уточнил, что в ЦАГИ были проведены наземные частотные испытания планера, автоматического и ручного управления, опор шасси.

Как сообщил ранее ТАСС источник в ОПК, частотные испытания Ил-112В завершились в ЦАГИ в сентябре.
Об Ил-112

Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В, способный перевозить максимальный груз в 5 т, предназначен для транспортировки солдат, военной техники, различных видов вооружений и других грузов. Машина создается на замену турбовинтовым Ан-26 и Ан-24. К выпуску планируется в двух модификациях: для гражданской авиации (Ил-112Т) и военно-транспортной авиации (Ил-112В). Ранее сообщалось, что военные намерены заказать 62 машины.

azlk77
По его словам, альтернативой Ан-24 могут быть самолеты иностранного производства.Стоит сказать, ряд регионов Дальнего Востока (Приморье, Хабаровский край, Сахалин) активно использует импортную авиатехнику. Часть перевозчиков при замене устаревших советских судов делала ставку на турбовинтовые ближнемагистральные самолеты семейства Bombardier DHC канадского производства. Это машины серии DHC 8-Q400 (на 70 мест), DHC 8-Q300 (на 50), DHC 8-Q200 (на 37) и DHC-6-400 Twin Otter (на 19).
Правду сказали. На Сахалине уже все Ан-24 заменили на Дашки.

Вяз
Не было у нас своихбвертолетов такого класса и выбор был только из иномарок

Вяз
Не было у нас своих вертолетов такого класса и выбор был только из иномарок

Вяз
В 2007 году в России не было ему альтернативы из отечественных вертолетов.

справа пилот,

Вяз
Как-226 это 7 пассажиров , два двигателя, соосная схема.

Не летит ваще никак. Скорость никакая, половинка от еврика. С ролс-ройсами кое как но летает(у мусаров и фэйсов), с отчественными-только пустой вокруг ародрома в ПМУ (в ВКС такие)
Редуктора гонят стружку постоянно

Не летит ваще никак.

4V4N
Типа правый руль.
Отбросы общества. 😛

Правый руль-это чтобы летать с одним пилотом, правая рука всегда на РУ, шаггаз можно отпускать для работы с органами управления центральной консоли.

Ну.по пововоду одного пилота в аське.как правило летают всеж таки вдвоем

Ми-34

Вяз
И сколько сотен их было выпущено?

Вяз
Я все время думал, что вопросами продвижении своей продукции на рынок должен заниматься производитель. И отсутствие его продукции это исключительно его вина.

Но в сложившейся ситуации нужна была господдержка хотя бы виде госзаказа.

"Новый генеральный директор авиакомпании 'Якутия' Владимир Горбунов посетит конструкторское бюро Ильюшина, где будет вести переговоры по самолетам Ил-114", - сказал Александр Тарасов.

Министр отметил, что Ил-114 призван заметить воздушные суда Ан-24, Ан-26.

"Над обновлением авиапарка мы работаем уже несколько лет. Долгое время авиационная промышленность России не смогла нам предоставить замену воздушных судов Ан-24, Ан-26. Сегодня мы работаем с конструкторским бюро Ильюшина по закупке Ил-114. Этот самолет может благополучно садиться на грунтовые взлетно-посадочные полосы", - сказал министр.

Александр Тарасов добавил, что 25 октября в Якутске назначена встреча авиакомпаний "Якутия", "Полярные авиалинии" и "Алроса", где будут обсуждены конструкторские особенности самолета.

Ил-114 - российский пассажирский самолёт с двумя турбовинтовыми двигателями для местных авиалиний. Первый полет совершил 29 марта 1990 года.
Подробнее: https://yakutiamedia.ru/news/749161/

'Предлагается самолет с изменяемой компоновкой салона от 68 пассажиров и ниже в сторону увеличения багажных отсеков. Самолеты будут построены полностью из отечественных комплектующих', - проинформировал в минтранспорта республики директор программы Ил-114 Иван Кабатов.

Сегодня компоновка самолета Ил-114-300 разработана в трех вариантах: на 68 и 60 пассажирских мест с увеличенным расстоянием между рядами пассажирских кресел с незначительным увеличением переднего багажного отсека, а также на 52 пассажирских места с увеличенными передним багажным отсеком для перевозки коммерческого груза.

Cертификация самолета Ил - 114 - 300 будет завершена в конце 2022 года, серийный выпуск начнется в 2023 году.

На совещании в режиме конференц-связи заинтересованные представители Якутии, Красноярского и Хабаровского краев высказали пожелания учесть региональные особенности. Речь шла об особенностях эксплуатации воздушного судна. Например, говорили о необходимости увеличения багажного отсека за счет сокращения пассажирских кресел. Также стороны договорились сформировать заявки по потребности в самолетах данного типа.

Как было заявлено представителями региональных авиакомпаний 'Якутия' и 'Полярные авиалинии', Ил-114-300 необходим для замены старого парка Ан-24 и Ан-26 и в целом удовлетворяет запросам, однако требуется решить вопросы доступной стоимости воздушного судна.

В комментарии генеральный директор АК 'Якутия' Владимир Горбунов заметил, что республике будущий самолет нужно 'вылепить для себя' с точки зрения коммерческого интереса в грузо-пассажирском исполнении. Кроме того, если якутяне войдут в проект, став предзаказчиком, то с обязательной локализацией в Якутске.

'Считаю, что наряду с приобретением 15-20 самолетов нужно создать центр компетенций, где будут техническое обслуживание и подготовка летного и технического состава. Все это входит в компетенцию поддержки новых эксплуатантов, и это нормальный мировой опыт. Нам нужно отстаивать свои интересы', - подчеркнул он.
http://ysia.ru/v-yakutske-pred...let-il-114-300/

МОСКВА, 18 ноя — РИА Новости. Автоматизированная поточная линия сборки, которая позволит ускорить производство тяжелых военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А и его модификаций, будет запущена в опытную эксплуатацию в этом году, сообщили РИА Новости в пресс-службе Авиационного комплекса имени Ильюшина (головная компания дивизиона транспортной авиации Объединенной авиастроительной корпорации).

"Серийный запуск поточной линии бесстапельной сборки самолетов запланирован в 2019 году, но в опытную эксплуатацию планируем ввести уже в этом году", — сказали в компании.

Ранее технический директор ОАК Юрий Тарасов сообщил РИА Новости, что на заводе "Авиастар-СП" в Ульяновске начат монтаж крупнейшей в России автоматизированной поточной линии сборки самолетов. По его словам, на предприятии монтируют две роботизированных станции, на каждой из которых в автоматическом режиме производится стыковка отсеков фюзеляжа, крыла и хвостового оперения, а также шесть автоматизированных станций по монтажу систем, силовой установки и цеховой обработки.

Он рассказал, что эта технология позволяет на отдельных участках на порядок сократить время на выполнение самых ответственных операций при сборке самолета при существенном увеличении качества. По словам технического директора ОАК, при проектировании поточной линии сборки была предусмотрена цифровая информационная система управления оборудованием линии и контроля за ходом выполнения работ, которая тесно интегрирована с заводской информационной средой.

Как сообщается на сайте "Ильюшина", поточная линия окончательной сборки Ил-76МД-90А и топливозаправщиков Ил-78М-90А состоит из нескольких станций, обеспечивающих полную сборку самолетов. Одна из самых важных – станция стыковки отсеков фюзеляжа и сборки планера, которые включают стенды бесстапельной автоматизированной сборки российского производства. Автоматизация уменьшает время стыковки фюзеляжа и сборки планера. Контроль за правильностью сборки будет выполняться средствами лазерно-оптических измерительных систем. Новая линия позволит снизить трудоемкость стыковочных работ, обеспечить контролируемое качество, уменьшить зависимость от квалификации технического персонала.

Тяжелый транспортный самолет Ил-76МД-90А предназначен для межрегиональной перевозки грузов. Также он может использоваться для перевозки больных и раненых и тушения пожаров. Максимальная коммерческая нагрузка увеличена до 60 тонн. Максимальный взлетный вес самолета доведен до 210 тонн.

https://ria.ru/arms/20181118/1…_archive_2

Ил-114 - уже не боль?

- Николай Дмитриевич, собирается ли 'Ильюшин' производить самолёты для местных воздушных линий?

- Это разряд Ил-12, Ил-14 и, конечно, Ил-114. Я считаю, что это местный региональный самолёт. Как он и классифицировался в своё время. Мы эту работу не бросали, 1990-м году взлетел первый опытный самолёт Ил-114 на 60 мест. В 1997-м он получил сертификат типа. Начинали работу над самолётомФото РИА НовостИ при одной власти, а заканчивали работу при другой - ситуация резко изменилась. Изначально заказ был на 1500 самолётов, он шёл на замену Ан-24, Як-40 и Ту-134.

- Солидные цифры! Заманчивые для крупнейших зарубежных авиаконцернов.

- Но в 1997-м, когда Ил‑114 сертифицировали, отношение к нему резко изменилось, интерес к нему резко упал. Отечественные авиакомпании начали закупать ATR-42, 'Бомбардье' и им подобные. Переключились на западную технику. Вместе с тем, поскольку самолёт строил Ташкентский авиазавод, Узбекистан показал заинтересованность в Ил-114, и по просьбе руководства республики мы сертифицировали его с двигателями 'Пратт энд Уитни'. Летал до этого года.

- У меня на видном месте стоит ваша книга 'Ил-114 - боль и надежда'. И что?

- В последней строчке написано: 'Продолжение следует'. В 2014 году вновь взялись за самолёт, президент России подтвердил, что Ил-114 нужен. В декабре мы выпустим всю документацию, она уже по большей части находится на заводе-производителе. Естественно, в цифре и с глубокой модернизацией.

- А почему в Узбекистане поставили его 'к стенке'?

- Любой самолёт требует поддержки со стороны промышленности. Так было, пока существовал Ташкентский авиационный завод - но он прекратил своё существование. Самолёт остался без сопровождения. А отзывы о самолёте со стороны узбекской авиакомпании - самые хорошие. Налёт на каждый борт был до 2000 часов в год - на уровне лучших образцов зарубежной техники. Мы сами не ожидали. Летал, особых забот не доставлял. Служил учебной партой для более крупных типов самолётов. Мы создали полноценный тренажёр для пилотов Ил-114.

- Нет сопровождения промышленности - приговор. Авиакомпания решила продать эти самолёты. Кто эти самолёты, 'с пробегом', купит?

- Состоялась встреча в Якутске, там присутствовали и дальневосточные авиаперевозчики, сибиряки. Обсуждали продвижение этого самолёта в жизнь. Изначально был назначен ресурс 30 тысяч часов. Сейчас остаток ресурса - 12 тысяч. Национальная авиакомпания 'Узбекистон хаво Йуллари' замечательно следит за состоянием техники, это имидж страны. Все ташкентские самолёты посмотрели, проверили и собирались выдать ресурс до 60 тысяч часов. Самолёт это позволяет. Главное - мы запускаем у нас, в Луховицах, производство Ил-114‑300 уже с отечественным двигателем ТВ7‑117СТ, поэтому проблем с сопровождением эксплуатации не будет. Работа идёт. Окончательную сборку серийных машин запускаем на РСК 'МиГ' в Луховицах. Фюзеляж начнут делать в Нижнем Новгороде, крыло - в Воронеже.

- Недавно состоялся визит в Узбекистан В. Путина. У комментатора одного из СМИ промелькнула фраза, что ТАПО им. В. Чкалова готово поучаствовать в производственной кооперации по самолёту. Насколько это возможно и что с готовыми самолётокомплектами, сохранившимися в Ташкенте? Будете использовать или так и не договорились по цене?

- Может быть, какие-то работы поручим Узбекистану. Но это усложняет логистику, цена увеличивается. Если будет запрос на Ил-114 из этого региона, то, возможно, вопрос решится.

А с самолётокомплектами возникла другая ситуация - когда завод остался без хозяина, была утеряна документация. Это прочность и всё остальное. Не секрет, для Ил-76, который мы строим в Ульяновске, агрегаты мы брали. Всё нормально, забот не знаем.

- Что требуется сделать срочно по программе восстановления производства лайнера Ил-114?

- Выпустить самолёт, провести испытания, досертифицировать. К сожалению, в 1990-е не слетали на 'холод', поймали только -35, а нам чем ниже, тем лучше. Для посадок на грунтовые полосы тоже не завершили испытания.

- Именно на эти ограничения и пеняют противники Ил-114.

- Авиакомпания 'Якутия' много поминала эти 'недостатки', а сегодня заговорила по-другому, когда столкнулась с эксплуатацией зарубежной техники.

- С трудом представляю себе посадку и взлёт в распутицу из аэропорта Бодайбо чего-либо, кроме Ан-24. Но этот тип уходит, самолёт не выпускают почти полвека. Иномаркам там однозначно делать нечего. А Ил-114 спроектирован как 'деревенский самолёт', то есть неприхотливый.

- Сейчас от авиакомпаний есть чёткий сигнал - самолёт ждут.

Лёгкий, но нужный

- Ждать ли первый полёт лёгкого военно-транспортного Ил‑112 в этом году? Я ещё в прошлом году видел его полудостроенный фюзеляж в цехах Воронежского акционерного самолётостроительного общества (ВАСО).

- В 2010-м нам остановили работы по этой машине, в 2014 году в Минобороны опять сказали - 'самолёт нужен', выдали новое техническое задание. Заменить Ан-26 нечем. Я на прошлой неделе был в Воронеже на ВАСО, завтра туда вылетаю. На сегодняшний день закончили все цеховые отработки, и на днях самолёт перейдёт в разряд аэродромных отработок. Подписан акт приёма-передачи Ил-112 от ВАСО ПАО 'Ил' в Воронеже. Проведём методсовет, начнём рулёжки, пробежки и, наконец, подъём машины. Экипаж выделен, он в Воронеже, участвует в подготовке самолёта к испытаниям. Командиром будет заслуженный лётчик-испытатель Герой России Николай Куимов, Дмитрий Комаров - 'правый', бортинженер - Сергей Фёдоров. Мы считаем, что на этом самолёте штурман в принципе не нужен, с его функциями легко справится второй пилот. Но армия думает иначе. Разгадка здесь проста: самолёты военно-транспортной авиации постоянно находятся в командировках. Их никто нигде не ждёт, поэтому каждый человек в экипаже на вес золота - одну работу сделать, другую, сбегать на КДП, заправку организовать и т.д.

- И как можете прокомментировать разговоры, что Минобороны отказалось от самолёта в связи с несоответствием характеристик утверждённому ТЗ?

-В этом году был поднят серьёзный вопрос, что самолёт не соответствует тактико-техническому заданию - в частности, перевозки пяти тонн на дальность 1200 километров на аэродром третьего класса. Третий класс - это достаточно короткие полосы 1500-1800 метров. Да, мы перетяжелили самолёт. Тут есть объективные причины - в авиационной промышленности прошла смена поколений конструкторов. Пополнение шло слабенькое, технические вузы потеряли популярность. А пришёл к нам молодой специалист, осмотрелся, подучился и отправился туда, где больше платят. Так что 'Ильюшин' стал ещё и кузницей кадров. Как говорил сам Сергей Владимирович Ильюшин, самая трудная задача - создание коллектива и его сохранение. В настоящего специалиста 'молодой' превращается через пять лет. Таковых маловато, но мы стараемся воспитывать новых сотрудников в ильюшинском духе, чтобы люди въехали в работу, и, самое главное, удержать их на фирме. И зарплата играет свою роль. Не секрет, что в 2010 году, когда остановили работы по самолёту Ил-112, у нас пять отделов встали и перешли на 'Иркут' - там платили почти втрое больше. Во многом поэтому упустили проблему веса. Этот вопрос рассматривали и с военными, и на уровне профильного вице-премьера Правительства России. Утвердили комплексный план по снижению массы самолёта.

- А он не развалится?

- Нет, конечно (смеётся). Меняем вторичные конструкции, которые на прочность не влияют, делаем перекомпоновку, внедряем композиционные материалы. Силовую конструкцию не трогаем. И выполняем все три основных параметра - дальность, грузоподъёмность и категория аэродрома. Только самая первая машина, 'единица', останется в повышенной весовой категории.

Боец-тяжеловес

- Ил-76МД-90А. Где серия?

- Есть серия. Первые два заняты на испытаниях, следующие две машины станут основой самолёта А‑100. Ещё два борта ушли заказчику, летают. Ещё один подняли, он сейчас проходит приёмо-сдаточные испытания в Ульяновске. На очереди десятая машина. Серия пошла! Не такая могучая, как была когда-то в Ташкенте, там стабильно выпускали в год по 72 самолёта Ил-76 прежних модификаций.

- Сейчас такие объёмы строительства тяжёлых транспортных самолётов воспринимаются как сказки:

- Не сказки, так было. Я тогда частенько бывал на лётно-испытательной станции, голова шла кругом от количества. Строили до восьми самолётов в месяц, их надо облетать, по 5-6 полётов на каждый борт. Бегаешь с самолёта на самолёт, иногда путаешься, где уже был, а где ещё нет. День и ночь шла работа. Отличный пример для подражания! И ульяновский 'Авиастар' сегодня двигается в этом направлении. Но не стоит забывать - заводу нужно тоже создавать стабильные условия для работы. Это кадры, требуется умение выполнять задачу на одном рабочем месте, а не бегать с одного участка на другой, тогда у сотрудников появится высокая квалификация. Это в конечном итоге влияет на качество конечной продукции - самолётов. А качество в авиации на первом месте. Сейчас в Ульяновске строим и в 2019‑м внедрим поточную линию. Это, конечно, не автомобилестроительный конвейер, но поступательное движение на стапелях будет.

- Насколько известно, в военно-транспортной авиации стремительно падает количество исправных и боеготовых самолётов.

- Не согласен. Нам поставлена задача поддержания исправности самолётов, и мы совместно с коллегами из ВТА с ней справляемся. Это гособоронзаказ. Есть выездные бригады на заводах, у нас сформированы группы специалистов. С моей точки зрения, ВТА сейчас самый воюющий вид авиации: летают много, везде и с поставленными задачами справляются.

- Стоит ждать новый сверхтяжёлый транспортный, например, Ил-106?

- Минобороны рассматривает наши предложения, думаю, этот самолёт будет. Но нужны двигатели большей, чем у ПС‑90, мощности.

Сегодня мы работаем над средним военно-транспортным самолётом Ил-276. Армия заявила, что средний самолёт нужен, весной мы будем защищать эскизный проект. Можно уже сказать, что поперечник грузовой кабины не меньше, чем у Ил‑76, он будет короче, с другим крылом.

- Дальний широкофюзеляжный авиалайнер Ил-96-400М - самолёт для госзаказчиков. Следует ли ожидать его появления у какого-нибудь коммерческого эксплуатанта?

- Руководство страны справедливо решило, что мы не Бельгия, у нас есть куда летать на таком самолёте. От Калининграда до Камчатки. Самолёт находится в серийном производстве в Воронеже, параллельно с Ил-112. К концу 2019 года первый опытный самолёт планируем поставить. Мы предлагаем авиакомпаниям вариант на 380 мест, но есть заказчики, которые говорят - 'Давайте 420!' Но мы считаем, пассажирам на дальних расстояниях должно быть комфортно.
argumenti.ru

Новый пассажирский самолет Ил-114В с силовыми установками ТВ7-117СТ вскоре может поступить в серию. С таким мнением в интервью RT выступил главный конструктор ПАО 'Ил' Николай Таликов.

Рассказывая о потенциале для Ил-114В, Таликов отметил, что первый серийный образец был построен в далеком 1992 году, поэтому не стоит считать данную разработку новой. Сугубо в результате нехватки финансов на серийное производство, оно было отложено до лучших времен. Воспользовавшись ситуацией, возникшей после распада Советского Союза, на российский рынок хлынули зарубежные машины, предоставляющие по темным схемам лучшие условия. Однако позже стало понятно, что для крайне непростых климатических условий данные самолеты не подходят. Также очень серьезный отпечаток отложило низкое качество взлетно-посадочных полос (ВПП) на аэродромах в регионах.

Зарубежные самолеты были непригодны для использования на таких аэродромах. Ил-114 в данном смысле является очень действенным решением, поскольку способен эксплуатироваться даже на грунтовых ВПП. По словам Таликова, специалисты в начале 2018 года приступили к обновлению конструкторской документации. Сотрудники ПАО 'Ил' довольно быстро справились с поставленной задачей, поэтому к началу 2019 года вся работа была завершена.

Уже известно, что производство самолетов Ил-114В с двигателями ТВ7-117СТ будет возведено на подмосковном авиазаводе в Луховицах. Примечательно, что крыло и фюзеляж будут производиться на различных заводах. Крыло для нового самолета будет производить Воронежский завод (ВАСО), а фюзеляж - нижегородский завод 'Сокол'. В заключение Таликов сообщил, что Ил-114В будет запущен в серию в 2022-2023 годах....
Источник: https://politexpert.net/135478...iyu[/B][/QUOTE]

Авиакомпания "Якутия" предложила выкупить в Узбекистане шесть Ил-114-100

По словам главы компании Владимира Горбунова, на данный момент эксплуатируются в основном Ан-24, которым уже "под 50 лет"

МОСКВА, 11 марта. /ТАСС/. Авиакомпания "Якутия" предложила чиновникам и сенаторам поддержать покупку в Узбекистане шести самолетов Ил-114-100 с канадскими двигателями, которые сейчас "простаивают". Как рассказал на совещании в Совете Федерации РФ по вопросам модернизации авиапарка глава авиакомпании Владимир Горбунов, это позволит не допустить срыва снабжения арктических регионов до появления в 2023 году Ил-114 с российским двигателем.

"В Узбекистане стоят шесть самолетов Ил-114-100 с двигателями фирмы Pratt & Whitney, - рассказал Горбунов. - С Красноярской авиакомпанией "КрасАвиа" мы могли бы по три самолета взять. И могли бы два региона научить на этих самолетах летать". Он пояснил, что речь может идти о субсидируемой государством покупке лизинговой компании с последующей передачей самолетов в эксплуатацию. Стоимость такой покупки, по словам Горбунова, составит порядка $50 млн, в которые включены тренажеры, дополнительное оборудование и запас запчастей.

Как пояснил Горбунов, сейчас авиакомпаниями эксплуатируются в основном Ан-24, которым уже "под 50 лет". На замену им разрабатывается Ил-114-300 с российским двигателем ТВ7-117СТ-01, производство которого планируется с 2023 года.

"Мы понимаем, что не все Ан-24 "дойдут" до этого, - отметил Горбунов. - А мы что, снабжение арктических регионов остановим? Этого допустить нельзя".

Узбекистанские Ил-114-100, как пояснил Горбунов, произведены в период с 2006 по 2013 годы и не эксплуатируются с прошлого года, так как из-за возросшего пассажиропотока были заменены на А320.

"Это российские самолеты, с российским сертификатом типа. Их нужно просто выкупить и ставить на подконтрольную эксплуатацию. А если они будут летать в Якутии, они будут летать везде", - подчеркнул он, добавив, что такой ход также предохранит от многих неизбежных "детских болезней" с началом поставок Ил-114-300.

Ил-114-300 является глубокой модернизацией советского самолета Ил-114. Он рассчитан на использование в аэропортах, не оборудованных бетонным и плотным грунтовым покрытием полосы, что расширяет спектр его применения.

Два авиастроительных предприятия АО 'Авиастар-СП' и АО 'РСК 'МиГ' оформили договор о кооперации. Это потребовалось для начала изготовления второго опытного самолета Ил-114-300 под серийным номером 0110. Эта машина оснащена двумя турбовинтовыми силовыми агрегатами.
В Ульяновске на АО 'Авиастар-СП' будут производить детали фюзеляжа, в частности панели, шпангоуты и пр.

В наши дни в АО 'Авиастар-СП' проводится проектирование технологической оснастки и приспособлений, оформление контрактов на поставку необходимых материалов и комплектующих деталей. Конструкторское сопровождение остается за главным разработчиком ПАО 'Ил'. Оно же будет заниматься техническими условиями отгрузки готового изделия.

Финишная сборка самолета будет выполнена в АО 'РСК МиГ'. В выпуске второй модели будут участвовать ПАО 'ВАСО', АО 'КАПО-композит' (г. Казань) и ряд других предприятий.

АО 'Авиастар-СП' входит в структуры ПАО 'ОАК' и принимает посильное участие сразу в двух проектах 'МС-21' и 'Ил-112В'. Производственные мощности предприятия задействованы в производстве фюзеляжных панелей, люков и пр. Это и послужило тому, что это предприятие выбрано в качестве участника работ по проекту 'Ил-114'.

После того как технологическая оснастка будет изготовлена, все базовые работы в рамках выполнения проекта Ил-114, будут перемещены в цеха заготовительного, сборочного и каркасного производств, отправка первых комплектующих деталей Ил-114 предполагается в начале 2020 г.

МОСКВА, 21 марта. /ТАСС/. Первый полет нового российского военно-транспортного самолета Ил-112В состоится в конце марта - начале апреля, "для этого все готово", сообщил ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе.

"Планируется, что первый полет Ил-112В состоится в ближайшее время: буквально в конце марта - начале апреля самолет должен подняться в воздух, для этого все готово", - сказал собеседник агентства. Он добавил, что "полностью решены проблемы с роторами двигателей", из-за чего Ил-112В не мог подняться в воздух в январе.

Другой источник в "оборонке" сообщил ТАСС, что сейчас на ВАСО в Воронеже, где взлетит Ил-112В, подготовительные работы идут "практически в круглосуточном режиме, без выходных". "Специалисты прогоняют двигатели самолета, проверяется работоспособность всех его систем, проводятся скоростные пробежки по взлетной полосе предприятия", - сказал он.

Собеседник добавил, что в первом полете Ил-112В будет сопровождать Ан-26. "Он будет идти параллельно, на той же высоте и скорости, для сверки параметров работы различных систем", - отметил источник.

В ПАО "Ильюшин" не стали комментировать ТАСС предоставленную источниками информацию.
Об Ил-112В

Ил-112В - первый военно-транспортный самолет, разработанный в России с нуля в постсоветский период, работы по его созданию ведутся с 2014 года. По заявленным тактико-техническим характеристикам, он будет способен перевозить до 5 т груза. Турбовинтовой Ил-112В предназначен для транспортировки солдат, военной техники и вооружения.

Планировалось, что Ил-112В впервые поднимется в воздух осенью прошлого года. Позже сообщалось, что первый полет самолета состояться до конца января 2019 года.

МОСКВА/ВОРОНЕЖ, 30 мар - РИА Новости. Новейший российский легкий военно-транспортный самолет Ил-112В, призванный заменить украинские Ан-26, совершил первый испытательный полет, сообщили РИА Новости в пресс-службе "Ильюшина".
"Самолет приземлился", - сказал собеседник агентства, добавив, что полет завершился штатно.
Испытательный полет прошел на аэродроме авиастроительного предприятия ПАО "ВАСО" (входит в Дивизион транспортной авиации ОАК). Экипажем командовал Герой России Николай Куимов. В воздухе Ил-112В сопровождал самолет-лаборатория Ил-114ЛЛ.
За полетом наблюдали вице-премьер Юрий Борисов, руководители Минобороны и Минпромторга, ОАК, ПАО "Ил" и "ВАСО".
Борисов назвал создание нового самолета важным этапом для формирования парка военно-транспортной авиации.

"Ил-112В - это не только транспортник, но и уникальная платформа, которая может быть использована для большого круга военных и гражданских", - сказал он.
По словам Борисова, машина строится полностью из отечественных комплектующих и будет оснащаться оборудованием на российской элементной базе.
Главы Минпромторга Денис Мантуров, в свою очередь, отметил, что для военно-транспортной авиации требуется более 100 самолетов и заполнить эту нишу планируется продукцией отечественного авиастроения.
Ил-112В - первый военно-транспортный самолет, разработанный в России с нуля в постсоветское время. Работы по его созданию ведутся с 2014 года.
Самолет должен заменить устаревающий парк Ан-26, половину которых выведут из эксплуатации к 2030 году и 90 процентов - 2032-му.

Доработка военно-транспортного самолета Ил-112В и его систем займет 8-10 месяцев, сообщило издание 'Звезда' со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе в среду, 3 апреля. Транспортная эффективность судна превзойдет параметры своего предшественника Ан-26 в два раза. Ранее главный конструктор ПАО 'Ил' Николай Таликов в интервью изданию сообщил, что основной вопрос доработки - облегчение конструкции.

Ил-112В должен заменить самолеты Ан-26. Эксперты отмечают, что увеличенные размеры грузовой кабины Ил-112В позволят перевозить и десантировать даже те спецгрузы и виды техники, которые невозможно загружать в самолеты марки Ан. Самолет Ил-112В создают полностью из отечественных комплектующих. Первый военно-транспортный самолет Ил-112В передали на летно-испытательную станцию ВАСО в конце ноября. Специалисты ПАО 'Ил' провели комплекс аэродромных отработок воздушного судна. Первый полет военно-транспортного самолета воронежского производства Ил-112В прошел 30 марта 2019 года. Летные испытания прошли успешно. В первом полете транспортник сопровождал самолет Ил-114. На нем замеряли параметры работы систем нового транспортника.
Ранее гендиректор компании ПАО 'Ил' Алексей Рогозин сообщал, что в 2019 году запустят производство третьей и четвертой машин. Губернатор Воронежской области Александр Гусев отметил, что серийное производство воронежского самолета Ил-112В 'позволит стабилизировать экономическую ситуацию на предприятии, станет драйвером роста'.

Воронежский авиазавод поставит на поток производство самолетов Ил-112В. В год ВАСО будет выпускать по 15 машин, сообщил губернатор Воронежской области Александр Гусев на пресс-конференции в среду, 17 апреля. За счет новых самолетов Минобороны РФ собирается обновить транспортную авиацию.

- Звучала критика, что не все удачно с Ил-112В, но это не так. Все понимали, что это первый образец. Он по весу пока не соответствует требованиям Минобороны РФ из-за неоптимальных комплектующих. Но проектировщики заверили, что все устранимо, и в течение двух лет - к первому образцу, который будут поставлять в войска, - эта проблема будет решена. Мы очень на это надеемся, потому что с этим связаны перспективы авиазавода. Они должны будут выпускать по 15 самолетов в год, - рассказал глава региона.

Военно-транспортный самолет воронежского производства Ил-112В впервые поднялся в воздух 30 марта 2019 года. Машина сделала три круга за 45 минут. Первый опытный образец успешно прошел летные испытания. Однако военные нашли недостатки в новой машине, связанные с избыточной массой первого образца.

Ил-112В должен заменить в войсках своего предшественника - Ан-26. Эксперты отмечали, что увеличенные размеры грузовой кабины Ил-112В позволят перевозить даже те спецгрузы и виды техники, которые невозможно было загружать в самолеты марки Ан. Губернатор Воронежской области заявлял, что серийное производство Ил-112В 'позволит стабилизировать экономическую ситуацию на предприятии, станет драйвером роста'.

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени Жуковского (ЦАГИ) и завода-изготовителя Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) собрали второй образец военно-транспортного самолета Ил-112В. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе. Модель предназначена для ресурсных испытаний, которые пройдут в июле-августе 2019 года. Детали второго Ил-112В привезли в Жуковский в декабре 2018 года.

Источник издания сообщил, что если не примут решение о постройке еще двух транспортников для летных испытаний, то к полетам привлекут находящийся в ЦАГИ образец.

Первый военно-транспортный самолет Ил-112В передали на летно-испытательную станцию ВАСО в ноябре 2018 года. Испытания первого опытного образца начались в декабре. В марте 2019 года самолет совершил первый полет. Машина сделала три круга за 45 минут. Первый опытный образец успешно прошел летные испытания. Однако военные нашли в новой машине недостатки, связанные с избыточной массой первого образца. Позже в СМИ появилась информация о том, что главный конструктор 'Ил' Николай Таликов заявил об отказе автоматики в ходе первого полета Ил-112В.

В апреле 2019 года губернатор Воронежской области Александр Гусев подчеркнул: 'Выпуск Ил-112В на Воронежском авиазаводе должен стать серийным'. Информацию по серийному производству уже озвучивали - выпуск планировали поставить на поток после 2020 года.

mokiy
-Это-агония.Предприятия-смежники тоже развалены.Комплектующие из Китая стало,быть?И ,ещё раз повторюсь,-нет профессиональных рабочих.Рабочих для авиапромышленности готовили 3 года специальные ПТУ

И железо то ладно. А вот с начинкой что там осталось от МИЭА и его пусть даже не серийных предприятий в Ленинграде, хотя бы опытного производства на Войковской?

То я что то смотрю на спутниковую карту того самого опытного предприятия МИЭА - и через крышу вижу двадцать пятый, основной сборочный и отладочный, цех. Точнее через отсутствие крыши. Что творится в Астрахани, где раньше делали гироскопы - я даже думать боюсь, не то что смотреть.

А в одном тихом и уютном ПТУ, невдалеке от к-т Рассвет, куда поступая сразу сдавали документы в первый отдел КБ-1 или того же МИЭА, теперь готовят автослесарей, по слухам.

Такие дела.

Первый полет регионального самолета Ил-114-300 состоится в конце 2020 года. Об этом заявил гендиректор самолетостроительной корпорации 'МиГ' Илья Тарасенко, передает РИА 'Новости'.

По его словам, в настоящее время работа над самолетом идет по графику. Его первый полет, вероятно, состоится в ноябре 2020 года.

Он добавил, что идет строительство отдельных агрегатов на ВАСО в Воронеже и на 'Соколе'.

'Мы находимся на этапе передачи документации в производство и подготовки производства', - уточнил Тарасенко.

Он подчеркнул, что на новые Ил-114-300 уже есть заказчики.

Ил-114-300 - пассажирский самолет, который является модернизированной версией турбовинтового самолета Ил-114. Он предназначен для эксплуатации на местных воздушных линиях.

Воронежский авиазавод собрал центральную часть крыла, предназначенного для Ил-114-300 - первого опытного гражданского самолета. Данный агрегат будет отправлен заказчику РСК 'МиГ' уже в сентябре 2019 года. Стоит сказать, что эта деталь необходима на этапе сборки фюзеляжа воздушного судна.

Как утверждает директор по производству ПАО 'ВАСО' Николай Лысаков, на предприятии будет изготовлено более 40% агрегатов нового Ил-114-300. В скором будущем данный пассажирский самолет, который является вторым поколением турбовинтового Ил-114, может выйти на серийное производство

Отметим, ранее поступала информация, что ВАСО за 920,1 млн рублей займется реконструкцией и техническим перевооружением под ИЛ-114-300. Средства будут поступать в три периода - в 2019 году заводу предоставят 893,1 млн рублей, в 2020 - 18 млн рублей и в 2021 - 9 млн рублей.

Подробнее: http://bloknot-voronezh.ru/new..._medium=desktop

Пассажирский турбовинтовой самолет Ил-114-300 совершит свой первый полет в ноябре 2020 года. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на заявление гендиректора РСК 'МиГ' Ильи Тарасенко, сделанное им в рамках празднования Дня оружейника.

С его слов, в настоящее время ведутся подготовительные работы для запуска производства авиалайнера. В планах компании приступить к его состыковке в апреле следующего года. Примечательно, что вся конструкторская документация направляется на расположенное в Луховицах предприятие корпорации 'Ильюшин', совместно с которой и будет осуществляться сборка полностью в цифровом формате.

Что касается первого полета самолета, призванного заменить устаревший Ан-24, то он запланирован на ноябрь 2020 года. В случае успешных испытаний старт серийного производства произойдет спустя три года. Предполагается, что с этого отчетного периода компания начнет ежегодно выпускать по 12 самолетов Ил-114-300.

Примечательно, что на воздушное средство уже есть спрос. Так, расположенная в Якутии авиакомпания 'Полярные авиалинии' заявила о намерении приобрести три воздушных судна. Речь идет о моделях на 52 кресла с увеличенным багажным отделением....
Источник: https://politexpert.net/167305...com[/B][/QUOTE]

Массу первого опытного образца Ил-112В снизили на тонну
В пресс-службе "Ильюшина" сообщили, что снижения массы удалось добиться за счет использования композиционных материалов, усовершенствования систем и оборудования самолета

МОСКВА, 9 ноября. /ТАСС/. Конструкторы ПАО "Ил" на данный момент снизили массу первого опытного образца легкого транспортного самолета Ил-112В на одну тонну за счет новых материалов и доработанного оборудования. Работы по снижению массы продолжаются по согласованию с Минобороны России, сообщили ТАСС в субботу в пресс-службе "Ильюшина".

"На самолете [Ил-112В] реализованы решения по оптимизации взлетной массы, что позволило снизить вес конструкции более чем на тонну. Этого удалось добиться за счет использования композиционных материалов, усовершенствования систем и оборудования самолета", - сказали в компании.

Там отметили, что работы ведутся "по согласованию с заказчиком - Минобороны России".

В пресс-службе добавили, что первый опытный самолет Ил-112В, совершивший первый полет в марте 2019 года, сейчас находится на заводе-изготовителе ВАСО (входит в дивизион транспортной авиации ОАК), где в соответствии с графиком проходит доработку для продолжения летных испытаний.

8 октября министр обороны России Сергей Шойгу сообщил, что опытный образец легкого военно-транспортного самолета Ил-112В находится на комплексной доработке, в том числе с целью снижения массы.

Ил-112В - первый военно-транспортный самолет, разработанный в России с нуля в постсоветский период, работы по его созданию ведутся с 2014 года. Согласно заявленным тактико-техническим характеристикам, он будет способен перевозить до 5 тонн груза. Турбовинтовой Ил-112В предназначен для транспортировки солдат, военной техники и вооружения.

27 декабря 2019 г., AEX.RU - На летно-испытательной станции ПАО 'ВАСО' (входит в состав Дивизиона транспортной авиации ОАК) приступили к отработкам систем самолета в рамках заводских испытаний на новом перспективном легком транспортном самолете Ил-112В. После первого полета в рамках подготовки к предварительным испытаниям на воздушном судне была установлена система бортовых измерений, проведен ряд доработок, проработаны решения по оптимизации взлетной массы. Об этом сообщает пресс-служба ПАО "Ил".

'Проведение заводских испытаний на летно-испытательной станции ВАСО позволит провести работы по проверке ряда систем, которые невозможно выполнить в цеховых условиях. Это поможет сэкономить общее время, запланированное для наземных отработок самолета перед проведением предварительных испытаний', - сообщил директор программы ЛВТС Сергей Кремер.

Второй опытный образец Ил-112В, предназначенный для прочностных и ресурсных испытаний, находится в ЦАГИ. 'В производство заложены третья и четвертая опытные машины. В настоящее время их изготовление находится на этапах заготовительно-штамповочного и механического производства, изготавливаются детали агрегатов. В рамках программы реализованы необходимые мероприятия по доработке конструкторской документации и снижению веса конструкции. Эти самолеты будут соответствовать требованиям технического задания Министерства обороны РФ. Производство опытных машин планируется завершить к концу 2021 года. В 2022-м самолеты присоединятся к программе летных испытаний', - сообщил руководитель ДТА, генеральный директор ПАО 'Ил' Юрий Грудинин.

Предприятия Дивизиона транспортной авиации будут готовы к серийному производству самолета в 2022 году. Производственные мощности позволяют выйти на выпуск более 10 самолетов Ил-112В в год.

Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В - первое грузовое воздушное судно, разработанное в России с нуля в постсоветское время. Новый военно-транспортный самолет должен заменить устаревающий парк Ан-26. Ил-112В сможет заходить на посадку на аэродромы, соответствующие минимуму II категории ICAO, в автоматическом режиме. Предусмотрен ручной заход на слабо оборудованные и необорудованные в радиотехническом отношении аэродромы, включая взлетно-посадочные полосы с грунтовым покрытием.

Специалисты Авиационного комплекса им С. В. Ильюшина (головное предприятие Дивизиона транспортной авиации ОАК) провели окончательную окраску первого опытного образца Ил-114-300. Самолет получил уникальную ливрею для участия в будущих испытательных и сертификационных полетах.

"Окраска самолета поможет нам определиться с обликом и составом лакокрасочных покрытий, которые будут применяться на серийных Ил-114-300. Нам крайне важно, чтобы покрытие обладало специальными защитными свойствами, высокой атмосферостойкостью, прочностью, эластичностью", - сообщил директор программы Ил-114 Максим Кузьменко.

В ноябре 2019 года была проведена предварительная установка оборудования кабины экипажа и системы управления самолетом, которая подтвердила правильность выбранных конструктивных решений при проведении работ по модернизации воздушного судна.

"В настоящее время по программе кооперации на серийных заводах ПАО "ВАСО", АО "Авиастар-СП" и НАЗ "Сокол" ведется изготовление агрегатов двух самолетов Ил-114-300, которые будут собраны на площадке головного изготовителя АО "РСК "МиГ" в филиалах ЛАЗ им П. А. Воронина, г. Луховицы. Планируется приступить к наземным, а затем летным испытаниям первого опытного образца Ил-114-300 в следующем году. В конце 2020 года к программе испытаний планируется подключить самолет Ил-114-300, собранный на ЛАЗ им. П. А. Воронина. В 2022-м предполагается завершить сертификацию Ил-114-300, с 2023 года - начать серийные поставки", - сказал руководитель ДТА, генеральный директор ПАО "Ил" Юрий Грудинин.

Региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300 модернизируется с учетом требований ключевых региональных перевозчиков гражданской авиации. Ил-114-300 придет на замену выходящим из эксплуатации Ан-24, а также ряду зарубежных аналогов.

Самолет создается в кооперации с ведущими российскими разработчиками систем и оборудования, наиболее значительный объем которых поставляется предприятиями Госкорпорации Ростех.

azlk77
Фото сборки первого Ил-114-300

sbk
Первый летный опытный образец самолета Ил-96-400М передан в цех окончательной сборки

Самарское предприятие 'Авиаагрегат' холдинга 'Технодинамика' (госкорпорации 'Ростех') начинает поставки агрегатов для перспективного российского лёгкого транспортного самолёта нового поколения Ил-112 В. Как сообщает сегодня, 28 января, пресс-служба холдинга, до конца года Воронежскому самолетостроительному обществу (ВАСО) будет передана партия модернизированных шасси и гидроцилиндров.

'Создание нового военно-транспортного самолета - одна из главных программ отечественного авиастроения, реализуемых в настоящее время, - отметил генеральный директор холдинга 'Технодинамика', куратор Ульяновского и Пензенского региональных отделений Союза машиностроителей России, член бюро Лиги содействия оборонным предприятиям Игорь Насенков. - Мы работаем в тесном контакте с Министерством обороны, оперативно реагируя на их требования. В соответствии с решением по оптимизации взлетной массы самолета вносятся коррективы в конструкторскую документацию и технологические процессы'.

На сегодняшний день на предприятии успешно проведены ресурсные испытания гидроцилиндров шасси и других систем самолета в объеме 1000 взлето-посадок (в/п). До 2024 года их ресурс будет увеличен до 15 тыс. в/п. Также в полном объеме проведены копровые испытания основной и передней опор шасси. В холдинге подчеркнули, что завершены и повторно-статические испытания передней опоры шасси в объеме 150 в/п, а также испытания системы разворота передней опоры шасси в объеме 150 в/п. Кроме того, в конце прошлого года начаты повторно-статические испытания основной опоры шасси.
Подробнее: https://eadaily.com/ru/news/20...com[/B][/QUOTE]

АО 'РСК "МиГ"' (в составе ПАО 'ОАК') на производственной площадке авиазавода 'Сокол' приступила к изготовлению отсеков фюзеляжа первого самолета Ил-114-300, производимого по серийным технологиям. Воздушное судно создается в рамках промышленной кооперации на предприятиях ОАК.

На авиационном заводе 'Сокол' будут изготовлены семь отсеков фюзеляжа пассажирского лайнера. После этого их передадут для окончательной сборки. В кооперации по изготовлению агрегатов также принимают участие серийные заводы 'ВАСО' и 'Авиастар-СП' в Воронеже и Ульяновске. Завершающая сборка будет проходить на производственных площадях РСК 'МиГ' - на Луховицком авиационном заводе имени Павла Андреевича Воронина.

'В 2019 году мы инвестировали более 400 миллионов рублей в подготовку производства к исполнению программы Ил-114. Расширение производственных компетенций в рамках диверсификации оборонно-промышленного комплекса - одна из ключевых задач, стоящих перед нашими предприятиями сегодня', - следует из заявления гендиректора корпорации 'МиГ' Ильи Тарасенко.

В рамках программы Ил-114 была произведена реконструкция корпуса по сборке отсеков фюзеляжа на территории Нижегородского авиационного завода 'Сокол', а также осуществлена комплексная подготовка участка стыковки отсеков фюзеляжа на базе ЛАЗ имени Воронина.

Проект гражданского самолета Ил-114-300 разработан и будет полностью запущен с использованием новейших цифровых технологий, позволяющих осуществлять работу по бесчертежной системе - в едином информационном пространстве.

Тарасенко также сообщил, что на сегодняшний день компания 'МиГ' работаем с конструкторским бюро и производственными площадками Ильюшина в едином информационном пространстве, и эта синергия, уверен он, является ярчайшим примером успешной кооперации по данному проекту. ■

Собранный на Воронежском авиазаводе новейший военный транспортник Ил-112В совершит второй полёт, сообщил ТАСС со ссылкой на главу ПАО 'Ил' Юрия Грудинина в понедельник, 17 февраля. Планируется, что опытный образец снова поднимут в воздух в апреле.

- В апреле поднимаем первую машину Ил-112 на Воронежском заводе, тут же организовываем серийное производство самолёта Ил-112 на воронежском предприятии, - сказал Грудинин.

Свой первый полёт первый Ил-112В совершил 30 марта 2019 года в Воронеже. Испытания продолжались около часа. Управление самолётом доверили Герою России, лётчику-испытателю Николаю Куимову. И уже сразу после посадки он отметил, насколько Ил-112В хорош в управлении и удобен в полёте.

Однако самолёт не соответствовал требованиям Минобороны и Минпромторга. Министр обороны Сергей Шойгу указывал конструкторам на массу самолёта, которая оказалась больше, чем заложено в техзадании. Поэтому после критики Воронежский авиазавод усовершенствовал Ил-112.

8 июля 2020 г., AEX.RU - Первый полет турбовинтового пассажирского самолета Ил-114-300 запланирован на сентябрь 2020 года. Об этом на совещании в Совете Федерации заявил заместитель главы Минпромторга РФ Олег Бочаров, сообщает ТАСС.

"У нас в конце сентября будет первый полет машины (Ил-114-300 - прим. ТАСС)", - сказал он.

Ил-114-300 был разработан в восьмидесятые годы прошлого века, в Узбекистане было выпущено около 20 машин. Запуск в серию этого самолета намечен на 2023 год. Планируется, что его производство составит до 12 единиц ежегодно.

Как ранее сообщал гендиректор "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК) Юрий Слюсарь, на 2020 год также намечен первый полет глубоко модернизированной версии Ил-96 (Ил-96-400М) - широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета. В аэродинамической компоновке, конструкции и системах применены новейшие конструкторские решения, обеспечивающие высокий уровень безопасности и экономичности самолета в эксплуатации.

В Жуковском на летно-испытательной базе ПАО "Ил" (головное предприятие дивизиона транспортной авиации ПАО "ОАК" в составе Госкорпорации Ростех) начались аэродромные отработки в рамках подготовки к первому полету первого опытного образца самолета Ил-114-300.

Самолет оснащен новым турбовинтовым двигателем ТВ7-117СТ-01. Уже завершен монтаж всех систем и оборудования. "Инновационная составляющая авиационной техники сегодня определена не столько аэродинамической схемой и каркасом самолета, сколько современными системами и оборудованием, установленными на борту, большинство из которых разрабатываются российскими поставщиками впервые специально для этой машины. С этим связана сложность работы с учетом жестких сроков, установленных по программе", - рассказал директор программы Ил-114 Максим Кузьменко.

Ил-114-300 создается в широкой кооперации в рамках предприятий "ОАК". Параллельно с подготовкой к первому полету первого опытного образца на производственной площадке "РСК "МиГ" в Луховицах строится вторая опытная машина. Она создается с с нуля по серийным технологиям. Сейчас на стенде автоматизированной сборки завершается стыковка фюзеляжа, потом будут стыковаться хвостовое оперение и крыло самолета.

При создании Ил-114-300 используется технология бесстапельной сборки. Она обеспечивает снижение затрат на подготовку производства, высокую точность работ. "Корректировка положения агрегатов и составных элементов планера осуществляется при помощи автоматики с точностью до сотой доли миллиметра", - говорит заместитель технического директора "ЛАЗ им. П.А. Воронина" - филиал АО "РСК "МиГ" Артем Сукач.

Новый самолет - полностью отечественный, разработанный инженерами и конструкторами ПАО "Ил". Он сможет брать на борт до до 68 пассажиров и ориентирован, прежде всего, на внутренний рынок. В том числе, в районах Дальнего Востока и Сибири. Турбовинтовой Ил-114-300, оснащенный современными оборудованием и системами, позволит заменить в парках региональных авиакомпаний устаревшие самолеты марки "Ан" и "иномарки" подобного класса.

Во, попёрло!
Ура!

Вяз
Не совсем по теме, но замощу сюда.

Отечественный турбовинтовой транспортный самолет Ил-114-300 заинтересовал российских военных. Считается, что это обусловлено уникальными летными характеристиками этого самолета. 'Газета.Ru' проанализировала особенности Ил-114.

Ключевой характеристикой Ил-114-300, которая интересует Минобороны, является продолжительность полета, которая превышает восемь часов, сказал в интервью 'Российской газете' первый зампредседателя коллегии Военно-промышленной комиссии РФ Андрей Ельчанинов.

'Это необходимо для ведения различных типов разведки, ретрансляции сигналов, наблюдения. Длительное нахождение в воздухе при минимальном расходе топлива - это уникальная характеристика', - уточнил заместитель председателя коллегии ВПК.

Ил-114 имеет весьма непростую историю. Первый полет этой машины состоялся 29 марта 1990 года, то есть более 31 года назад. Турбовинтовой ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный в 1980-х годах в КБ С.В. Ильюшина, предназначался для замены самолетов семейства Ан-24, а на некоторых региональных направлениях - турбореактивных Ту-134 и Як-40.

Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР от 2 сентября 1985 года начало эксплуатации Ил-114 было запланировано на II квартал 1991 года. Потребность 'Аэрофлота' в таких машинах оценивалась на уровне 1 500 экземпляров. Серийное производство планировалось организовать с 1990 года на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В.П. Чкалова. Всего в 1990-2012 годах было построено 18 летных экземпляров разных модификаций.

18 ноября 2015 проект пассажирского Ил-114 был извлечен из запасников и реанимирован. В настоящее время планируется, что глубоко модернизированная модификация - Ил-114-300 - сможет заменить на внутрироссийских авиалиниях импортные машины того же класса, а также устаревшие самолеты Ан-24 советской разработки.

Среди модификаций Ил-114 имеются: базовый пассажирский вариант с двигателями ТВ-7-117С; Ил-114-100 - пассажирский вариант с двигателями PW127H; Ил-114Т - грузовой вариант, Ил-114-300 - глубоко модернизированная версия с двигателями ТВ7-117СТ-01.

По данным ТАСС, есть также эскизные проекты патрульного Ил-114П для охраны морских границ, Ил-114ФК (фотокартографического), рассматривался вопрос о создании океанского разведчика рыбы Ил-114ОРР.

По заказу научно-производственного предприятия 'Радар ММС' (Санкт-Петербург) в 1998 году был построен самолет-лаборатория Ил-114ЛЛ для проведения летной отработки испытываемых образцов радиоэлектронного оборудования, а также выполнения комплексной радиолокационной, фото- и тепловизионной съемки земной и водной поверхности.

Длина Ил-114-300 составляет 26,877 м, высота - 9,324 м, размах крыла - 30 м, площадь крыла - 81,9 кв. м, диаметр фюзеляжа - 2,86 м. Максимальная взлетная масса для Ил-114-300 составляет 23,5 т, максимальная полезная нагрузка - 6 500 кг. Емкость топливных баков самолета равна 8 780 л. Машина может развивать крейсерскую скорость до 500 км/ч, набирать высоту до 7 600 м.

Дальность полета с максимальным количеством пассажиров составляет 1 900 км, дальность полета с максимальным запасом топлива - 5 тыс. км. Требуемая длина взлетно-посадочной полосы - 1 400 м. Пассажировместимость - 64 человека, экипаж - два человека. Проектный ресурс самолета - 30 лет, 30 тыс. полетов, 30 тыс. летных часов. Силовая установка - два турбовинтовых двигателя ТВ7-117СТ-01 мощностью до 3 тыс. 100 лошадиных сил каждый и новые винты АВ-112-113 повышенной тяги.

Планом поставок Ил-114-300 до 2030 года предусмотрена поставка до 100 самолетов. В их числе будут 50 машин для коммерческих авиакомпаний, 35 для государственных заказчиков (включая Минобороны РФ) и 15 - экспортных.

Военные, кстати, уже далеко не в первый раз проявляют интерес к Ил-114. В 2015 году Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина предлагал военному ведомству в короткие сроки наладить на базе Ил-114 выпуск патрульных самолетов, тем более, что наработки по данной теме уже имелись и даже была создана летающая лаборатория Ил-114ПЛ. Однако перспективная идея на практике реализована так и не была.

Еще один раз к возможному военному предназначению Ил-114 возвращались в 2018 году, АК имени С.В. Ильюшина в те времена предлагало планы модернизации самолетов Ил-114 до специальных военных версий.

В частности, планировалось на базе этой машины создать самолет РЭБ. Однако и на этот раз до серии дело так и не дошло. Сегодня, вероятно, предпринимается третья попытка надеть на Ил-114 погоны.

В настоящее время российский авиапром и военное ведомство заняты реализацией еще одного крупного проекта Авиационного комплекса имени С.В. Ильюшина - легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. В конце марта эта машина совершила второй испытательный полет.

Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В предназначен для транспортировки и воздушного десантирования легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава, а также для транспортировки широкой номенклатуры разнообразных грузов при коммерческой эксплуатации самолета.

Первый полет Ил-112В совершил 30 марта 2019 года. В ходе него были проверены основные аэродинамические характеристики и затем доработаны практически все системы самолета. Также проведена работа по существенному снижению веса воздушного судна. По этим причинам летные испытания были остановлены на два года. Второй полет первого прототипа Ил-112В состоялся только в конце марта этого года. Доработки позволили передать самолет на этап предварительных испытаний, проводимых совместно с Министерством обороны.

В настоящее время в составе Военно-транспортной авиации Воздушно-космических сил России имеются следующие типа самолетов: легкие Ан-26 (113 ед.), средние Ан-12 (56 ед.), тяжелые Ил-76 (109 ед.), тяжелые Ан-124 'Руслан' с межконтинентальной дальностью полета (4 ед.), тяжелые турбовинтовые Ан-22 (5 ед.). Большинство этих самолетов было изготовлено в советские времена.

Совершенно очевидно, что авиапарк ВТА ВКС требует капитального обновления. Если с тяжелыми самолетами Ил-76 дела обстоят более-менее благополучно, в том числе за счет глубокой модернизации (Ил-76МД-М) и началом выпуска на ульяновском предприятии 'Авиастар-СП' принципиально новых Ил-76МД-90А, то устаревшие Ан-12 и легкие Ан-24/26 требуют замены в предельно короткие сроки.

Эти самолеты уже практически выработали все установленные и продленные ресурсы. Особенно остро обозначилась проблема именно с Ан-26 (находятся в эксплуатации в ВТА с 1973 года, производство которых было прекращено в 1986 году), нишу которых поначалу закрыть оказалось некому. Именно им на смену должен был прийти новый самолет. Выбор руководства Вооруженных сил и ВКС пришелся на Ил-112В.

Новый легкий военно-транспортный самолет для ВВС РФ крайне необходим, причем уже далеко не первый год. Предполагается, что им и станет Ил-112В, потребность в которых в ВКС РФ оценивается (по разным мнениям) от 100 до 150 машин при заявленной производительности Воронежским авиазаводом (ВАСО) до 12 самолетов в год.

Ил-112В - первый реально созданный в новой России военный транспортный самолет. Он действительно на 100% состоит из отечественных комплектующих.

'Рособоронэкспорт' в ходе авиакосмического салона МАКС-21 впервые представит военно-транспортный самолёт Ил-112В и гражданский Ил-114-300.

'В 2021 году мы пригласили более 120 делегаций из 65 стран мира и собираемся впервые представить им самолёты Ил-112В, Ил-114-300', - говорится в сообщении предприятия.

Также впервые будут представлены вертолёты Ка-32А11М, 'Ансат-М', Ми-171А3 и зенитный ракетный комплекс большой дальности С-350 'Витязь'.

Отмечается, что 'Рособоронэкспорт' будет официальным спонсором салона МАКС-2021.

23 марта стало известно, что авиасалон МАКС состоится в 2021 году, более 40 стран намерены принять в нём участие, сообщает Минпромторг России.

Легкий военно-транспортный самолет Ил-112 совершил первый перелет из Воронежа в Жуковский. Прототип транспортника будет представлен на форуме "Армия-2021", сообщили в корпорации Ростех.

Самолет пилотировал шеф-пилот ПАО "Ил" Герой России Николай Куимов - он участвует в испытаниях Ил-112 с первого полета. Транспортник поднялся в воздух с полосы Воронежского авиастроительного общества (ВАСО) и приземлился в Жуковском. Теперь самолет будут готовить к участию в экспозиции.

На ВАСО созданы два прототипа Ил-112. Один проходит ресурсные испытания в ЦАГИ, второй выполнил семь тестовых полетов. В ходе доработки снижена на тонну взлетная масса самолета, на предприятии создается поточная линия для серийной сборки транспортника.

Ил-112 заменит в ВКС России устаревший Ан-26. Новый транспортник предназначен для перевозки пяти тонн груза на 1200 километров. Он сможет работать с грунтовых аэродромов и в тяжелых климатических условиях, а на хорошо оборудованные заходить в автоматическом режиме.

МОСКВА, 17 августа. /ТАСС/. Авария произошла во время тренировочного полета новейшего военно-транспортного самолета Ил-112В близ подмосковного аэродрома Кубинка. Об этом сообщили ТАСС во вторник в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в госкорпорацию "Ростех").

"Во время тренировочного полета при заходе на посадку в районе аэродрома Кубинка в лесополосе произошла авария легкого военно-транспортного самолета Ил-112В", - говорится в сообщении.

Подробности происшествия уточняются, для выяснения причин будет создана специальная комиссия, добавили в корпорации.

Вяз
Жаль погибших пилотов. Эта катастрофа существенно сдвинет сроки этого проекта в право

Да! Вечная память!

МОСКВА, 31 марта. /ТАСС/. Объединенная авиастроительная корпорация после длительного перерыва возобновила программу испытаний 68-местного самолета Ил-114. Об этом говорится в сообщении Ростеха.

Кабмин направил 498,96 млн рублей на доработку самолета Ил-114
Разработку компактных тормозных систем для Ил-114 начнут в НГТУ в 2024 году
"Второй опытный самолет совершил первый полет с аэродрома филиала ПАО "ОАК" - ЛАЗ им. П. А. Воронина. Самолет пилотировал экипаж в составе командира воздушного судна, шеф-пилота заслуженного летчика-испытателя РФ Сергея Сухаря, заслуженного летчика-испытателя РФ Игоря Зинова, бортового инженера-испытателя 1-го класса Олега Грязева. Полет продолжался 40 минут и проходил на высотах до 900 м и на скоростях до 230 км/час", - отмечается в сообщении.

В ходе испытаний проверялись устойчивость и управляемость самолета, работа российских систем и оборудования. Полет прошел в штатном режиме. В Ростехе подчеркнули, что самолет оснащен двигателем ТВ7-117СТ-01, который прошел комплекс доработок. Кроме того, установлена новая вспомогательная силовая установка ТА14-114, которая обеспечит автономность самолета при обслуживании и подготовке к полету на малооборудованных аэродромах.

"Конструкторы ОДК (Объединенная двигателестроительная корпорация, входит в госкорпорацию Ростех - прим. ТАСС) проделали большую работу по улучшению эксплуатационных характеристик силовых установок семейства ТВ7-117. ОДК наращивает производственные мощности, и мы готовы приступить к серийным поставкам ТВ7-117СТ-01, чтобы обеспечить потребность авиаотрасли в отечественных двигателях", - отметил гендиректор ОДК, член бюро Центрального совета ООО "СоюзМаш России" Вадим Бадеха.

Ранее сообщалось, что срок выпуска самолета Ил-114, ранее запланированный на 2023 год, будет скорректирован на фоне катастрофы Ил-112В.