ИЖ-Ода 1,8 Отчет об эксплуатации.

В этой вот теме про "бюджетное авто" http://guns.allzip.org/topic/53/374953.html я помнится советовал человеку Оду. Посмотрел сам что нынче из Од продают и почем и призадумался. Думы обернулись тем, что решил я прикупить сей агрегат, поставить на него фаркоп, и не заморачиваться больше с "транспротом для вылазок в перди". Жене вместо Пежо-универсала будет куплен шестой Гольф.

Вобщем вот - Иж Ода, 2002 г.в. состояние кузова - "мухи не иплись", эксплуатировался только летом, хранился в гараже. Пробег - 40 с небольшим тыс км. Тот самый мифический "дедушка" был мной успешно найден. Движок - заводской 1,8 под 80 бензин. Салон - просторный, багажник трансформируемый. Так что для моих рабочих целей и перевозки всякой хрени - самое оно. Цена вопроса - 45000 руб.

ИМХО, лучше пешком ходить.....

точно. или оч хороший велик купить.

Народ, не тупите. "Для понта" у меня Кадила есть. Только жалко мне её по пердям всяким гонять, да и приметный он очень, что не всегда хорошо. Иж же брался как непреметное транспортное средство для первозки необходимого из точки А в точку Б. Сейчас фаркоп на него поставлю и прицеп-двухоску куплю ближе к лету.

так и не туплю. и не про понты речь. речь о том что ЭТО - вовсе не транспортное средство.

речь о том что ЭТО - вовсе не транспортное средство.

Почему? Едет - едет(причем резво достаточно, 85 л.с. на тонну веса однако). Эргономика - гораздо лучше чем в Жигулях или зубилах. Цена - смешная. Вобщем по всем параметрам самое то. Да и для гаишников Иж - машина невидимка :-)

А вот поддержу Коловрата!Во дворе ОКА (подогнали так сказать),а гараж 500метров. Выйду на улицу сяду на Оку-куда?-в гараж... за Хондой, а мне на м.Арбатскую-плюну и доеду до м.Бауманская, брошу Окашечку там и через 10 минут в центре, а через17 минут на работе. И со стоянкой проблем нет. Есть плюсы в таких машинках. 😛

Эта... адрес клуба я писАл. Повторять неохота, дабы не сочли рекламой.
Вливайся!
Советом всегда готовы помочь. 😊

Про клуб знаю, читал там всё. Как вопросы появятся - зарегаюсь у вас.

Ну, значит, скоро зарегишьься. 😊
Бу-га-га (с)

Накидаю немного первых впечатлений.

Кузов:

Просторно. С зубилом не сравнить. По высоте правда места маловато (рост - 187 см) - в Жигулях больше. Но об потолок не задеваешь. Посадка намного удобнее жигулевской и зубильской, напомирает Рено Симбол. Высокая, почти автобусная. Руль тоже высоковато стоит (по мне бы и сиденье и руль ниже ставить надо). Широко. Локтями с пассажиром не толкаешься. Намного шире классики не говоря уж о зубилах.

Двигатель:

Прёт аки танк. По тяге на голову лучше зубилы. Жрет 80 бензин (не колхоз-тюнинг, изначально такой движок). 85 лошадей. Что на высоких, что на низких оборотах тянет хорошо, без провалов и затыков.

КПП:

Омская. подтекает масло откуда то. Но не сильно. Вторая при быстром переключении плохо втыкается (синхры убиты походу). Шумная довольно (хотя х.е.з. - может ВАЗовская ещё шумнее, не сравнивал). Вобщем как нибудь отдам её на переборку, пусть всё сделают хорошо, поменяют что нужно. По деньгам это будет стоить как 1/10 аммортизатора на мой крокадил или как 1/2 стоимости пружины на него :-) Передаточные числа подобраны очень хорошо. Передачи довольно длинные - вторая например крутится до 80 км/ч. Задняя включается хитрым движением, кто не знает как - замучается её искать.

Подвеска:

Энергоёмкость потрясающая. Кто там хвалил подвеску Логана? Так вот Логановская подвеска по сравнению с Ижевской - полное дерьмо. даже не так - абсолютно полное дерьмо. Трамвайные рельсы, колдобины и.т.п. - всё пофигу, глотает их на раз. При покупке заметил, что правая передняя стойка поткла. Поменяю обе. Цены смешные даже на импортные. В поворотах машинка довольно сильно кренится. Не так, что бы писец, но сильнее Жигулей например. Рулевое полегче Жигулевского, но не сильно. Буду смотреть углы установки колес - такое ощущение, что нужна регулировка.

Тормоза:

Тормозят. Предъидущий хозяин переделал контуры и сделал просто зверский ручник, запросто блокирующий колеса. Вобщем особых претензий нет.

Сцепление:

Педаль жестковата. Выжимной прослушивается. Вобщем как ведомый сотрется (либо как делать нечего будет) - поменяю в сборе на импорт, а пока попробую прокачать - может полегче педаль будет.

Общий уровень шума довольно высок. Жигули потише будут. Правда не настолько тише, насколько дороже. Летом может проклею всё шумкой, если захочется в "очумелые ручки" поиграть. Ну а не захочется - буду ездить дальше и не париться. Один хрен, по шумоизоляции с Кадилой ни одна из бюджетных машин не сравнится. Что ИЖ за 45 тыс, что Симбол за 450 тыс.

Со стойками погоди. В 02 году они ещё могли быть разборными (дефицит). Тогда меняются только аммы (они почти, как 08, иногда такие и ставили).
Вторая, как в трамвае- это фича у 9 из 10 омских. Хруст- знакомо. Это не повод для переборок. КПП сама по себе недоработана, при разборке будет масса удивления.
Со сцепой есть 3-4 варианта переделок. Обычно ставят ГЦС от классики (2 дырки в щите мотора и небольшая переделка), от Шнивы или педаль пересверливают.
Наверняка не работает ЭПХХ и ...готовь 2 тысячи на комплект электронного зажигания для Москвичовского мотора. (ужасные траты)))

и ...готовь 2 тысячи на комплект электронного зажигания для Москвичовского мотора.

Оно стоит. Правда не подключено. Предъидущему владельцу кто то подогнал и он поставил в качестве "резервного". Завтра может подключу, посмотрю как работать будет.

Да, Карб стоит от Нивы, Солекс.

Про стойки читал, завтра залезу, пощупаю гайку.

поздравляю
за эти деньги 😊 это супер машина!!

было у нас это ведро с болтами, образца 96 года. краска слезла сразу, полетел мост. салон убогий
движок правда был шестерочный.
гавно короче

Фотки! Где фотки?!

Коловрат
состояние кузова - "мухи не иплись",

GriboedovMC
Ну, значит, скоро зарегишьься.
Бу-га-га (с)

С таким же отец и брат жены при мне уже 2 года интимные сношения имеют. Каждое лето переборка подвески, ходовой и двигателя. Каждые выходные я копаю-полю участок, выполняю хоз и сельхоз работы, готовлю обед (иногда ужин), а они занимаются этим рындваном. И не хотят заменить его на что-то другое. Уже и перекрашивали (причем усердно и качественными спецсредствами), один фиг ржавеет и сыпется. Пробег около 100 тыс км. Для сравнения мой колхоз просто супермашина (пробег 140 тыс км) - максимум, так на выходных ведро с губкой и ничего более. Было дело, за за это лето 3 лампочки заменир на фарах и осветителях, т.к. за 7 лет этим нито не занимался

Коловрат, поздравляю! Хорошая машинка. Сам ездил 3 года на иж-2126-030 с жигулевским мотором. Машинка у меня была 3-х летняя (выпуск 2000 год), пробег 40000 (скрученный, походу) докатал до 6 лет и пробега за 100000 км. За все время поменял сцепление 2 раза (учился ездить) и наконечники рулевых тяг. Все!!! Остальное - регламент и расходники. Машина легко и долго, по крейсерски, идет 140 км/ч. Но в поворотах аккуратнее - заносит!
В общем, на рыбалку и охоту, дачу - самое то!
Минусы - несмотря на оцинкованный кузов - ржавеет верх. Нужен запас краски и немного времени. Днище и пороги живут долго.

aust
по крейсерски

Фотки! Где фотки?!

Не прилепляются чего то. Наверное комп у меня глючит. Впринципе на автору он висит ещё.

понимаю, что мухи мож и не иплись, а вот хозяину придется...

Не, хозяину если и "придется", то только если самому охота будет. А так - есть специально обученные люди, которые всё сделают за смешные деньги. По сравнению с Кадилой - просто даром.

зы особенно прикольно про автобусную посадку, коею ругал автор совсем недавно

за 45тыс рублей мне если честно пофиг на посадку. Это не 350-400-450 за логан/симбол.

Уже и перекрашивали (причем усердно и качественными спецсредствами), один фиг ржавеет и сыпется.

Да не ржавеет он. Говорю - кузов в идеале, за исключением пары-тройки мелких сколов на капоте до грунта. Ржавчины нет вообще нигде.

Коловрат
Не, хозяину если и "придется", то только если самому охота будет. А так - есть специально обученные люди, которые всё сделают за смешные деньги. По сравнению с Кадилой - просто даром.

Коловрат
за 45тыс рублей мне если честно пофиг на посадку. Это не 350-400-450 за логан/симбол.

Коловрат
Да не ржавеет он.

Asder_k: ода - по крейсерски? смешно, спасибо. посмеялся...

Да, по крейсерски. С натягом, но можно разогнаться по спидометру до 160 км/ч. И, что самое прикольное, машинка на такой скорости неплохо управляется и тормозит. По сравнению с ней классические ТАЗы и рядом не валялись. Только не надо сравнивать ИЖ с иномарками - это просто другая машина. Для "очень эконом класса" она очень хороша.

Минус, кстати, есть один, и очень большой (я бы сказал, может перекрыть все плюсы) - при аварии рассыпается, кузов ну очень слабый.

ну вот, Ваше величество, вы уже и торгуетесь...

Нужно понимать, что существенно а что нет. При цене автомобиля в 45000 "автобусная посадка" (при этом эргономически верная, не как у Жигулей, где ноги за ушами и не как в зубиле, где просто тесно) - несуществена.

пока. зимой по МСК поездите - тогда и говорите...

Поездею. Летом посмотрю, что получилось. Подкрасить сколы краской и залить всё антикором по новой обойдётся тысяч в 5 максимум.

Минус, кстати, есть один, и очень большой (я бы сказал, может перекрыть все плюсы) - при аварии рассыпается, кузов ну очень слабый.

Как и Жигули. "А если нет разницы - зачем платить больше"?

aust
По сравнению с ней классические ТАЗы и рядом не валялись.

Коловрат
Как и Жигули. "А если нет разницы - зачем платить больше"?

Коловрат, поздравляю! Вливайся!
"ИЖ" - отличная машинка! Удобная, крепкая и малопривлекательная для "серых" и воров. До этого были "Жигули", после их окончательного сгнивания смотрел "классику", "зубилы" и "Гольфы" - в результате за цену 10-летней гнилой "зубилы" или 15-летнего битого "гольфа" взял "Фабулу"-трёхлетку 2005 года с ВАЗомотором. Основные проблемы - шум в салоне, скрип двери багажника ("играет" кузов), очень маленький угол открывания задних дверей, изначально слабая электропроводка (тонкие провода). За эти годы предыдущим хозяином и мной были заменены рулевые наконечники, один ступичный подшипник, сцепление. И всё! (тормозные колодки, жидкости, лампочки и глушак не в счёт). Появилась лёгкая ржавчина внизу багажной двери, как и у всех "универсалов". Больше ничего не гниёт. Эксплуатация - в Петербурге, круглогодично, без гаража.

Нормальная машинка.
Небольшой грузовичок для домашних нужд.
Его не жалко, а деньги свои он отрабатывает полностью.

aust
sder_k: ода - по крейсерски? смешно, спасибо. посмеялся...

Да, по крейсерски. С натягом, но можно разогнаться по спидометру до 160 км/ч. И, что самое прикольное, машинка на такой скорости неплохо управляется и тормозит. По сравнению с ней классические ТАЗы и рядом не валялись. Только не надо сравнивать ИЖ с иномарками - это просто другая машина. Для "очень эконом класса" она очень хороша.

sprud
глушак не в счёт).

Это машина не для скорости, а для перевозки грузов ( в.ч. грязного).

не, ну была заява. чна 140 - как крейсер...

а вы простите на каких крейсерах для сравнения катались? даже с волгой несравнимо... даже старый фв пассат - едет на скорости 140 как по рельсам... а уж в сравнениии с кагдилагом топикстартера назвать оду крейсером - форменное издевательство...

Да пофиг. "Крейсер" у меня есть. Ода для других целей бралась. А дорогу она держит действительно лучше жигулей. На неё ещё вроде как рулевую колонку от десятки с электроусилком поставить можно. Вобщем если после замены стоек и регулировки схода/развала руль легче не станет - поставлю усилок. Привык уже к лёгкому рулю и отвыкать не охота.

Это машина не для скорости, а для перевозки грузов ( в.ч. грязного).

Угу. И прицеп тягать будет, благо движок позволяет.

ASDER_K
а вы простите на каких крейсерах для сравнения катались?

Коловрат
Иж же брался как непреметное транспортное средство

Даже очень приметное. Мало их.
Неприметный - ВАЗ-классика.

HARON
так и не туплю. и не про понты речь. речь о том что ЭТО - вовсе не транспортное средство.

опять понты...

Yep
было у нас это ведро с болтами, образца 96 года. краска слезла сразу, полетел мост. салон убогий
движок правда был шестерочный.
гавно короче

Так это у вас и была Орбита! 96 года Ода ну никак быть не может! Орбита - гниет на раз

Насчет установки фаркопа для тележки, Вы жутко правы. даже очень жутко. Я, как посторонний родственник, постоянно помогаю грузить что-нибудь в Оду, например, холодильники-диваны-кровати и прочий габаритный груз. Так вот, в салон пихать это, потом рядом сидеть - неприятно и тесно. На багажник устнавливать, укреплять, потом ехать - тоже неудобн. С тележкой самое то оно, именно с тележкой. За 45 тыс очень неплохо колхозно-дачную машину иметь. Вот только чтобы не было, как у всех: 1 поездка = 3 часа ремонта.

О приметности/неприметности.
Многие по своей необразованности принимают ИЖа за иномарку.
- Какая красивая!
- Ага. Ижонок.
- Фу, гадость!
"Од" в разных модификациях наклепали около миллиона штук.
"Фабула" - эксклюзив. Около 12ооо штук. Меньше, чем "Бентли". :-)

Alexander_SAS
поздравляю
за эти деньги 😊 это супер машина!!

Спортист

опять понты...

понты говоришь? нет - просто завидую. я просто не могу позволить себе такое - по финансовым соображениям. есть модели авто которые нестоит брать - даже если Вам приплатят. не хотел резких высказываний - не люблю считать чужих денег - а вот свои приходится. при покупке такого авто велик риск что это самое авто отимеет хозяина по полной. не потому что старое или убитое - а потому как не тем местом деланная.
я тоже хочу прицеп - бывает нужен. но я его не куплю - плати храни то проходи страховку опять-же надо. на ближайшей колонке возьму за 10 минут хоть на час хоть на день - и по деньгам дешевле чем держать свой. и возьму именно такой как мне конкретно необходим.
а меня все в понтах обвиняют. кончились понты - авто давно просто средство передвижения.

Haron, я не знаю, о каких колонках идет речь, о прокате прицепов слышу впервые. Вы лично на ИЖе ездили? Что не устраивает по пунктам? Для меня тоже есть машины, которые не возьму даром - это те, стоимость эксплуатации которых (в том числе из-за хз откуда привезенных запчастей, но по цене видимо позолоченных) превышает мой доход или хотя бы сравнима с ним.
В Оде практически все узлы сделаны настолько дубово, что честно говоря не знаю, как можно чинить ее больше чем ездить. К тому же 50% запчастей от других марок - выходит, все их тоже не стоит брать?

Тож купил недавно Оду. 2004 год, 55 тыр. Конечно, некоторая разница с аудио а4, или вектрой новой есть 😊 Зато оно едет, дешево, можно не ставить на стоянку, не боятся что машинко угонят/поцарапают, не надо делать КАСКО, ездить в сервис по записи и за 70уе нормочас и прочее и прочее...)
Все остальное - понты. Для которых есть вел (и не один), который стоит немножко больше чем мое афто)))

sprud
Кажется, мы знакомы. 😊

Про электроруль практически только слышал. Возни много. Оно того мало стоит. Думаю, дело в настройке сход- развала. Руль должен быть легче, чем у 09 (шруса крутить не надо). И просто ВД-40 по рулевой оси брызнуть- может, там порылось.

Ещё раз. В 2000 году ИЖ стоил примерно 2300-2400, в 2001- 3300 (дешевле любой ВАЗомодели), в 2005- 4500, причём постоянно в машину что-то добавлялось и улучшалось.
До 140- дорогу держит вполне адекватно. Выше не пробовал, народ до 160 по ЖПС разгонялся.

Краш- тест- это, конечно, хорошо, особенно от "За рулём". Есть некоторые сомнения в его адекватности, вернее в подаче текста. Те случаи, которые известны мне- хозяева обычно выражали благодарность машине. Перевёртыша видел- чуть мято крыло и крыша: сам не поверил бы.
+ неубиваемые некрашеные бампера.

С моделью за сколько денег будем проводить сравнение?

Езжу ежедневно. Зимой тоже. Не гниёт. Даже не ржавеет.

ну ладно - на статойлах может такой услуги у вас пока нет. наверное и авто арендовать проблематично.
по ижам - доводилось сидеть и управлять как комби так и одой - вмечатления ниже плинтуса. начиная интерьером салона \особенно материалы и их качество\ и кончая поведением авто на дороге. по сравнению с этим транспортом ваз классика - просто гоночный болид лимузин класса.
по деталям - есть авто детали на которые очень дороги. но и детали эти если и приходится заменить - то лишь один раз за все время эксплуатации. расходники в счет не берем. так зачем авто с которым постоянно приходится иметь секс? по мне лучше взять аналог конца 70-ых и определенное время его использовать без геммороя - чем пытаться довести до кондиции изначально сырой образец российского автопрома. а совместимость оды с другими моделями - не более чем необходимость - разрабатывать и внедрять новые узлы и агрегаты не стали. как в песне - я его слепила из того что было.
не стоит забывать такой параметр как расход топлива - при постоянном пользовании разница в начальной стоимости авто и общих расходов будет просто огромна.

Для меня тоже есть машины, которые не возьму даром - это те, стоимость эксплуатации которых (в том числе из-за хз откуда привезенных запчастей, но по цене видимо позолоченных) превышает мой доход или хотя бы сравнима с ним.

узлы сделаны настолько дубово

пс прошу понять правильно - своим мнением не хотел кого-то задеть или унизить - в конце-концов это всего-лишь моя субьективная оценка. удачи.

2 GriboedovMC

Знакомы-знакомы. :-)
иж.2126.ру

по сравнению с этим транспортом ваз классика - просто гоночный болид лимузин класса.

я рыдал... дело не в том правда это или нет, просто если Ода с двигателем и КПП 2106 -чем она от "болида-классики" отличается? плюс нормальная аэродинамика. и чем отделка классики лучше? (если по мне то в классике вообще салона нет.)И черт возьми кто мне объяснит, почему с ИЖом нужен постоянный секс??? Если там стоят: двиг, КПП - 06, электрика вся 09, рейка вроде тоже 09и т.п.? Или по имеется в виду секс с любой русской машиной? Тогда так и надо говорить: такое же г...как любая русская тачка. Вот это будет объективно и с этим можно согласиться.

sprud
"Од" в разных модификациях наклепали около миллиона штук.

Эт если "пикапы" считать.
Я не помню, чтоб был год, когда легковых было выпущено более 50 тыс.

Двиг- 2 видов ВАЗ-06 и УЗАМ (1.7 литров). Чаще всего. Вот в этом случае-1.8. под 80 бенз- это не самый частый вариант. Возможны варианты этих моделей, всего более 10 моторов в линейке.
КПП- ВАЗ 06 или Омск (тоже 2 видов)
Рейка- своя, похожа на 09.
Фары-08, поворотники свои. Электрокорректор. Задние фонари свои.
Панели приборов- чаще М-41 или ВАЗ-15 (итого 3 вида). Блок предохранителей- 08, нового или старого образца.
Да, лепили из того, что было. Но комфорт по сравнению с классикой получше будет. И Макферсон с рычагами не сравнить, и эргономику.
На отечественных много покатался.
Если сравнить, то, скорей, Ода- это заднеприводной М-41, который не гниёт так быстро.

И Макферсон с рычагами не сравнить

Может, конечно, и выигрывает, только почему-то сейчас практически все легковые машины ездят на Макферсоне. 😊
По пунктам:
Деталей меньше, шаровых- вдвое меньше (они тоже расходники). Ремонтопригодность- закисшего крепежа меньше. Компоновка передней подвески удобнее- больше места. Вес всей передней подвески в сумме меньше.

В среднем стойка на машине (любой) живёт не меньше 100 тыс, шаровые- ну, 50. Цифры условны, ессно.

Сейчас меня съедят фанаты шкворней. 😊

Хотя бы меньшим количеством резинок(сайлентблоков) которые на классике еще и поставить уметь надо, на макферсоне применена рулевая рейка, на классике сошка, маятник и редуктор. Мак-ферсон проще, потому надежней. По комфорту - одинаково.

Мак-ферсон проще, потому надежней. По комфорту - одинаково.

видел массу классиководов, потерявших колесо. Ни разу не видел Ижеводов с той же проблемой (ну конечно, классики в разы больше, но тем не менее). У нас в провинции кстати Од много напокупали. Если бы ее сейчас продавать тыщ по 170-180 -был бы хит продаж (но конечно не в Москве 😛)

Большинство бюджетных машин 70-80-90годов были с мак-ферсоном. Потом стали делать многорычажки для улучшения управляемости, в ущерб живучести(на западе вообще не актуально) и ремонтопригодности.

Во, 4х4...была 😊

>Ни разу не видел Ижеводов с той же проблемой (ну конечно, классики в разы больше, но тем не менее).

Схема подвески другая. На макферсоне нет разрывающего верхние и нижние рычаги усилия.
А про такие случаи с потерей колеса на ИЖ знаю, предположительно 2 штуки.
Но шаровую не вырывало, а разрывало её палец пополам. Шаровые от 08. Ну, это вопрос качества запчастей в целом.
Из плюсов классики- при потере шаровой она в целом остаётся на ходу. Ремонт небольшой.
При разрыве шаровой пополам на Ферсоне- машине амба. А уж шкворня разорвать- почти фантастика. 😊

Уважаемые, за что спорите - не понятно. Почему ИЖ - не машина???

Меня "заставили" пересесть на иномарку 2 причины: а) низкое качество запчастей на отечественные авто (отсюда и непредсказуемые поломки и траблы); б) безопасность.

Но я прекрасно ездил 17 лет до этого момента на Запорожце/Жигулях/УАЗе/Волге/Газели и куче разнообразных грузовиков. Без зимней резины. Без детских сидений. Без АБС и ЕСП. Без электростеклоподъёмников. Без кондиционера. Без ремней безопасности. И без аварий. Не парился по поводу автомобиля - были другие приоритеты, просто старался содержать свою машину в идеальном рабочем состоянии.

Коловрата взял ИЖ-ик как "поджопник" - т.е. его устраивает низкая стоимость запчастей и обслуживания в сравнении с Каддилаком.

ИМХО, если он поставит "грязевую" резину - ИЖ-ик его приятно удивит на небольшом бездорожье, т.к. свесы у него минимальные.

Писать, что ИЖ - не машина - бред. Аналогично можно сравнить Ролс-Ройс с иномаркой попроще (например стареньким Гольфом) - и сказать - это, мол - не машина.
Машина как машина, со своими "+" и "-". Главное, чтоб хозяину нравилась и поменьше ломалась 😊

С уважением, Wanderer

Ода на ударе. Манекен не достать, заклинило. Человека бы по частям доставали.

Поясню.
Неоднократно видел и этот краш-тест, и статью в "зарулёме".
Видел и другие тесты и статьи там же.
Так вот, дело в подаче информации.
Информационная война, однако, закончилась успешно для ВАЗоклассики. Был серьёзный, динамично развивающийся конкурент- убрали.

Желающим советую почитать и сравнить такие же статьи про ВАЗ, Волгу, и пр.
Если читать, не вдаваясь в стиль, а оперируя цифрами- всё не настолько безнадёжно. Было. Уже 3 года на ИЖМАШе клепают Спектру и "ИЖ- каблук" на основе ВАЗа. Не слишком, по отзывам, успешный бизнес.
И Оду и этот ТАЗоИЖ имею честь эксплуатировать- вкус этих устриц мне знаком. Не в пользу ТольяттинскогоАвтоЗавода.))))
Как выглядит перевёртыш ВАЗ и ИЖ- видал. Сколько стоит привести в порядок- представляю. ИЖ почему-то и в этом дешевле. 😊

От темы отклонились:
Исходно: сумма 45 тыс. Ну, купите за эту сумму машины разных марок, в их состоянии (за эти деньги), поставьте на краштест... ну-ну, ВАЗ за эти деньги осыпется трухой при ударе.
Увы. ИЖ был практически последней серийной чисто российской машиной, без привлечения инодизайнеров, иноэлектроники... Качество цене очень не соответствовало: лучше, чем ВАЗ ("Чем? - чем ВАЗ"))))

никогда не сидел в ОДЕ, и ближе 5м не видел её.но заднеприводная такая машинка легко вытащила октавию(застрял на лесной дорожке),с первого раза. а потом еще 4-ку(таз)-он ваще ухнул на пол -двери...
мужик на ОДЕ -даже денег не взял, выдернул нас и уехал. двигло вроде у него -москвичевское, т.е. низкооборотистое, офигенно тяговитое.

мужик с 4-ки,когда ухнул сразу открыл дверь, налил себе пол-салона жижи и пошол пешком(в ботинках) из лужи!
это очень гламурное лужа, из неё ховер еле выбрался-дымил, чихал,просыхал минут 30...

Откатал сегодня целый день, над народом глумился. Обнаружилось наличие отсутствия шумоизоляции как класса. Потому наверное и шумный такой. Больше никаких претензий нет. Заводится, разгоняется, тормозит, поворачивает. А мне от него больше и не надо. Всем, кому показывал - машина понравилась и состоянием и ценой. Причем народ совсем разный её видел, от "безлошадных" до владельца турбового Кая. Смысл покупки всем понятен и никаких реплик по типу "да лучше пешком" или "да лучше 40-ка летнюю иномарку" я не услышал. Вобщем порадовался за себя, что общаюсь с адекватными людьми.

По прицепам - прокат есть, стоит 400-650 в сутки + 10000 залог. Сначала так и буду - брать в прокате при необходимости. Потом планирую взять себе тележку, что бы любой из семьи + друзья могли пользоваться.

вмечатления ниже плинтуса. начиная интерьером салона \особенно материалы и их качество

Не хуже жигулевских или Зубильных. Сидения - удобнее.

по сравнению с этим транспортом ваз классика - просто гоночный болид лимузин класса.

Преимуществ у классики 5: продать проще, запчастей больше, чуть тише, крены меньше, потлок выше. По всем остальным параметрам Ода выигрывает.

а совместимость оды с другими моделями - не более чем необходимость - разрабатывать и внедрять новые узлы и агрегаты не стали

Угу.. Фолькс - в аццкую топку с его унификацией и едиными платформами.

не стоит забывать такой параметр как расход топлива

По сравнению с расходом 95 на Кадиле расход 80 Одой мне ВООБЩЕ не интересен. То есть абсолютно. Совсем.

а в случае с одой - это еще запчасти весьма посредственного качества.

Да пофигу. Она у меня не "эвридей кар", а стоимость з/ч - смехотворна.

Вот в этом случае-1.8. под 80 бенз- это не самый частый вариант.

Друга сегодня глумил по этому поводу. Сказал, что ездеет на 80, а он мне, что такой бензин сейчас не продается :-)) Пришлось назначать встречу у заправки и показывать процесс залива в бак 80 :-)) Кстати сколько бак - так и не понял. То ли 45 литров, то ли 50 получается..

будьте добры - конкретно и по пунктам - чем подвеска на поперечных рычагах проигрывает свечной?

Больше деталей-больше вес - больше резинок-больше гемороя.

и кроме того забугорный дубы до сих пор херят мак-ферсон и на машины классом по-выше ставят рычаги причем особо отсталые ставят аналогичные рычаги и в заднюю подвеску.

БМВ - Ферсоны, Крайслер LH платформа (ферсоны по кругу), Альфа - зачастую то же самое. ФВ и.т.п.

Ода на ударе.

С классикой - ситуация аналогична. Впрочем опять же - при цене машины в 45тыс рубблей жаловаться на отсутствие 6 подушек, преднатяжителей и.т.п. может только очень смешной по жизни человек.

"ИЖ- каблук" на основе ВАЗа.

Вот этого идиотизма не понимаю вообще. Один фиг им железо на Оды клепать надо, и передняя часть машины - самая ходовая (при авариях чаще страдает) - ну и клепали бы дальше Оды-каблуки и не морочились с перенастройкой производства, причем на заведомо худший вариант. Вобщем менеджеры - говно. Я бы таких в дворники принудительно переквалифицировал.

GriboedovMC
И Макферсон с рычагами не сравнить

Господа, вы что курите, простите? Подвеска на двойных поперечных рычагах вас не устраивает? Вы готовы обьяснить владельцам спорткаров, что ваш макферсон лучше? После этого вам прямая дорога в формулу-1, где недалекие конструкторы тоже используют устаревшие решения.

Коловрат
"да лучше 40-ка летнюю иномарку"

Eugen2

Господа, вы что курите, простите? Подвеска на двойных поперечных рычагах вас не устраивает? Вы готовы обьяснить владельцам спорткаров, что ваш макферсон лучше? После этого вам прямая дорога в формулу-1, где недалекие конструкторы тоже используют устаревшие решения.

для пользователя, самостоятельно ремонтирующего машину, МакФерсон однозначно лучше- технологичнее и проще в ремонте. Преимущества многорычажной подвески на автомобиле класса Оды несущественны (для скоростей, на которых эксплуатируется автомобиль)

Спортист

для пользователя, самостоятельно ремонтирующего машину, МакФерсон однозначно лучше- технологичнее и проще в ремонте. Преимущества многорычажной подвески на автомобиле класса Оды несущественны (для скоростей, на которых эксплуатируется автомобиль)

Согласен. Но, как мне кажется, человек свято верит, что макферсон - никуевый прогресс после двухрычажки. 😊

Согласен. Но, как мне кажется, человек свято верит, что макферсон - никуевый прогресс после двухрычажки.

По сравнению с двухрычажкой Жигулей Ферсон Оды - действительно прогресс. На бюджетных жоповозках ферсон спереди лучше чем двухрычажка, равно как скручивающаяся балка сзади лучше полностью независимой подвески. Потому как надежнее и проще.

Коловрат

По сравнению с двухрычажкой Жигулей Ферсон Оды - действительно прогресс. На бюджетных жоповозках ферсон спереди лучше чем двухрычажка, равно как скручивающаяся балка сзади лучше полностью независимой подвески. Потому как надежнее и проще.

Все правильно вы пишите, только вот в этом посте я прочитал подобстрастное восхваление макферсона:

GriboedovMC
Да, лепили из того, что было. Но комфорт по сравнению с классикой получше будет. И Макферсон с рычагами не сравнить, и эргономику.

А он, на самом деле, скорее шаг назад, т.к. при ходе подвески меняется развал колеса.

Спортист

для пользователя, самостоятельно ремонтирующего машину, МакФерсон однозначно лучше- технологичнее и проще в ремонте. Преимущества многорычажной подвески на автомобиле класса Оды несущественны (для скоростей, на которых эксплуатируется автомобиль)

да неразрезная труба с шкворнями и одной поперечной рессорой технологичнее и проще в ремонте. себя уважаемые одоводы уже убедили - лучше машины не сыскать - но зачем убеждать всех? вы еще 412 москвич начните расхваливать - он вообще в ралли учавствовал и американцы боялись пустить такого конкурента на свой рынок. и что? теперь дружно скупаем металлолом? нравится - пользуйтесь на здоровье. я тоже мечтаю о машинке выходного дня - и даже если ей будет сорок лет - это точно не будет образец российского автопрома.

да неразрезная труба с шкворнями и одной поперечной рессорой технологичнее и проще в ремонте

Нет, не технологичнее. Технологичность - это, попросту говоря, удобство. Шкворни в ремонте значительно сложнее, а в обслуживании как раз нетехнологичны, т.к. требуют дополнительных операций при очередных ТО,
По Вашей позиции я уже писал- если Вы считаете говном все русские машины-какой смысл выделять из них именно Оду?

т.к. требуют дополнительных операций при очередных ТО,

По Вашей позиции я уже писал- если Вы считаете говном все русские машины-какой смысл выделять из них именно Оду?

HARON
при должном подходе при конструировании и производстве - можно сделать узел с огромным ресурсом.

себя уважаемые одоводы уже убедили - лучше машины не сыскать - но зачем убеждать всех?

Я никого ни в чем не убеждаю. Однако то, что Ода лучше классики и зубилы - факт. Особенно если сравнить цены на машины одного года и состояния.

я тоже мечтаю

А я не мечтаю. Я купил и катаюсь :-)

sprud
О приметности/неприметности.
Многие по своей необразованности принимают ИЖа за иномарку.
- Какая красивая!
- Ага. Ижонок.
- Фу, гадость!
"Од" в разных модификациях наклепали около миллиона штук.
"Фабула" - эксклюзив. Около 12ооо штук. Меньше, чем "Бентли". :-)

Как так эксклюзив????? В нашей деревне этого хлама навалом, даже в избытке

точно - этих бентли уже пруд-пруди - какой там эксклюзив.

Спасибо, порадовался, читая.
Оду с Формулой-1 на моей памяти ещё ни разу не сравнивали. 😊 Даже по подвеске.
Ну, стандартно для современных машин без изысков ставить спереди Ферсон. А в машинах для других целей ставят и другие типы подвесок. И тоже не жалуются. 😊
Извиняйте, до Ситроеновских зелёных шаров ИЖмаш рылом не вышел... не добрался. 😊
Про перевод производства с Оды на конструктивно более древний "Вазокаблук"- это был видимый народу отголосок конкурентной борьбы. Спасибо топ-менеджерам и господину Добынде (директор) отдельно. Грустная, вообще, история. Потенциал для рестайлинга у 2126 гораздо больше, чем у 2101. Увы, это осталось только в фотошопе. На этом форуме этот фотошоп тоже был. 😊
Что забавно- существует слизанная китайцами с 2126 модель. Вполне узнаваема.

ЗЫ Шумки там маловато. Если по уму- надо убирать старый зелёный войлок из салона и переходить на иной материал. В габажнике шумки, скорей всего, вообще нет. Только вибра. Шумка капота и крыши в 2002- тоже не уверен. В 2001 не было, в 2003- шумку клеили.

Сегодня жена отжигала по району :-)) Ничего, нормально так. С рулём на следующей неделе буду разбираться - тугой слишком.

Коловрат
С рулём на следующей неделе буду разбираться - тугой слишком.

Ладно, несколько допсоветов.
Считаю, что машина штатная.
ЭПХХ, скорей всего не работает. Наверное, уже отключен.
Поставить бесконтактное зажигание "от Москвича", на всякий приобрести запасной коммутатор и датчик Хола.

По рулевой:
1. Снять кожух рулевого вала, брызнуть жидкой смазки на подшипник.
2. В процессе сход-развала: шаровые (08-15), скорей всего под замену. Резинки стабилизатора- тоже расходник. Пыльники рулевой рейки- качество мутное, прекрасно годятся от Оки. И литола туда накидать. Рулевые наконечники- эстеты ставят себе от БМВ 3 серии. Ну, они, по идее, ресурс не выработали. Стойки: если разборные- обойтись патронами (амортизаторами)
3. Если колдун ещё жив- на заднем мосту изменить крепление его тяги. Вместо спецболта ставится болт с двумя бааальшими шайбами. Цель- чтобы тяга не качалась вбок.

Если есть желание- человек с соответствующего форума (Дядя Серёжа) , думаю, с удовольствием доведёт до ума, что надо. Бюджет этих доводок- смешной.

ЗЫ Кстати, по непроверенной информации, передняя пепельница подходит от ДеЛориана. 😊 (Назад в будущее 1.2.3). По фото- один в один. 😊

GriboedovMC
стандартно для современных машин без изысков ставить спереди Ферсон.

Стандартно - при переднем приводе с поперечным движком.
Иначе - нах не надо.

Резина штатная?

Да.

ЗЫ Кстати, по непроверенной информации, передняя пепельница подходит от ДеЛориана.

Не курю :-)

Иначе - нах не надо.

Чуть выше подробно расписано, зачем надо.

Спортист
ветеран posted 29-10-2008 17:53
--------------------------------------------------------------------------------
Во, 4х4...была

А как она по проходимости? А то в разы дешевле нивы. Рассматриваю как вариант пару раз в месяц ездить в деревню, где после дождя, только нивы да уазики проходят. А то в пятницу приехал, и не бухнёщь, 😊)) как только дождь засобирался, приходится сваливать.

Неплохо по проходимости.
При нормальной резине- народ жжёт.
Особенно наши дамы.
Одна лазает на простой Фабуле так, что народ офигевает (на ролевые игры),
а по полнолапому- ну, вот, девушка отожгла- почитать забавно. http://izh.2126.ru/forum/index.php/topic,30245.msg413486.html#msg413486

Кстати а какие сейчас цены на фабулу полноприводную, и насколько гимороен он.

Полнолапых Фабул было выпущено где- то 200-300. Всего. Эксклюзив. Но купить, в принципе, можно. 100-150, думаю, сложней продавца найти.
В общем, тот же форум, раздел "Барахолка, Автомобили"

А что за трансмиссия у них, и как с запчастями, и почему такая разница в цене.

С запчастями- как и с полнолапыми. Основная проблемка- с деталями, относящимися к полному приводу.
Их делал не только ИЖмаш, но и "тюнинг- ателье" "Норма-авто", во втором случае вкрячить могли что угодно- у них попадаются просто штучные экземпляры, например с независимой задней подвеской, задними тормозными дисками и пр... основные детали Норма, конечно брала от доноров- других машин.

В целом по клубу машины к стенке от отсутствия запчастей никто не ставит.
По Москве и Питеру- запчасти найти несложно.

Преимущество машины тогда невелируется. В любой дыре найти запчасть. Машина скажем так нестолько/несколько для езды по асфальту, сколько подальше от цивилизации, не джип, но близко. Запчасти то не буржуйские ставились ?
На полный привод, какие двигатели ставились.

Опять же- разные 😊
Как повезёт. Можно найти, например, УЗАМ 2л.
А лучше ссылочку дам: http://izh.2126.ru/forum/index.php/board,35.0.html
И наверху там есть раздельчик про "Норму"
Там кучей всё про полнолапые версии.

Там есть вариант с нулевым пробегом, т.е. новый 160т.р То скоко бу будет стоить. А то все городят невесть что, я понимаю что тут цена фактор субъективный, но скока вешать в граммах. Тот же год грубо но поездивший.

С нулёвым? Это из тех 4-5 эксклюзивов,, что стоят в Ижевске и распродаются?
Кто- то ведь купит себе выставочный экземпляр с АКПП.

Из того, что помню- 110 за полноприводную Фабулу с пробегом. Народ посчитал адекватной ценой. Обычно полнолапый ИЖ- в районе 100. Год- 03-05, пробеги в районе 50.
Есть один камрад- хочет 150 за ИЖа, только там бампера от Импрезы, низ покрашен ярко-красным, машина в процессе установки инжектора, смотрится забавно. То есть, он не то что шибко хочет продать, но если фанат найдётся- сбагрит.

В основном те машины, что в клубе, уже здОрово переделаны. Минимум- убрано несколько заводских косяков, максимум- переварена часть днища и поставлена Нивская РК.
Ну, развлекается народ так. Ибо полнолапая версия- это на любителя авторедкостей.

Вот, собссно, скину ещё темку, про ИЖпрезу.
Бампера, точно не помню- Импреза или полностью хендмейдные, по мотивам.
Посмотрев подпись и профиль участника, а также почитав всю темку- можно понять, что значит "заболеть тюнингом". http://izh.2126.ru/forum/index.php/topic,27637.0/topicseen.html

Правда, как классифицировать и регистрировать это чудо в ГАИ- он пока не знает.

Я тут малость просохатил тему, гляжу и мне есть что сказать:
Ода была 03 года, из Нормы-авто, заказывал и пригнал сам - 600 км до проходной завода от гаража. УЗАМ 1,7, передок отключается в раздатке. передний редуктор - задний мост ИЖа обрезанный и перевернут на 180. Машина довольно крепкая, мне в процессе эксплуатации не досаждала. За Шеви она не проедет - сам пробовал. Основная проблема в сцеплении -оно очень слабое для джипа. с одной стороны новый 1,7литровый мотор с хорошим моментом, с другой-4 колеса 185/70R14 с зацепистой резиной. Где будет буксовать? Правильно, в сцеплении. Из-за этого я раза 2 не выехал-сизый дымвалит, машина имеет небольшую подвижку, но стремно-можно вовсе сжечь. И тормоза -второй минус машины-по сравнению с Шеви тормозов просто нет. В остальном все ок -раздатка не гудит, там кстати должен стоять самоблок. дифференциал Квайф. Запчасти эксклюзив - раздатка, полуоси (сами палки, гранаты 08 и Нива), передний кардан. Все вроде бы. Свою продал за 130 в 2006. Сейчас они гораздо дешевле а для дачи и рыбалки машина очень неплохая- вместимость багажника вдвое больше Нивовской

Передок отключаемый ? Расход насколько больше по сравнению с моноприводом. Дешевле это на ваш взгляд 30, 40, 50, 60. Понятно что продавцу хочеться побольше, но это также как и с ружьями Геринга. Вообщем вопросов дофига, если монопривод, то жигулевский мотор.

Вообщем вопросов дофига, если монопривод, то жигулевский мотор.

У меня УЗАМ 1,8 на 80 бензине. Движок намного веселее жигулёвского и бензус на 3 рубля дешевле.

А как клиренс, скоко жрет. Запчасти к коробке, я так понял она проблемная.

federal
А как она по проходимости?

Коловрат
УЗАМ 1,8 на 80 бензине. Движок намного веселее жигулёвского

SergeyVS
Передок отключаемый ?

хороший тяговитый мотор. (по крайней мере раньше был, прет с низов, полка-по ощущениям весьма ровная.)

Я сейчас настроить его нормально пытаюсь (предъидущий хозяин поставил неродные неподходящие по калильному числу свечи, совершенно убитые провода, и чего то намудрил с углом зажигания). Пока мотор показывает себя действительно ровным во всем диапазоне, но от 2800 до 4000 едет как мне показалось наиболее резво. Приведу все настройки в порядок и посмотрю что получится. Разгонял до 140 по спидометру (надо будет ЖПС-ом потом проверить насколько врёт) на пятой. 4000 об/мин. Запас по оборотам - ещё 2 тысячи но разгон после 140 прекращается.

Коловрат
но от 2800 до 4000 едет как мне показалось наиболее резво.

Коловрат
Я сейчас настроить его нормально пытаюсь

Да не - я не для гонок это всё делаю. Для динамичного пермещения у меня есть трёхсотсильный Кадиллак. Просто хочу, что ды двигло работало по человечески. А то свечи выкрутил, а они белые (слишком горячие для движка). С проводами та же фигня - машина дергаться начала нисчего. Посмотрел бензин - всё нормально, подаётся. Начал смотреть электрику. Когда вытащил провод из катушки он просто развалился на куски, с провода на свечи были вообще какой то неведомой древней конструкции с навинчивающимися длинными пластиковыми переходниками. Резьбы разбились и переходники эти болтались. Сегодня купил родные уфимские 17 свечи под 80 бензин. Завтра если делать нечего будет - поменяю, посмотрю что получилось.

Коловрат
с навинчивающимися длинными пластиковыми переходниками

Нифига себе!
Родные ВВ провода. 😊

Ну, найти сейчас силиконовые- вообще не проблема.
БСЗ- то поставлено?
А то смутило: "хозяин его поставил, не подключил...". Там же трямблёры разные. Если карб Нива (073), то одним соединяющим пучком проводов реализуется и ЭПХХ, что приятно.

ну и кули? у меня на ниве родная проводка... согнул провод-он...сломался... изоляцыя ...раскрошилась... есть такое местами... вожу с собой новый провода!если где-то кто там у нас, чесно жить не хочет.... меняю на новый провод, старый-нах.так и жыву. (для отрыва есть другая машинко!вах! а нив-сука, -для души!...)

БСЗ- то поставлено?

Не в курсе честно говоря. Визуально слабо его представляю. Под капотом висит дополнительная катушка и какие то блочки. Идентифицировать их пока нет времени.

Ну, если коротенько: должен быть трамблёр БСЗ. К нему подходит разъём о трёх контактах. Катушка (у БСЗ она другая, там наоборот провода идут, схема- в любом Нивском руководстве)
Остальное- ставится где угодно.
Коммутатор: байда с 2 пачки сигарет размером, на алюминовом основании.
Это минимум.
Блок ЭПХХ (это для Нивской (08) версии)- чёрная коробочка, меньше, но толще коммутатора. Всё это соединяется жгутом проводов, пара проводов идёт на Нивский карб- масса и клапан ЭПХХ (бочонок длиной с батарейку АА, диаметр больше, прикручен к карбу).
Никаких воздушных трубок к этому не идёт.
Блочок и бочонок на моторном щите, с воздушными трубочками- это останки родной системы ЭПХХ. Ненадёжно.

Результаты замены свечей и проводов: машина стала заводиться сразу же после включения стартера. Работа движка стала намного тише. Детонации нет вообще, даже на третьей с 1500 оборотов. Двигло крутится намного веселее, проявился подхват где то с 2800 и до 5 тыс об. Вчера гоняли на ночной дискач в аквапарк с друзьями. Обратно с нагрузкой где то 350 кг легко шел по МКАД 140-150. Дальше стрёмно было, ибо дождь шел а колеи на дороге устойчивости не способствуют. На днях заеду к чувачку, крутившему мне карб и зажигание. Пусть по новой переделывает, т.к. расход великоват для этого объёма и веса.

Останутся две заморочки - поменять мортеры по кругу и купить зимнюю резину. С шинами определился а вот с дисками пока так и не понял - зубиловская на Одах штамповка или какая то своя, собенная. Вобщем изучаю вопрос.

SergeyVS
Передок отключаемый ? Расход насколько больше по сравнению с моноприводом. Дешевле это на ваш взгляд 30, 40, 50, 60. Понятно что продавцу хочеться побольше, но это также как и с ружьями Геринга. Вообщем вопросов дофига, если монопривод, то жигулевский мотор.

Передок был у меня отключаемый - личная инициатива "Нормы-авто". Работал без претензий, с виду сделано похабно - рычаг отключения согнут из ржавого прутка, пыльник вообще не подходящий и прикручен саморезами к туннелю. Да, при этом пришлось прорезать дыру в воздуховоде от печки к ногам задних пассажиров 😞

Коловрат
с дисками пока так и не понял - зубиловская на Одах штамповка или какая то своя, собенная.

По задним- проще брать "под ИЖ", а по передним- понять, разборные стойки или нет.

Разборные судя по всему.

Тоже проще "под ИЖ". Это не дефицит.

Видел только Плазу и СААЗ. Или есть ещё что то? Из этих двух что лучше? Я помягче люблю.

Да, наконец то я не забыл померить расход (заправился до полного бака и проехал 200 км за несколько дней, потом снова "под завязку) -пятнашка получилась на 100 км. Многовато для 1,8. У меня 4,6 ест всего на 3 литра больше (правда 95 а не 80). Похоже предположения относительно того, что карбюраторшик хреново выставил зажигание и отрегулировал карб - оправдались. На днях заеду - пусть нормально всё делает. за штукарь, что я ему отдал мог бы и нормально поработать.

Кстати насколько адекватна цена ?
Фабула 1.6 34 ткм, 2005 год. 70 тыр.

По цене имхо если покупателя устраивает - значит адекватная. А по Фабуле - не страшновата ли она даже по сравнению с обычной Одой?

Дык тыр на 10-20 подешевле имхо самое оно было бы. Чем страшна. Мне дачу строить надо и всякое разное. Не покупать же машину за неумеренные бапки, чтоб на ней навоз возить (утрированно).

GriboedovMC
Стандарт для ижа 5J R13 ET40 PCD 4x98 D 56.5.
4 на 98 Кажись, зубилковская.
Если внутренний диаметр не пойдёт- надо выдумывать центровочные кольца.

Для "Фабулы" цена вполне адекватна. Полгода назад на авто. ру были цены на машинки 2005 года 100-115 тыров. Я себе взял за 90. 2005 год, пробег - 50 тыс. Фабулы, они всегда были дороже, чем Оды.

На авто. ру полно перекупщиков там минусовать 20-30% надо. Даже если это и не салон.

SergeyVS
А кто точно скажет, что за резина ?

Цена Фабулы- вроде вполне ничего. Сейчас с ценами на вторрынке вообще непонятно. Новая она стоила где-то 140, кажется.

Коловрат
Видел только Плазу и СААЗ. Или есть ещё что то? Из этих двух что лучше? Я помягче люблю.

2 GriboedovMC можете объяснить зачем на движки рекомендуеться ставить 3точечные свечи.

Могу. И не могу.
Я не знаю, какие движки имеются в виду.
Свечи, вероятно, точнее назвать "трёхэлектродными".
И ещё я не знаю, кем оно рекомендуется. Дорогие машины, обслуживающиеся в сервисе вообще могут пользоваться всю жизнь свечами и прочими расходниками с надписью "Марка машины" на упаковке. Если воткнуть туда другие расходники- тоже поедут, зачастую не хуже.

ИМХО, если бы тройные, двойные, платиновые, со спецформой электрода, плазменные и прочие свечи в процессе работы показывали действительно ощутимые результаты- весь мир давно бы перешёл на них. Раз не перешёл- значит, разница мизерная. Или компенсируется другими возможными траблами.
Или так: брендовая хорошая свечка обычного типа будет работать не хуже и не меньше купленной в ларьке "мегасвечи"
Значит, полагаю, заявленные "лучшими собаководами" результаты достигаются только при идеальных условиях (ага, в вакууме)))
Это как с проводами- практически везде сейчас используются силиконовые- простые тихо вымирают. Значит, разница ощутима.
Раз трёхэлектродки или, например, "Плазары" не так быстро шагают по планете- особой разницы нет.

Или мне надо нарисовать красивую картинку формы искры на трёхэлектродках?
Применительно к иашине топикстартёра (Мотор УЗАМ)- вопрос религии, опять же.
Если завод- изготовитель изначально крайне рекомендует юзать "трёх-"- я ему поверю.

ЗЫ 15 литров на сотню- многовато. 10-12 зимой, в городском режиме. 7-9 по трассе

Ясно, просто силиконовые тоже не сразу стали массово ставиться взамен обычных, а трех электродные все больше больше по магазинам стали появляться, раньше такого не было, тока под заказ (на audi их надо было ставить).

GriboedovMC
...

Или мне надо нарисовать красивую картинку формы искры на трёхэлектродках?
...

Таффайте 😊

2 GriboedovMC, к вам вопрос (izh.2126.ru) курил в голове не пряснилось, какие там детали наиболее проблемные и сильно оригинальные. Как я понял стойки, шаровые, тяги, рейка (мост ?) однозначного мнения я там не нашел. Если оригинальные то где их брать(запчасти).

SergeyVS
Как я понял стойки

SergeyVS
тяги,

Там куча обсуждений по этому поводу, как мне кажеться не все там просто.

так грят разные они 😛

Уххх. Сложно. Обсуждения в основном переходят во флуд, продираться сложно.
Сам напишу. Шаровые- 08-15 ВАЗ
Кузовня и пластик салона ,ессно, оптика кроме фар (08), 3 из 5 задних тяг, кардан, (перепрессовываются), рейка, передние стойки и ступицы, мост, выпускная система. С УЗАМОмотором- КПП. с ВАЗо- можно поставить ВАЗокоробку., Задние барабаны. Ну, радиаторы, электрокорректоры фар, трос ручника.
Всё остальное при желании ставится от других моделей. Пока дефицита нет.
Иногда у нас народ собирается и дербанит дешёвых доноров. Нерабочий или битый аппарат можно взять за 10-20 тыс. Запчастей хватит.

Что из оригинального чаще всего мучает мозг?-
Стойки (они могут быть и неразборными), рулевые наконечники, коробка, ну, мелкие резинки. Пыльники рейки (От Оки ставят- проблема решена).

На своём я из оригинальных з/ч за 55 примерно тысяч пробега сменил 2 картриджа, ступицу, штаны, глушитель.
Остальное- не беспокоит. Правда, многое я менял заранее- машина у меня давно уже несерийная. Но это так, для души. 😊
Мосты обычно долго ходят,

Мост тоже свой?
рейка тоже оригинальная ?
Катриджи тоже оригинальные ?

Нормальный ижевский мост умрет позже кузова (на служебных 2715 было так)

2 Спортист по полнолапой, почему от нее избавились и какие там проблемные места, и вообще имеет ли преимущества перед моноприводом. На нее мотор 1.7 шел на 80 бензине ? И каков был аппетит

по 4х4 уже писал - проблемы, обычные для русских машин, а точнее комплектующих: умерло 2 омывателя, сразу потек сальник переднего редуктора, в процессе эксплуатации еще и сальники раздатки... УЗАМ 1,7 на 92-м, 1,8 на 80-м. Моя была 1,7 и соответственно АИ-92. Есть еще УЗАМ 2,0 инжектор - интересно было бы попробовать, но думаю это большая редкость на Одах. Аппетит - не знаю, я ни у одной из бывших во владении машин аппетит точно не знал. Грубо - летом по городу без передка 8, по трассе ну может 7. Разве так важен 1 литр влево-вправо? И ессно от манеры езды зависит. У меня на Шеви летом по городу выходит около 9, а у некоторых 14. При этом город один и тот же. Преимуществ перед обычной не имеет - это СОВЕРШЕННО другая по езде машина. Она гораздо выше, пружины жестче намного, колеса на 14. Я грузил 8 мешков картошки и ехал с пассажиром без напряга (да-да, мы все еще возим эту самую сто раз обсмеянную Жванецким и прочими фиглярами овощь 😊) Проходимость ниже нивовской - нет понижайки, длинная морда и слабое для джипа сцепление. Зимой зато очень хорошо - печка теплая, сидишь высоко, гребут все колеса. В Москве может и не нужна такая машина, а у нас в самый раз. От Оды я не избавлялся - я ее продал хорошему человеку. Так сложилась жизнь, что досталась мне трехлетка Шевроле, а две машины были не нужны. Выбрал Шеви и заявляю что она безусловно комфортнее и проходимее Оды - вот только на момент покупки мной нового ИЖа он стоил 120 тыс, а Шеви 257 тыс.

Мост и рейка- только свои. Вроде никто не тюнил. Он несимметри
Но вообще, в целом они живучие.
Стойки до 2002 года были разборные. Картриджи, лучше газовые аммы свои. Не дефицит. Ставили и от 08, там немнего переделок.
После 02 года- пошли неразборные стойки. Хотя их переделывали на разборные, но это хитрО. Нужно резать резьбу примерно М52/1 (могу чуть путать). Ну, стойки тоже не дефицит.
Полнолапые были мелкосерийкой. Моторы ставили разные. К тому же выпускались и на ИЖмаше, и в "Норме".
Я встречал и ВАЗ 1.8 литра, и УЗАМы всяческие- до 2 литров.
Тут можно смотреть только по месту.
Избавились- ну, решили, что Спектру и ВАЗокаблук гнать будет якобы экономически выгоднее. Ничем хорошим это не кончилось.
Вообще, существует мнение, что ВАЗ просто тихонечко убрал конкурента "классики". Тут быть точно уверенными- нельзя, но... может быть. Я знаю, что за машины выпускались на ИЖМаше до ОДЫ, знаю, как изменилась ОДА с (примерно) 2000 до 2005 года. Такой динамики по улучшению своих моделей ВАЗ не осилил и за 10 лет.

Спортист
Сцепление было родное?
Наверняка.
Это нечастый случай. Сцепление, в общем, работает как везде. Скорее, дефект самого сцепления ( а вот это бывало). По крайней мере, по моей статистике "слабым звеном" оно не является- проще КПП порвать.

У меня сцепление тоже глючило, 30 тысяч отходил- сменил на Нивское (у меня ВАЗомотор)- увидел на старом брак диска. Сейчас проехал более 20 в более сложных условиях, чем раньше (много стал по пробкам ездить)- проблем нет.

Да нет, сцепление было нормальное - проблема вот в чем: если наглухо засадить машину в грязь, когда держат именно колеса, а кузов не висит - оно буксует. Собственно, оно на любой машине в таких условиях буксует 😊 но на той же Ниве синий дым идет значительно позже. Повторю, этот недостаток выявляется ТОЛЬКО на полноприводной, ТОЛЬКО с большими (185/70 R14) колесами и ТОЛЬКО на реальном бездорожье. Стойки у меня были неразборные. Очень некачественные - через 10-15 тыс перестали держать. Если едешь с пассажиром - еще куда ни шло, если один - правая сторона гремит "на отбой".

Спортист
Преимуществ перед обычной не имеет - это СОВЕРШЕННО другая по езде машина. Она гораздо выше, пружины жестче намного, колеса на 14. Я грузил 8 мешков картошки и ехал с пассажиром без напряга (да-да, мы все еще возим эту самую сто раз обсмеянную Жванецким и прочими фиглярами овощь 😊) Проходимость ниже нивовской - нет понижайки, длинная морда и слабое для джипа сцепление. Зимой зато очень хорошо - печка теплая, сидишь высоко, гребут все колеса. В Москве может и не нужна такая машина, а у нас в самый раз. От Оды я не избавлялся - я ее продал хорошему человеку. Так сложилась жизнь, что досталась мне трехлетка Шевроле, а две машины были не нужны. Выбрал Шеви и заявляю что она безусловно комфортнее и проходимее Оды - вот только на момент покупки мной нового ИЖа он стоил 120 тыс, а Шеви 257 тыс.

Клиренс: штатный ИЖ- где-то навскидку 17-18.
Полнолапый- повыше, сантиметров 5 накинуть можно. Правда полнолапые бампера хуже родных. Но смотрятся.

Передний привод- ну, РК своя, кардан свой, остальное чаще от Нивы. Я не вспомню- на форуме для них свой раздел. Его читаю невнимательно.

Стойки: в продаже разборных нет. Наши обычно доноров находят. Или путёвого токаря (плашку), резьбу сделать. До 01 года- 99% разборные, 1%- кто сдуру переделал.

Впрочем, машины обычно покупаются не для того, чтобы их чинить.
Проблемные места известны, но ведь далеко не все болячки могут вылезти на одной и той же машине.

Кстати ориентировочная цена на стойки. конечно не для этого, но иногда приходиться.

Ну, открыл каталог магазина Барт
На 2126- 1300, но нету
На полнолапого- 1500, есть

Вот такой порядок цен. 😊

Дык если все остальное так же, то и нормально.

Уточню: гранаты наружные 08, внутренние Нива (или наоборот 😊) Стойки мне казалось что моно- и полноприводные одинаковые. Вроде были полноприводные, где стойки свои (с рулевой сошкой?), но у меня были обычные. Машина 4х4 с завода смотрится лучше - бампера, обвес "Ника". Машина от "Нормы-авто" имеет как правило родные бампера, кенгурин спереди, бугель сзади и пороги из труб. Вид может и попроще, но трубы очень функциональны - у меня по ним заходил в машину сынишка. Задний бугель однажды проверил земляк на десятке. Несмотря на хлипкое крепление бугеля, бампер десятка сломала. Мне - пофигу. Одно плохо - ржавеют эти трубы постоянно. Я их шкурил, грунтовал и красил. И по-моему два раза. Детали подвески вообще постоянно рыжие - некрасиво. Но за свою цену машина отличная, много проблем не доставит - там просто нечему часто ломаться 😊 Один раз откапиталить и ездить. Да, капиталка всего что только можно встанет в стоимость двух стекол к иномарке среднего класса (а может одного стеклышка 😊) Если не страдать комплексом ущербности - смело можно брать.
Вообще, отвлекаясь от собственно Оды, хочу заметить: есть как минимум 2 категории любителей иномарок и ругателей совка: первые имеют такой доход, что могут позволить себе содержать любую машину - тут вопросов нет. Вторые, купив на последние деньги или в кредит (о ужас) иномарку, пытаются делать хорошую мину при плохой игре - дескать, вот это машина, а ваши - хлам. Такого выпендрежа никогда не понимал. Могу купить иномарку, могу ее и содержать, но зачем??? Что я получу за немалые деньги? Надежность? Шнива вполне надежна - езжу 5 лет по таким местам, где крутые иномарки не ездят. Безопасность? Возможно. Но при аварии очень велика доля случайностей. Престиж? На кой он мне в лесу? И вообще смешно смотрится джип с мешками картошки или пучком саженцев в багажнике.

Ааа... наблюдал году так 99 гелен новый(по виду) где на заднем сиденьи сидела бабуля, а в багажнике просматривалось огромное количество рассады помидоров. 😀 Т.е. имеет смысл брать и полный привод, тока его чего то не наблюдаеться по объявам и какая должна быть цена на него, особенно на фоне всеобщего удешевления б\у машин.

Да понимаешь, в продаже полноприводные довольно редки... машина сама по себе неплоха, а рыночная стоимость низкая. Смысл продавать? Если только доходы сильно возросли или, как у меня, случайно досталась вторая машина в наследство. У меня дядя живет в деревне, имеет моноприводного ИЖа. Машина как новенькая, год вроде 2001. Продать можно тыщ за 45-50. Смысл?

Многие там из соображений престижа и прочей лабуды пересаживаються, ну появилась другая машина. Чего этой гнить, тем более как правило еще кридит надо отдавать.

SergeyVS
Многие там из соображений престижа и прочей лабуды пересаживаються, ну появилась другая машина. Чего этой гнить, тем более как правило еще кридит надо отдавать.

😀 точно, см. мой пост выше

Во еще замучу +/- оды и фабулы. Насколько там все критично. У фабулы по идее аэродинамика чуть хужее, чем у оды.

SergeyVS
У фабулы по идее аэродинамика чуть хужее, чем у оды.

Сзади обрубок, там всякие турбулентные потоки мешают. У оды тут окей. хотя это уже как бы стеб что ли. В общем буду брать, осталось тока варианты подыскать.

SergeyVS
Сзади обрубок, там всякие турбулентные потоки мешают. У оды тут окей.

прогоняли их в трубе?

Я нет, но на скорости у оды заднее стекло чистое, т.е. находиться в ветровой тени, а у фабулы нет. Но это как бы хм, не знаю как сказать. да это болезнь всех унивесалов, либо объем багажника уменьшаем(зауживаем зад и наклоняем) либо выигрываем во внутреннем пространстве.

У Фабулы загаживается на скорости заднее стекло. Потому там и стоИт стеклоочиститель. Кстати, его брызгалка - жуткий дефицит. У меня её сломали на мойке (трудолюбивые мигранты, между прочим), так и езжу с неработающей.
Посмотрите на боковой профиль Зубила/Оды. А потом сравните с профилем крыла самолёта. Вот именно, похожи, и на скорости зад машины разгружается, т.е. задние (ведущие) колёса теряют сцепление с дорогой. У Фабулы наоборот, "горб" работает как антикрыло, поджимая задние ведущие колёса к дороге. Меня поначалу, ещё на ВАЗ-2102, больше пугала большая парусность "универсала". При жёстких задних "грузовых" пружинах что у ВАЗ-2102, что у ИЖ-21261 на скорости на кочках подбрасывает зад, и если есть сильный боковой ветер, то машину норовит развернуть. Но это проблема всех универсалов, просто надо знать эту особенность и ездить соответствующе.

у зубилы ведущие передние

Естественно. Но в профиль Зубило и Ода чем-то похожи. Кстати, изначально Ода в бытность свою Сонатой проектировалась как переднеприводный автомобиль. Вообще, там сам чёрт ногу сломит. На одной базе была разработана куча машин, с разными кузовами, разными моторами, передне/задне/полноприводных... Короче, убили "эффективные манагеры" отличное семейство машин.
===
Исправлено позднее. Вместо "Сонаты" читать "Орбита". Склероз-с :-)
===

Как я понимаю передняя ось быстрее разгружаеться, да и не те мощности/скорости чтоб это происходило, может эффект вызван зависимой зп.

Есть такая тёмная наука - аэродинамикой зовётся :-)
Передняя ось у любой (ГАЗ-24 не рассматриваем!) машины нагружается встречным потоком, прижимающим наклонный капот к земле. Защита картера, наоборот, отжимает переднюю ось от земли (эта защита обычно слегка наклонена от носа к КПП). Салон машины седан/хэтчбек образует аэродинамический профиль наподобие крыла самолёта. У седана это менее выражено, потому что салон - посередине между осями, у хэтчбека же - более заметно. Салон у хэтча смещён назад, следовательно, задняя часть машины норовит взлететь. Где-то читал, что у "Гольфа" на скорости 120-140 вёрст задняя ось облегчается почти на 70 кГ.
Насчёт "не тех скоростей" - самолёты в начале 20-го века летали с такими скоростями (правда, весили меньше, а площадь крыла была больше, потому и летали).

Один из наших участников обнаружил некую разницу в прижимной силе, поставив накладки на пороги. Может быть. Мне до 140 проблем с управляемостью нет. Выше не пробовал- неинтересно. 120- комфортно.

Существуют переднеприводные ОДЫ, верней, Орбиты. Пересчитать можно по пальцам. Слышал про 2.
Одну из них форумчанин приволок аж откуда-то чуть не с Урала. Мотор Хёндай, кажется, 1.8
Есть ещё версия для гонок (2 машины, одна жива), её, кажется уже тюнингеры выдумывали.
Ну, это всё уже полностью эксклюзив и ручная сборка.

Есть такая тёмная наука - аэродинамикой зовётся :-)
Передняя ось у любой машины нагружается встречным потоком, прижимающим наклонный капот (ГАЗ-24 не рассматриваем!) к земле. Защита картера, наоборот, отжимает переднюю ось от земли (эта защита обычно слегка наклонена от носа к КПП). Салон машины седан/хэтчбек образует аэродинамический профиль наподобие крыла самолёта. У седана это менее выражено, потому что салон - посередине между осями, у хэтчбека же - более заметно. Салон у хэтча смещён назад, следовательно, задняя часть машины норовит взлететь. Где-то читал, что у "Гольфа" на скорости 120-140 вёрст задняя ось облегчается почти на 70 кГ.
Насчёт "не тех скоростей" - самолёты в начале 20-го века летали с такими скоростями (правда, весили меньше, а площадь крыла была больше, потому и летали).

Переобул сегодня Оду в зимнюю резину. Купил в инет-магазине Кордиант-Сноу-Макс. По 1418 руб/покрышка + бесплатная доставка (в магазине недалеко от дома за такую же просят 1950). Диски штампованые, восьмёрочные, обычные - по 800 руб/штука (что то многовато, но лень было по магазинам ездить). За шиномонтаж отдал 1100 руб.
По резине сказать пока ничего не могу кроме того, что смотрится хорошо. Балансируется правда не очень. На двух колёсах - по 20 грамм, на остальных двух - 60 и 80. Правда тут хрен поймёшь, в резине дело или в дисках. Сейчас обкатывать буду.

Продолжу пожалуй. В январе поменял стойки и задние аморты, сделал сход-развал, отрегулировал клапана и поменял масло с фильтрами. За комплект амортизаторов отдал 4500 (Плаза газо-маслянные). Масло - что то в районе двушки (Лики-Молли полусинтетика), в движок между метками помещается ровно четырехлитровая канистра, замена - бесплатно. За сходразвал, клапана и замену стоек с амортизаторами - в сумме 3700 руб.
Потом потек главный цилинд сцепления (или бачек, разбираться лениво было) - 780руб + замена самостоятельно за 15 минут (2 гайки, шплинт и гайка на трубке).
По зимней резине отчитаюсь после переобувки, но пока - нареканий никаких. 5 тыс прошла, шипы вроде все на месте. Дорогу держит хорошо, нигде ниразу не садился - гребет по снегу и каше очень уверенно. Так что для тех, кто подбирает бюджетную шиповку - рекомендую. А то покупка какого нибудь Гиславеда или Мишлена за четверть цены машины - ПМСМ занятие не очень рациональное.
Да, после регулировки клапанов движок стал намного тише работать и гораздо веселее крутиться. 2800-4000 об/мин - самый веселый режим. после четырех и до шести крутится легко, но сильно визжит. Расход - великоват. Бака стабильно хватает на 300 км по городу.

Ну, тады я про свою похвалюсь.
2001 год. Движок- 06.
Купил и довёл до ума в первую зиму. Было где.
92 т. р (на тот момент- дешевле любого ВАЗа), после доводки, думаю, стало 120.
2 антикора, шумку поменял (кстати, это полезно- штатная отечественная (войлок)- только влагу набирает). Тонировка, литые диски, кассетная музыка (тогда кассеты ещё были вполне популярны). Передние электростёкла, кое- что изменил в электрике. Вырезал в багажнике дырку и воткнул туда нишу запаски- так, для развлечения. Потом оказалось, что нишу делали ещё на одной машине- через 2 года её показали в журнале "За рулём". Больше таких маньяков я не знаю. Сделал активатор задней двери, электрозамки. Ну, сигналку поставил, само собой.
С тех пор машиной занимался крайне эпизодически. Ибо не домается, зараза.
Кроме расходников, сменил ещё штаны и глушитель. Резонатор жив до сих пор.
Затем обнаружил инет- клуб, в который влился. Нашлось ещё, куда приложить руки. Сугубо для развлечения.
Электронное зажигание, Солекс, поменял главный сцепления на жигулёвский (педаль стала легче), поменял главный и вакуумник на "от Нивы", переделал тормоза с диагональной схемы на поосевую. Денег мне это не стоило- всё, что надо притыривал на работе.
Ещё поменял ступицу (брак),тросик спидометра сдох (перегнули больно сильно на заводе), передние аммы (ну, не понравились они мне), бензобак (погнил, зараза) и пыльники рейки "от Оки"- они подходят. Колдуна воткнул от 08- вроде надёжнее, минимум переделок. В запас взял КПП, чтобы, в случае поломки не искать. Пока не понадобилась. Ещё сцепу (ВАЗ) сменил превентивно- тоже оказался небольшой брачок.
Вот, собссно, и все траты. При этом большинство доделок делались исключительно для развлечения- со скуки. Пробег сейчас- 54 тысячи. Последние пару лет катаюсь ежедневно, по 11 км на работу. Ещё дача- 100 км в конец.
А ещё пришлось купить 2 зимних колеса (2 было притырено). И пару передних стёкол- имел глупость проходить ГТО законно. 😊
Вот, собссно, все затраты.

И 7 лет мне машина не доставляет, собссно, никаких проблем. В говнах не застревает, спина не устаёт, камрад на Мазде-6 сегодня на даче жестоко завидовал клиренсу. 😊
Годовые затраты, кроме бензина- ну не больше тысячи в месяц. С учётом страховки (3000), налога (500) и ГТО (тысячи 4 будет, я думаю).
Движок жрёт любую гадость- при случае подливаю халявный 80. Масло меняю 2 раза в год (обычную отечественную полусинь или Мобил- что притырю 😊 )
Никаких проблем с заправками- наши моторы в этом отношении не капризны.
Надо было- возил в салоне 200 литровые пустые бочки, надо было- мебель (длинномеры до 2.5- 3 метров в салон входят на ура). Поймал на лобовое звёздочку- залил и забил. Стекло стоит в районе 1000, ставить можно и самому, но мне лень и я жадный. 😊
ГАИшники в прошлом году тормозили 1 раз. Не знаю, может, попутали с кем-то. 😊
Думал в прошлом году, не поменять ли на что поновее. Присматривался к Сузуке СХ-4 в полноприводной версии, но в связи с кризисом решил не заморачиваться- фиг его знает, почём выйдет его ТО, а эти машины на колене уже не починить, и с работой могут возникнуть проблемы- в общем, эту идею отложил. Да и продать машину этого года реально тысяч за 50. Смысл?
На трассе вполне комфортно ехать 120. 140- уже потяжелее, но тоже можно. Но лень. Заводится без проблем, машина тёплая, места много.
Расход топлива по трассе- 7-8 литров, если держать сотню. По городу не считаю: я 11 километров за день еду минут 40 в лучшем случае- тут впору говорить о моточасах.
Я так прикинул- если вычесть затраты на развлекалочку и расходники, реально я затратил бы на машину тысячи 4-5. За 7 лет. Просто самому интересно было прикладывать руки. Тем более- большая часть запчастей у меня халявная (в своё время притырил на работе, там же, в рабочее время и делал).
В общем, если не гоняться за понтами- аппарат вполне достойный. Свои деньги оправдал. И пока меня устраивает. Проблем с запчастями на моноприводы нет.
Правда, сейчас я стал ленивый, но никаких, в принципе, ремонтов машина не требует. Так что- ещё покатаемся.

2_GriboedovMC

Всё, что вы ставили, тюнили и прочее не имеет ни для кого никакого значения для потенциального покупателя...

Это я о том, что вы думаете, что реально 2001 год продать за 50 т.р. ))))))))))))))))))))))))))))))

А если при продаже прикидывать совокупную стоимость владения к рыночной цене - то понимаешь, что не машина, а сплошное попадалово.

Я полтора месяца назад продал аналогичный аппарат за 64 т.р. 2004 г.в.

Причем желающих особо не было, наверное повезло. 😀

Цифры по расходам уважаемого Griboedova_MC подтверждаю. Ну не ломучая машина Иж! Поругать не за что.

Дык, я и не собираюсь пока менять.
Вопрос даже не в деньгах- на данный момент мне абсолютно безразлично, на чём ездить по городу. В пробке мощность мотора не волнует никого.
Просто счас вроде кризис- есть вероятность, что моя контора накроется.
И нафига мне тогда беспокоиться за иномарку? Что бы там ни случилось в стране, крызисы лучше переживать с запасом на счету, чем с набором красивых импортных железяк. Ну, я для себя так подумал. 😊
50- нормальная неспешная цена. Продать реально, хотя очередей не будет.
Но, собссно, а зачем? Я выше писал, какую машинку присмотрел себе год назад в качестве следующей. При её стоимости цена продажи ИЖа меня аб-солютно не волнует. Всё равно не на последние брал бы. 😊
А тюнинг я делал исключительно под себя. Чтобы нравилось самому. Набарыжить на ём- такого в мыслях не было.

А в 2002 году я продал свой М-40 1977 года за 15 т. р.
Дорого? А вот и не. Первый звонок- через 2 часа после выхода газеты. Туда и продал. Без торга. Остальные обломились.

GriboedovMC
50 - нормальная неспешная цена. Продать реально, хотя очередей не будет.

А тюнинг я делал исключительно под себя. Чтобы нравилось самому. Набарыжить на ём- такого в мыслях не было.

1. Не стОит она столько ну никак - не продадите за такие деньги, зайдите на авто. ру и посмотрите за сколько там такой год отдают...

2. Для себя, всё понимаю, обратногго и не утверждаю.. - просто говорю, что на цену всё это никак не сыграет при продаже...