4х4

Ульяновский автомобильный завод сегодня начал производство новой модели внедорожника УАЗ Hunter. Новый внедорожник будет выпускаться вместо автомобиля УАЗ-469 (УАЗ-3151), который производился на мощностях завода более 30 лет.
В конструкцию предыдущей модели - УАЗ-3151 - внесено более 300 технических изменений. Автомобиль будет оснащаться 16-клапанным бензиновым мотором ЗМЗ-409 (2,7 литра, 140 л.с.) с системами вспрыски топлива, нейтрализации отработанных газов стандарта "Евро-2" либо польским турбо-дизелем Andoria (2,4 литра, 86 л.с.). На всех автомобилях Hunter будут установлены сцепление Luk, пятиступенчатая коробка передач, косозубая раздаточная коробка, новые мосты Spicer, дисковые тормоза, пружинная передняя подвеска, гидроусилитель руля. В базовой стандартной комплектации с мотором ЗМЗ автомобиль будет стоить 6,3 тыс. евро.

Одновременно с началом выпуска УАЗ Hunter на заводе начато производство мостов Spicer и косозубой раздаточной коробки, применение которых увеличит ресурс эксплуатации автомобиля до 200 тыс. км.

Косозубая РК, Лукас и 5-кпп это конечно хорошо, но грустно что-то от того что настоящих, 100% жипов остается все меньше, вот и наши скурвились 😞
ИМХО. Бензинка (тем более сложная), спайсеры, евро-2 и дизель такого маленького объема нафиг не нужны на уазике, ему бы дизель большеобъемный, военные мосты, нормальную сборку и не будет ему равных.
Да, еще. Очень интересно как это ульяновцы собираются с помощью только РК и новых мостов продлить срок службы, анекдот однако 😀 У нас на работе 2 уазика-буханки новых, оба из ремонта не вылазят, у одного за 20 тыс. км уже второй капремонт движка.

Меня больше всего тревожит, что эту радость будут делать на том же заводе те же люди, руки у которых растут явно не из плеч. В общем, прямые или косые зубья, а нынешний УАЗ у меня последний - и оснований пересматривать это решение пока не вижу.

нравится мне формула 4х4 кто мозет прокоментировать машины ТОЙОТА 4РАНЕР ЛЕКСУС РX300 ИНФИНИТЫ НИССАН
БМW X5
меня интересует кретерий цена-качество
и еше один вопрос если мозно
кто сталкивался с полноприводной модельу 3 серии БМW какие отзывы по ней хорошие и плохие если есть
спасибо

Новая пятиступка дерьмо-летит постоянно.409 движек очень любит хороший уход за собой,при его по ломке по среди леса на коленке не сделаешь.
200 тыс. км.,это что много?Причем говорится о сроке службы не одной какой то детали или узле,а обо всем автомобиле.

У меня стоит два УАЗ 3159 (Барс).
У одного пробег 1100 км. Ждет нового ГУР.Чуть не ушел на нем с дороги. Отказ рулевого на скорости 60-70 км/час в повороте!!
Второй 5500. Только сегодня снял с первого шланг на гидроусилитель и поставил на второй.
Могу отметить только одно достоинство - проходимость!!!!
Все остальное - дерьмо!!!!! Начиная от вентиляции салона и заканчивая качеством сборки. Да и движок вроде не 140 лс а всего 96 (или что-то около этого)

[edited by dikiy]

Новый российский внедорожник УАЗ-31622-021 "Симбир" отличается от уже выпускаемых джипов УАЗ-3160 увеличенной до 2760 мм базой и, соответственно, повышенной грузоподъемностью и пассажировместимостью.

Предлагаемые автомобили семейства УАЗ-31622-021 по своим техническим параметрам полностью удовлетворяют современным международным и отечественным требованиям, предъявляемым к автомобилям данного класса, что подтверждается результатами испытаний.

Стандартная комплектация автомобиля включает в себя:противотуманные фары; электрообогрев и стеклоочиститель стекла задней двери; рулевой механизм с гидроусилителем; регулируемую по углу наклона рулевую колонку; сцепление диафрагменного типа; мосты типа "Спайсер" (с неразъемным картером); муфту отключения передних колес "Элмо-С"; мелкомодульную раздаточную коробку; 5-ступенчатую КПП; переднюю пружинную подвеску и заднюю на малолистовых рессорах; передние дисковые тормоза, задние - барабанные; "кенгурин" и пороги; радиальные шины и новые 16-дюймовые колеса; ремни безопасности инерционного типа.

По желанию клиента могут быть установлены: щеточная фароочистка, защитные дуги облицовки передка и фар, накладки арок колес и молдинги, тягово-сцепное устройство шарового типа, предпусковой отопитель-подогреватель автоматического типа, люк в крыше, дополнительная откидная подножка задней двери, электроблокировка замков дверей (центральный ключ), автомагнитола и аккустическая система.

bezkum
нравится мне формула 4х4 кто мозет прокоментировать машины ТОЙОТА 4РАНЕР ЛЕКСУС РX300 ИНФИНИТЫ НИССАН
БМW X5
меня интересует кретерий цена-качество
и еше один вопрос если мозно
кто сталкивался с полноприводной модельу 3 серии БМW какие отзывы по ней хорошие и плохие если есть
спасибо

bezkum
нравится мне формула 4х4 кто мозет прокоментировать машины ТОЙОТА 4РАНЕР ЛЕКСУС РX300 ИНФИНИТЫ НИССАН
БМW X5
меня интересует кретерий цена-качество
и еше один вопрос если мозно
кто сталкивался с полноприводной модельу 3 серии БМW какие отзывы по ней хорошие и плохие если есть
спасибо

ТОЙОТА 4РАНЕР,как Вы её назвали-очень неплохая машина за свою скромную цену.Если,в основном,подразумеваеться городская езда,то лучше с АКПП.На бездорожье лучше РКПП.Хотя при наличии блокировок межколёсных и межосевого дифферненциалов и демультипликатора и на внедорожнике возможна АКПП-стоит же она "Хаммере".На 4R таких приблуд вроде нет.
RХ 300-прекрасная городская машина.У нас была такая.Угнали разбоем,к счастью,в отношении наёмного шофёра и без тяжких последствий.Это единственный его недостаток-угоняют,и часто насильствнно.Мягкий ход,удобная,-неутомляешься-я часто в Новгород из Питера на нём ездил,и не уставал.Зимой,по заснеженной и плохо убранной трассе,чаще всего вечером.Чувствовал себя вполне уверненно даже на скорости под 120 по такой каше,хотя вообще то на скорость я трусоват-разгоны больше люблю.Летом и 160-170 носился,легко и просто,причём долго,а не на коротке с горки.Дорогу машина "держит" тока так,и Х5 здесь не уступит,тока по мощности-6 котлов не 8.В городе годиться для свойственого мне стиля езды"быстрее всех,в потоке"-прекрасная обзороность,машина замечательно "пишеться" в перестроения,есть достаточный запас дури под акселератором,чтоб брать на рывок,а не подрезать,надо-нажал на педаль,и обошёл.Очень удобная машина для города.По бездорожью не ездил и не езжу,поелику ленив и загородному дому шоссе имееться,и друзья/знакомые,к которым в гости ездил,так же живут.Так что про овраги-буераки-реки и коряги ничего не сажу,-не знаю.Думаю,грязную лужу на грунтовке пролезет,если не глубоко,а поле вспаханное не преодолеет.Слыхал,что есть переднеприводная версия.

Ниссан Патроль-Это Ниссан Патроль.Всё.
Про Инфинити ничего пока сказать не могу,а очень хочеться обрести опыт эксплуатации FХ45.Длительный.
Х5-хорошая машина.Кроссовер,как и RХ300.

Из 'козлика' в 'охотники' за 30 лет

В декабре прошлого года, через 30 лет после начала серийного производства, из ворот Ульяновского автозавода выехал последний УАЗ-469, а его место на конвейере занял технически совершенно новый автомобиль - УАЗ 'Хантер'.

К середине 1950-х стало ясно, что ГАЗ-69 не отвечает реалиям времени. Основным заказчиком нового проекта, как и раньше, выступили военные. Интересно, что даже 'гражданская' версия, предназначенная для народного хозяйства, должна была соответствовать армейским требованиям и подлежала обязательной регистрации в военкоматах и мобилизации в случае войны. Только этим объясняется абсурдный в суровом российском климате тент, позволяющий ускорить десантирование военных, незащищенный от посягательств капот и еще ряд подобных особенностей конструкции и компоновки.

У опытного образца УАЗ-471, созданного в 1958 году, были независимая подвеска всех колес на поперечных рычагах и несущий кузов. Машина не имела колесных редукторов и оснащалась 16-дюймовыми шинами. Воплотить идею в жизнь не удалось: автомобиль получился слишком сложным, трудоемким и ненадежным.

Осенью 1960 года был готов новый опытный образец машины УАЗ-460 с зависимой рессорной подвеской, лонжеронной рамой и двигателем ГАЗ-21. А поскольку разработчики не отказались от идеи выпуска легкового армейского полноприводника в двух модификациях (как ГАЗ-69 и ГАЗ-69А), в конце концов остановились на компромиссном 7-местном варианте. Предусматривалось два варианта трансмиссии: 'военный', с колесными редукторами, и 'народно-хозяйственный', с обычными мостами. Такие образцы были построены, и в 1961 году начались испытания. Они проводились по привычному для заводчан маршруту: через Среднюю Азию, Памир к Каспийскому морю с возвращением вдоль Волги. Кроме того, машина испытывалась на специальных трассах военного ведомства.

Устранение неполадок, вызванных в том числе и конструкторскими просчетами, заняло немало времени. Новый автомобиль прошел государственные испытания только в 1964 году, а в декабре был рекомендован к серийному производству. Тернистый путь к заветному вердикту Госкомиссии обусловлен не слабостью конструкторской базы, а жесткостью требований к армейской технике в СССР. Отметим, что испытывавшиеся параллельно иномарки были сняты с пробега по причине 'неспособности дальнейшего движения в предложенных дорожных условиях'. А ведь машины-то были сугубо армейскими...

За ходом работ по УАЗ-460 внимательно следили и в братской Китайской Народной Республике, а уже в 1965 году с пекинского конвейера сошли первые внедорожники Beijing BJ212, которые от нашей модели отличались всего лишь оформлением передней части кузова.

Первый серийный

Выпуск УАЗ-469 в Ульяновске удалось начать только в конце 1972-го. Интересно, что впервые в советском автопроме переход от ГАЗ-69 на новую модель был осуществлен за один (!) день. УАЗ-469 имел открытый упрощенный кузов, а на случай непогоды были предусмотрены мягкий тент и металлические надставки, которые монтировались на четыре боковые двери. Кузов автомобиля был установлен на прочной и жесткой на кручение лонжеронной раме.

Серийный УАЗ-469 получил тот же рядный 4-цилиндровый 2,5-литровый двигатель УМЗ-452МИ, развивающий 75 л. с., которым комплектовались грузовики и фургоны УАЗ-452. Его можно было бы назвать модификацией ГАЗ-21, но изготовлял его УМЗ. В качестве топлива использовался бензин А-72 или А-76. По узлам шасси и трансмиссии модели 452 и 469 были унифицированы: четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах, сухое однодисковое сцепление, двухступенчатая раздаточная коробка и отключаемый передний мост. Рулевой механизм и гидравлический привод барабанных тормозов не оснащались усилителями. Подвеска колес оставалась зависимой рессорной с рычажными гидравлическими амортизаторами. Рама машины - лонжеронная с поперечинами. Но были и нестандартные для отечественного автомобилестроения решения. Прежде всего это колесные редукторы с шестернями внутреннего зацепления на армейской модификации УАЗ-469. Они позволяли не только увеличить дорожный просвет с 220 (у 'гражданского' УАЗ-469Б) до 300 мм, но и увеличить тяговые возможности машины. Кроме того, на УАЗ-469 были установлены предпусковой подогреватель и экранированное электрооборудование.

Складывающийся брезентовый тент и откидывающееся на капот ветровое стекло делали машину не только авиатранспортабельной, но и легко маскируемой. Двери кузова вполне подходили и для машин с жестким металлическим верхом, а их верхние половинки легко демонтировались.

Разновидность УАЗ-469Б с цельнометаллическим кузовом появилась как опытный образец еще в 1967 году, но освоить выпуск крупных кузовных панелей прессово-кузовному корпусу долгое время было не по силам.

На машине можно было перевозить 7 пассажиров и 100 кг багажа или двух седоков и 600 кг. Даже в условиях бездорожья автомобиль мог буксировать прицеп ГАЗ-704 полной массой 850 кг.

Купить 'уазик' в те годы было невозможно: в личное пользование гражданскому населению эти машины не продавались. Распределение шло только по государственному заказу - для нужд армии, милиции, сельского хозяйства. Автомобилем УАЗ-469 награждались особо отличившиеся районы, колхозы и совхозы. Такая награда считалась одной из самых высоких и приравнивалась к правительственным. Сам же автозавод в связи с выпуском нового автомобиля в феврале 1976 года был награжден вторым орденом Трудовой Славы.

Новая модель 'УАЗа' вызвала огромный интерес и в других странах. В 1970-е годы УАЗ-469 экспортировали в 80 стран мира: его поставляли на все континенты, кроме Австралии. Чтобы завоевать такой широкий рынок сбыта, машине пришлось пройти немало испытаний. В августе 1974 года УАЗ-469 побывал на Эльбрусе (5168 м), где испытывали его способность работать на больших высотах. Перевал в 2000 м был преодолен за 38 минут. Достигнутая высота ледника - 4000 м. При этом все три автомобиля, которые проходили испытания, были совершенно стандартными, без лебедок и противобуксовочных цепей. В 1975 году внедорожник принял участие в пробеге по пустыне Сахара, в 1979-м - по пустыне Каракум. В 1978 году УАЗ-469 стал обладателем 'Серебряного домкрата' - главного приза чемпионата Италии по автокроссу в городе Сан-Ремо.

Дальнейшая модернизация

На рубеже 80-х рычажные гидравлические амортизаторы уступили место телескопическим. Три года спустя в подкапотном пространстве оказался форсированный до 77 л. с. двигатель УМЗ-414, чуть позже появилась закрытая система охлаждения с расширительным бачком.

В 1985 году автомобиль вновь подвергся модернизации - на нем были установлены более мощный (92 л. с.) верхнеклапанный двигатель УМЗ-4178.10, гидропривод выключения сцепления, новая КПП, оснащенная синхронизаторами на всех передачах переднего хода, применен ряд других новшеств. Изменились и обозначения автомобилей: 'армейский' '469-й' получил индекс УАЗ-3151, 469Б переименовали в УАЗ-31512, а медицинская модификация из УАЗ-469БГ трансформировалась в УАЗ-3152. Кроме того, появилось несколько новых модификаций, в частности, УАЗ-31514 с жестким верхом (на базе УАЗ-31512), УАЗ-31512-10 и УАЗ-31514-10. Это машины с пружинной подвеской передних колес. В небольших количествах выпускается длиннобазная девятиместная модификация УАЗ-3153 с двигателем УМЗ-4218.10 мощностью 103 л. с. Cуществует и частично бронированный вариант УАЗ-3151.

Военные модификации включают автомобиль общего назначения, командно-штабную машину, автомобиль радиационной и химической разведки и другие. Для выполнения различных специальных задач машина может оснащаться дополнительным оборудованием, например, дорожным индукционным миноискателем (в инженерных войсках) или спецкомплектом, обеспечивающим передвижение автомобиля по железнодорожному полотну с шириной колеи 1520 мм или 1435 мм.

За тридцать лет работы конвейерной линии Ульяновский автомобильный завод выпустил 1393678 '469-х'.

Король умер, да здравствует король

К середине 90-х на рынке возникла потребность в более совершенной технике. Необходимые средства для коренной реорганизации производства и модельного ряда были получены после того как ОАО 'УАЗ' вошло в состав холдинга 'СеверСтальАвто'. Первенцем двухлетней программы обновления стал Hunter (с англ. 'охотник'), пришедший на смену УАЗ-469. Внешне автомобиль напоминает своего предшественника, но создан на принципиально иной платформе. Он будет оснащаться одним из двух двигателей: новым 16-клапанным бензиновым мотором ЗМЗ-409 (2,7 л 140 л. с., Евро 2), оснащенным системами впрыска топлива и нейтрализации отработавших газов, а также польским турбодизелем Andoria (2,4 л 86 л. с.). На все автомобили установлено сцепление LUK, 5-ступенчатая КПП, косозубая раздаточная коробка, новые мосты типа 'Спайсер', передние дисковые тормоза, пружинная передняя подвеска, гидроусилитель руля. Дорожный просвет был уменьшен до 210 мм. Кузов подвергся серьезной модернизации: вместо поворотных форточек теперь устанавливаются сдвижные стекла, у дверей появилось двойное уплотнение, а доступ к багажнику обеспечивает цельная задняя дверь. Существует версия 'Охотника' и с мягким верхом. На новых машинах устанавливаются более эстетичные и безопасные пластиковые бамперы. В салоне появились новые комфортабельные сиденья, ворсовый ковер на полу, тканевая обшивка дверей и пластиковая панель приборов.

Сергей Иванов

Фото автора и 'УАЗ' http://www.autocentre.ua

Jeep или Land Rover- им нет равних.

Вот это-внедорожник.А УАЗ/ВАЗ ****о.

УАЗ может в принципе и неплох для езды по пересеченной местности но обладает несколькими существенными недостатками - просто как машина вне пересеченной местности - это пытка.Ни разгона ни тормозов,
слово "эргономика" воспринимается как издевательство,дитя природы млин...Еще один значительный минус - до пересеченной местности можно недоехать,сломается нах...Как
третья машина узкого назначения он сойдет.Как единственная - вряд ли.Я имел удовольствие ездить еще когда оно называлось
"469".Думаю с тех пор он лучше не стал...

xwing
...Думаю с тех пор он лучше не стал...

[QUOTE]Originally posted by HillBilly:
[B]Jeep или Land Rover- им нет равних.

Это Чироки то нет равных? Или как там выше писали БМВ Х5 и прочим пакетникам? Не смешите мои тапочки, они и без того смешные!
Красивые да, удобные и комфортные - бесспорно, а вот насчет качеств внедорожника, тут уж звиняйте.

😊

Насчет надежности движка УАЗ - сильно сомневаюсь. Пользовал и 469 и 514 (с последним продолжаю интимно общаться и сейчас) и думаю, что все "усовершенствования", они же - усложнения, пожалуй, не пошли этой машине на пользу. Даже ЭЛМО хороши только до тех пор, пока не залипнут. Конечно, дело поправимое, но отвинчивать мелкие винты в густой грязи и на хорошем морозе - дело сильно любительское. Прав старик Калашников, когда говорит, что все сложное - не нужно.

Alex_F
Ульяновский автомобильный завод сегодня начал производство новой модели внедорожника УАЗ Hunter. Новый внедорожник будет выпускаться вместо автомобиля УАЗ-469 (УАЗ-3151), который производился на мощностях завода более 30 лет.
В конструкцию предыдущей модели - УАЗ-3151 - внесено более 300 технических изменений. Автомобиль будет оснащаться 16-клапанным бензиновым мотором ЗМЗ-409 (2,7 литра, 140 л.с.) с системами вспрыски топлива, нейтрализации отработанных газов стандарта "Евро-2" либо польским турбо-дизелем Andoria (2,4 литра, 86 л.с.). На всех автомобилях Hunter будут установлены сцепление Luk, пятиступенчатая коробка передач, косозубая раздаточная коробка, новые мосты Spicer, дисковые тормоза, пружинная передняя подвеска, гидроусилитель руля. В базовой стандартной комплектации с мотором ЗМЗ автомобиль будет стоить 6,3 тыс. евро.

Одновременно с началом выпуска УАЗ Hunter на заводе начато производство мостов Spicer и косозубой раздаточной коробки, применение которых увеличит ресурс эксплуатации автомобиля до 200 тыс. км.

В армии ещё 2года ездил на 469,с военными мостами,уже совсем не новая попалась машина,конечно капаться приходилось,зато по проходимости 5+,и из сугробов вылазил которые выше бампера были, и в такую грязюку залазил где только танки пролазили,и на японских джипах езжу Toyta Surf
: по комфорту они конечно лучше,но проходимость,при таком -то движке можно було-бы и по лучше.

А самый лучший джип, это Луаз, модель точно не помню, но по ходу такой, как себе купил TR. Эта машинка может творить чудеса в силу своего легкого веса, немежосевых дифференциалов и короткой рамы. Она никогда не сядет на брюхо! А военный вариант еще и плавает. Вот только ремонт ее очень сложен, т.к. она не ломается - она умирает.

Гы...

Госпда, не забывайте, что Уаз с редукторными мостами по ТЗ должен двигаться в составе танковой колонны. Кто не знает, клиренс у танка или бэтэра сорок см - пол метра, колеи соответственно.

Завтра поеду гляну, что за Хантер такой.

А я думаю для УАЗки комфорт не к чему,осенью на охоте совсем жарко, а зимой сидят все и не голые. У меня у друга Широкий, так как погляжу как туда заползают с собаками в сапогах в грязи, балдею. А в УАЗ в чем был в том и вплыл.Домой приехал со шланга полил и все чисто.А поехать на Кукурузере у меня и мысль даже не возникает, жена убьет. Насчет проходимости можно поспорить и с широкими. Если конечно не лифтоваными. Я его за пару лет раз пятьдесят вытаскивал из таково го-на что жуть. Ну а езда по валунам то же спорна. вот бегали бы они по снегу в пол метра и грязи с глиной по колено были бы Джипами. Но быстро садятся. А редукторный УАЗка ползет себе потихоньку и ползет, ездить нужно уметь по бездорожью. Хотя заказал себе блокировки на оба моста.Посмотрю что получится.
patron.

patron
А я думаю для УАЗки комфорт не к чему,осенью на охоте совсем жарко, а зимой сидят все и не голые. У меня у друга Широкий, так как погляжу как туда заползают с собаками в сапогах в грязи, балдею. А в УАЗ в чем был в том и вплыл.Домой приехал со шланга полил и все чисто.А поехать на Кукурузере у меня и мысль даже не возникает, жена убьет. Насчет проходимости можно поспорить и с широкими. Если конечно не лифтоваными. Я его за пару лет раз пятьдесят вытаскивал из таково го-на что жуть. Ну а езда по валунам то же спорна. вот бегали бы они по снегу в пол метра и грязи с глиной по колено были бы Джипами. Но быстро садятся. А редукторный УАЗка ползет себе потихоньку и ползет, ездить нужно уметь по бездорожью. Хотя заказал себе блокировки на оба моста.Посмотрю что получится.
patron.

Если держать ее как машину именно для вышеописанных упражнений и не ездить ежедневно по городским бытовым делам - я с вами всецело согласен.Проблема ни в том,что УАЗ плох на бездорожье - такого никто не утверждает.Проблема в том,что он негоден как единственное транспортное средство в частном владении...Все остальные импортные "джипы" все-таки сделанны с учетом и отличных от езды по бездорожью качеств - безопасность,эргономика,экономичнсть,величина безсервисного пробега и т.п. Все это влияет на проходимость,потому как выходит компромисс...Сложно найти машину,кот. была бы одновременно отличным вездеходом и при этом - цивилизованно вела бы себя в гороском потоке.Потому что это взаимосисключающие требования.Я бы выбрал Isuzu Trooper как компромисс...

Народ а кто в живую видел новый УАЗ 3163,говорят с осени начнут делать и стоить будет штук 12 зеленых,я так на картинках посмотрел вроде даже не чего,на Крузак похож спереди, а вот фоток салона маловато,да скорость макс.везде разная пишется: где 150,а где 180,разкажите кто точно знает.

Шуан
Прав старик Калашников, когда говорит, что все сложное - не нужно.

patron
Хотя заказал себе блокировки на оба моста.Посмотрю что получится.
patron.

Самоблоки червячные.
А по остальному, я и говорю для охоты и баловства, хотя у нас одна дама рассекает по городу летом в открытом уазе малинового цвета ... обалдеть. И от дамы то же.

Alex_F
Ульяновский автомобильный завод сегодня начал производство новой модели внедорожника УАЗ Hunter.

А вот зебра мне понравилась...

У самого подобное было...

Alsi
А вот зебра мне понравилась...

У самого подобное было...

Там же две разных зебры 😊 двух дверная и четырех - какая понравилась ?

конечно - ПРЕДпоследняя... С мужичком в шляпе. Небось из Техаса фотка - там видать за один УАЗ 5 новеньких РАМ-ов дают...

Alsi
конечно - последняя...

А что короткий неприкалывает? база же меньше

Alex_F

А что короткий неприкалывает? база же меньше

СМ. ВЫШЕ - я опечатался....

Я вот все свою СУЗУКУ переоформить не могу... посему сия радость стоит во дворе ип ждет - когда я ей свет починю... а то фонари на пер. бампере явно без массы остались - ни габариты ни поворотники не работают...

Alsi
Я вот все свою СУЗУКУ переоформить не могу... посему сия радость стоит во дворе ип ждет - когда я ей свет починю... а то фонари на пер. бампере явно без массы остались - ни габариты ни поворотники не работают...
[URL=http://img.allzip.org/g/53/orig/22213.jpg][/URL]

Классный окрас 😊

угу - только мотор надо было капиталить - давление совсем плохое было - и кушала она 20-25 по городу (ну не люблю я тошнить - охота же и 80 км.ч с перекрестка набирать...)
После нее мне ТАЛБОТ мне втрое экономным показался...

Alsi
угу - только мотор надо было капиталить - давление совсем плохое было - и кушала она 20-25 по городу (ну не люблю я тошнить - охота же и 80 км.ч с перекрестка набирать...)
После нее мне ТАЛБОТ мне втрое экономным показался...

А какой Тальбо? мне давали на одном прокатиться, как таврия по габаритам - литровый движок - классная машинка 😊

Alex_F

А какой Тальбо? мне давали на одном прокатиться, как таврия по габаритам - литровый движок - классная машинка 😊

Ты про Тальбо Самба говоришь...

Не - мой есть Солара ГЛС - 1981 года... Простенький седанчик аля 2115 (или как там тюнингованную 21099 зовут). Стоила она мне аж 4000 рублей (с ТО на 8 месяцев)и при этом сносно годик отездила - жалуясь на убитий стартер и плохое давление в движке. А - вот - фатальное - глючил датчик температуры - стрелка нрыгала туда - сюда - без среднего положения.
В итоге как-то ночью оттезжая от офиса не заметил что лопнул водяной шланг - результат - 8км летом без тосола с послед. клином двигателя. Шланг поменял - двигатель заводиться - но бурлит ОЖ. В таком состоянии перегнал ее еще на 300 км и успокоил в гараже. Вот уже как 10 месяцев - а воз и нине там...

Alsi цены ваши мне нравятся 😊. Но жить лучше на исторической родине 😛

Дык кто мне объяснит - где она - Родина эта... Метафизика это все...

а про цены - угу - мне цена за 2101 в 18000 рур вообще дикой кажется... у нас максимум (ид.сост. ТО на год + комплект колес) = 7500 рур

Alsi
Дык кто мне объяснит - где она - Родина эта... Метафизика это все...

а про цены - угу - мне цена за 2101 в 18000 рур вообще дикой кажется... у нас максимум (ид.сост. ТО на год + комплект колес) = 7500 рур

Дааа

patron
А я думаю для УАЗки комфорт не к чему,осенью на охоте совсем жарко, а зимой сидят все и не голые. У меня у друга Широкий, так как погляжу как туда заползают с собаками в сапогах в грязи, балдею. А в УАЗ в чем был в том и вплыл.Домой приехал со шланга полил и все чисто.А поехать на Кукурузере у меня и мысль даже не возникает, жена убьет. Насчет проходимости можно поспорить и с широкими. Если конечно не лифтоваными. Я его за пару лет раз пятьдесят вытаскивал из таково го-на что жуть. Ну а езда по валунам то же спорна. вот бегали бы они по снегу в пол метра и грязи с глиной по колено были бы Джипами. Но быстро садятся. А редукторный УАЗка ползет себе потихоньку и ползет, ездить нужно уметь по бездорожью.

Полностью согласен у меня УАЗ 469 1979 г.в.
мотор воткнул новый от 24 потрахался с педалью и тросиком а так все пучком. Что ненравится комфорта 0 теплосбережения в салоне 0 дворники вообще отдельная тема, шпильки на мостах откручиваются переодически, кардан тамже, нооо хрен я его променяю на какой джип применительно к охоте и лазаньем там где черт ногу сломает.Вопервых есть таль (простая цепная) есть плуг есть диски которые прикручиваются на штатные диски на них заводиш трос и таскаешь себя сам такая-же байда и на заднем кардане еше в крестовину заднего кардана входит ключ 19на 22 на него веревку и тоже помогает. И самая главная прелесть не трясусь ободрать дифлектор,краску,ношусь на нем по полям лугам канавам.Третья пониженая с передним мостом и ты едешь как на автомате просто не переключаешся.
К Отечественному производителю у меня свое отношение-езжу на японках и на рюский машин не пересяду ноо как техника "переднего края" 469 и 66 мне лучше не надо.
Помню как на предложение нарубить дров на ночлег мой товарьщь 3,14зданул совсего разгона сухостой диаметром сантимов 50 бампер чуток загнули до дров с упавшими ветками и стволом хватило на следуюший раз усилили бампер(рузку пришлось удлинять это заводилка которая) и покрасили кисточкой крышу.
Привод вентилятора охлаждения убрал к едрене фене и поставил эл вентилятор от японки-перед форсированием брода выключаю его и все пучком.
Езжу из леса да в лес при выезде оставляю у деревенских пересаживаюсь на Крауна и умиротворенный ,отдохнувший,злой,и вонючий еду домой расказывать охотничии байки 😉

На заводе реализуется проект по производству отливок из высокопрочного чугуна.

Этот проект должен "значительно повысить надежность и эксплутационные характеристики внедорожников", а также уменьшить металлоемкость автомобилей и снизить производственные расходы за счет более экономной технологии, отмечает пресс-служба компании.
Из высокопрочного чугуна должны будут отливать все детали, которые раньше делали из ковкого - картеры мостов, крышки, элементы дисковых тормозов и др. Причем переходить на новые отливки на заводе собираются уже в обозримом будущем - в настоящее время на УАЗе начался монтаж двух специальных печей немецкой фирмы АВВ.

Alex_F

Дааа

Я вот Опель Кадетт Е (1986 года) с автоматом и ТО на год прикупил - и снова довольно приличная (т.е. ниже некуда 😀 ) цена - 300 ЕУРО.. А четырехзначные числа во первых плохо зарабатываются (копятся) - а во вторых - машина не та вещь - в которую надо деньги вкладывать.

Кстати - о Сузуке - переоформил - 100 ЕУР подарил стране. Теперь запчастя надо бы... а то рамка лобовика совсем плохая - и тормоза слабые...

kuk
...нооо хрен я его променяю на какой джип применительно к охоте и лазаньем там где черт ногу сломает.
Вопервых есть таль (простая цепная) есть плуг есть диски которые прикручиваются на штатные диски на них заводиш трос и таскаешь себя сам такая-же байда и на заднем кардане еше в крестовину заднего кардана входит ключ 19на 22 на него веревку и тоже помогает.
И самая главная прелесть не трясусь ободрать дифлектор,краску,ношусь на нем по полям лугам канавам.
Третья пониженая с передним мостом и ты едешь как на автомате просто не переключаешся.
Помню как на предложение нарубить дров на ночлег мой товарьщь 3,14зданул совсего разгона сухостой диаметром сантимов 50 бампер чуток загнули до дров с упавшими ветками и стволом хватило на следуюший раз усилили бампер(рузку пришлось удлинять это заводилка которая) и покрасили кисточкой крышу.

vlad.safari
Не променяете? А почему сообственно? Можно поподробнее?
Самовытаскиватели вещь конечно не плохая, но однако мех.винч все таки гораздо надежнее, проще, быстрее и удобнее в деле, а на наших авто (исключая грузовики)их не делали и похоже никогда не будут делать.
А что такое дефлектор и зачем он вообще нужен на уазке да и на любом жипе? 😊 Вы не поверите, та же хня, очередная вмятина на крыле правится молотком, ну а красит вообще незачем, все равно в следующую поездку опять поцарапается.
2-ю и 3-ю пониженую я тоже автоматом зову, едь да едь себе забыв где скорости переключаются.
Ну и по поводу рубки сухостоя бампером могу сказать что это не от большого ума сделано было, я так тоже могу, бампер у меня гораздо силнее шататного уазовского, но не делаю по двум простым причинам, во-первых бампер не должен быть мощнее рамы, иначе он целым останется, а вот раме кирдык придет, а во-вторых верхняя часть дерева часто при ударе отламывается и как шилом протыкает кузов и хрен с ним вроде, но ведь в нем люди сидят, так что это элементарно опасно для жизни.
Я к чему это говорю, дело тут имхо только в фин. возможностях, не будь у меня денег на нормальный японческий жип я бы тож на уазке ездил, но только из-за неимения лучшего.
А в уазке по большому счету кроме дешевизны ремонта есть только один, правда очень серьезный плюс, это портальные (они же военные) мосты и соответственно клиренс в 30 см при штатных колесах, все!!! Попробуйте найти еще хоть один.

Вы сами и ответили для моего кармана наша техника и доводка ее до ума стоит денег с которыми мне не жаль растаться 😊
Да и много людей еще неготовы морально(и финансово) "истязать" железных коней за 4 тыс басурманских и выше.
Ну и для меня главное это хороший боеприпас отлаженное ружье ,оптика,и тому подобные причиндалы.
Офройдеры увлеченные люди и готовые вкладывать деньги в свое увлечение а ксожалению не вхожу в их число.

kuk

Вы сами и ответили для моего кармана наша техника и доводка ее до ума стоит денег с которыми мне не жаль растаться 😊
Да и много людей еще неготовы морально(и финансово) "истязать" железных коней за 4 тыс басурманских и выше.
Ну и для меня главное это хороший боеприпас отлаженное ружье ,оптика,и тому подобные причиндалы.
Офройдеры увлеченные люди и готовые вкладывать деньги в свое увлечение а ксожалению не вхожу в их число.

Ну так хобби есть 😛 так что горевать неочем

Наверное повторяюсь, но очень понравилось:
Чем круче джип- тем дальше идти за трактором.