Есть вопрос, можно ли вместо двувыводной катушки пользовать две одновыводные?

Собираюсь переделать зажигание на своём "козлике" на бсз на основе датчика холла. Поюзал тему и решил, уж если модернизировать, то лучше сразу на два датчика хоола, два камутатора и две двухвыводные катушки зажигания. Здесь у меня возникла мысль, а что будет, если использовать в место двувыводных катушек две обыкновенные, например Б114, комутаторы будут гореть или всё будет ок. Простые катушки б114,115,117,116 могу достать на халяву. В элеко я не очень разбираюсь, так что прошу совета. Заранее спасибо за советы

mse
Собираюсь переделать зажигание на своём "козлике" на бсз на основе датчика холла. Поюзал тему и решил, уж если модернизировать, то лучше сразу на два датчика хоола, два камутатора и две двухвыводные катушки зажигания. Здесь у меня возникла мысль, а что будет, если использовать в место двувыводных катушек две обыкновенные, например Б114, комутаторы будут гореть или всё будет ок. Простые катушки б114,115,117,116 могу достать на халяву. В элеко я не очень разбираюсь, так что прошу совета. Заранее спасибо за советы

Такой вопрос лучше в уазбуку постить ПМСМ

Насколько я помню матчасть, одно из преимуществ бесконтактной системы зажигания перед контактной - большее выходное напряжение. Так что одновыводные катушки понадобятся тоже бесконтактные - Б-117 не пойдет. Можно поробовать из восьмерочных (37... чего-то там), но смысла особого нет.

И как это будет выглядеть? батарея из 4-х катушек под капотом? Некрасиво, ergo не полетит.

Нельзя ставить два датчика холла, т.к. потеряется одно из преимуществ электронной системы зажигания - равномерность момента зажигания.
Можно поставить 4 катушки, но есть сомнения- выдержет ли коммутатор. Решение- заменить выходной транзистор в коммутаторе более мощным, либо добавить доплнительный каскад в коммутатор.
Только одно но, а оно вам надо?

Eugen2
одно из преимуществ бесконтактной системы зажигания перед контактной - большее выходное напряжение

Идея правильная.
Если кратко: каждый датчик работает на свои 2 цилиндра, соответственно 1-4 и 2-3. 114-я катушка эквивалентна катушке от 2108 по сопротивлению первичной обмотки, работать будет. Можно и одним коммутатором две катушки раск5ачивать, но это будет довольно хлопотно, и потенциально связано с проблемами.
В Вашем варианте - это два датчика, каждый из которых управляет 2-мя коммутаторами, коммутаторы работают каждый на свою катушку.
Вот только незадача - некому управлять опережением зажигания.. 😊 😊
Необходимо сделать добавочную электронную схему, обеспечивающую опережение хотя бы по оборотам, но у Вас это скорее всего не получится.
Самый приемлемый вариант - сделать бесконтактную систему на основе стандартного распределителя. Опережение будет механическим, все остальное - электронным.

ИМХО, поставить новый трамблер (контактный), одну бобину от 2101 и нормальные свечи и провода.
Этого хватит на 2 года или 25-40.000

Использовать одновыводную катушку не совсем удобно.
Там смысл, что стоит 2 катушки, каждая по 2 вывода.
Искра там проскакивает сразу в 2 цилинда.
В один цилиндр она попадает и поджигает смесь, в другом она проскакивает в фазе выхлопа, т.е. бесполезна.

То же самое и в другой паре цилиндров.

Т.е., теоретически, можно поставить 4 бобины (на каждый цилиндр по одной (естественно от 2108/09), но ИМХО, это перебор и "плюсы" не перевешивают усложнение конструкции.

Зануда
Т.е., теоретически, можно поставить 4 бобины (на каждый цилиндр по одной (естественно от 2108/09), но ИМХО, это перебор и "плюсы" не перевешивают усложнение конструкции.

Pavel_A
Где коммутатор взять что бы 4 катушки потянул.

На практике гимор это.

mse
Простые катушки б114,115,117,116 могу достать на халяву.

Номер катушки 2109 - 27.3705
http://www.autoprospect.ru/vaz/2109-samara/images/katzaj02.jpg

Ставить 4 холла, 4 комутатора и 4 бобины в принципе не проблема, надо только немного повозиться, но проект будет стоить денюжек. Есть алтернатива такому решению, ставят два датчика холла на 90 градусов друг другу в родной трамбёр, выкинув от туда контакты и вставив круглую пластину на которую и наварачивают датчики. от датчиков импульс идёт на свой комутатор (от ваз 08, 09), т.е. комутаторы стоят 2 штуки. Дальше сигнал от комутаторов идёт на бобины (их тоже 2 штуки). Вот здесь у меня проблема, бобины эти двувиводные, т.е. имеют 2 высоковольтных вывода, откуда уже высоковольтные провода идут прямо на свечи. Двувыводных бобин у нас несыскать. Вопрос был такой, можно ли использовать 2 бабины Б114, вместо двувыводной. В класическом зажигании на датчике холла часто пользуются бобиной Б116 (не спорю что 27.3705 искра мошнее получается), у которой на первой обмотке сопративление 0,72-0,78ома, и всё работает, камутатор впорядке и т.д. У б114 на первичке 0,37-0,4ома, по идее если их подсоединить две к одному комутатару должен быть порядок, только сомнения берут, спалю комутаторы может. Если кто хорошо разбирается в электричестве, прошу помочь.

Что касается опережения зажигания, то родной вакумник остаётся. Конечно он не такой чёткий, как элсхемой получится, но мне хватит. Я хочу получить мошную искру, чтоб горючее полнее сгорало, а заадно отказаться от высоковольтного распределителя, т.е. проблем с намоканием трамблёра. С двумя датчиками холла вода уже нестрашна трамблёру.

ИМХО, Логика проста:
Если бы жигулевский коммутатор спокойно работал бы с Б117 или с уже существующей катушкой Б114/115, то не пришлось бы создавать новую, которая и стоит в комплекте с коммутатором.

Самаркин коммутатор работает с классической катушой, проверено. Правда энергия искры остается на уровне классики.

Зануда
ИМХО, Логика проста:
Если бы жигулевский коммутатор спокойно работал бы с Б117 или с уже существующей катушкой Б114/115, то не пришлось бы создавать новую, которая и стоит в комплекте с коммутатором.

mse
Если кто хорошо разбирается в электричестве, прошу помочь.

mse
ставят два датчика холла на 90 градусов друг другу в родной трамбёр, выкинув от туда контакты и вставив круглую пластину на которую и наварачивают датчики

Для 402 движка есть стандартное электронное зажигание с одной катушкой и распределителем искры, его ставят на уазики года с 90, а то и раньше. Не проще его поставить, прекрасно работает, проблем не вызывает. Если расчитываете получить выигрыш в мощьности/расходе - пустое занятие.

4 катушки 2Hallgeberа это не только гимор с установкой и подключением ониже и электричества потреблять будут не меряно так и более мощный генератор ставить придется .проще будет поставить готовую систему там всего датчик положения кулачкового вала нужно будет установить.

Сопротивление "зубиловской" по первичной обмотке - 0,2-0,3 Ома, 117-й - 3-4 Ома, 115-й без резистора - порядка 2,5 Ом.

парралельно подключать коммутаторы не стОит, право.. 😊 😊

Топикстартеру: Вы явно не совсем хорошо разбираетесь в системах зажигания и физике их работы. Наилучшим решением будет установка какой-то готовой промышленной конструкции. Для сборки работоспособной системы из разнокалиберных комплектующих нужно иметь определенные познания в электронике вообще и в системах зажигания - в частности.

С уважением - Doktor77

Да, DIS-системе зажигания рядного 4-хцилиндрового двигателя датчик распредвала как правило не нужен, достаточно данных с коленвала. 😊 😊