Модуль зажигания, бл@!

это становится уже тенденцией, что модуль зажигания - расходный метериал 😞 уже третий за 6 год.
когда же их научатся делать нормально? УРОДЫ на заводах автоваза, сделайте его разборным и пригодным для ремонта!( я про модуль зажигания 2112-3705010 на самару)
Вчера выехал с работы и отъехав метров 50 как обрубило. Привезли на веревке. а в прошлые разы хоть сам добирался, а в этот раз вообще глухо.
были пр-ва и йошкар-ола и омега(мск) и еще какой то, пойду возьму бошевский, но где гарантия что не такое же гуано?

Бошевский и бери, у меня на Калине тоже был модуль цнииидровнет, на два цилиндра тока пропал. Поставил Бош (хоть он и рязанский) ну и ездил. пока не продал.

Это было тенденцией с самого начала выпуска 2108/2109.

------------------
Ребята, давайте жить дружно!

подозреваю, что от опеля подойдёт

)))))Когда то тоже ипался с ним.

НовиЧОКс
это становится уже тенденцией, что модуль зажигания - расходный метериал уже третий за 6 год.
когда же их научатся делать нормально?

Если по делу - то да, лучше брать BOSCH, если он есть. Если хочется удешевить стоимость владения и утереть нос владельцам иномарок, ну и руки растут откуда надо - можно сделать модуль зажигания самому: http://www.chiptuner.ru/content/ign_repair/

Да не то, чтобы не ломается, а изначально бывает говно стоит. "Но эта музыка будет вечной, Лучше я заменю батарейки"(с), смежников ВАЗ-а мы не выбираем.

ASv
смежников ВАЗ-а мы не выбираем.

фото старое, но не потеряло своей актуальности до сих пор.

ASv
Да не то, чтобы не ломается, а изначально бывает говно стоит. "Но эта музыка будет вечной, Лучше я заменю батарейки"(с), смежников ВАЗ-а мы не выбираем.

У меня накрылся как раз GM-овский. Проработал лет 5 до этого.
Потом 3 или 5 подряд ходили не больше 300-т км... нынешний накатал 20 тыр пока 😊

господа, модуль выходит из строя только по глупости.
это я вам как диагност говорю.
проверяйте свечи, провода.
и не проверяйте работу модуля "на искру" этим вы его точно убьете.
был случай, приехао товарищ на тоете (не ломаются они типа) говорит троит чтото, выворачиваю свечи, а там центральный электрод выгоред весь!!! и в изоляторе в углублении остался только кончик. на вопрос когда ты свечи менял - ответ - а что ?? надо??? это же тоета. проблег под 200!!! тыр.
заменили свечи, через неделю стали выгорять по модулю зажигания ( при чем с разницей от 1 до 3х недель) так пока все 4 не заменил.
вывод - не надо не свечах экономить.
и покупайте качественные вещи.

бошевские только 2111, вот 😞 в продаже 2112 нема((
взял опять такой же.
единственное что раньше он так быстро не умирал, по крайней мере на холодну можно было боле-менее сносно ехать, даже на 2 цилиндрах
а тут в один момент куяк! и тишина.
вечером в гараж примерку делать 😊

Ставил на 2112 GM с разборки, т.к. в продаже были только отечественные, про проблему забыл

Фтвкун
господа, модуль выходит из строя только по глупости.

на иномарко(тм) катушки

"Но эта музыка будет вечной, Лучше я заменю батарейки"

НовиЧОКс
были пр-ва и йошкар-ола и омега(мск) и еще какой то, пойду возьму бошевский, но где гарантия что не такое же гуано?

YBS
если в йошкарале и маскве живут рукожопые ребята ,причём тут ваз?

А вообще - это гнусная клевета и инсинуация - в ВАЗах МЗ не ломаются никогда - Maxim V и polex подтвердят.

трещер
подозреваю, что от опеля подойдёт

Может быть, во всяком случае обратная операция, т.е. с 2108 на Opel - проходила неоднократно. 😛

Коммутатор расходник, дохнет раз в год, вожу с собой запасной, цена вопроса 200 руб

Сан-Саныч, проснись - здесь кусок инжектора обсуждают, а ты с карбюраторным рылом девайсом.

у меня дважды горела катушка зажигания (индивидуальная на свечу) на 12-шке, и обе были чистый немецкий Бош. Были заменены на Бош-Саратов, а вторую не помню, но тоже производства РФ. ХЗ что им надо было, может из-за того что я свечи раз в 60 тыс меняю? (ставлю с нуля платиновые), хотя остальные то катушки работали без проблем?

Это горит не только на Вазах. Сааб 9000- кассета (практически расходник) но обычно поводом являются свечи (из-за износа или красного налета- не суть важно).

Пригнав НИВУ из Самары , я помчался в автомагазин купил МЗ , "родной" снял и положил в бардачёк , а на купленом катаюсь , пошла уже 56 - я тысяча .А он не ломается.

Фтвкун
...
вывод - не надо не свечах экономить.
и покупайте качественные вещи.

У меня на фокусе сгорел (оригинал 4000), на форумах почитал - народ ставит от от ВАЗов 10ок - дешевле (900р вроде).
А на вазовских форумах воют и покупают бошевские для форда 😊

Причем сгорел ука: свечи годные, провода 2-4-6-8кОм, сопротивление катушки 90.1-90.1, до Ома сходятся, внешний вид на 5+, а не работает.

Покупайте качественные иномарки.

Maksim V
Ой , ой , ой . То то на иномарочных форумах полно тем как приколхозить , что либо от ВАЗа .
...

Была отличная система - карбюратор+катушка+трамблер+свечи. Захочешь - не сломаешь. Но нет, людям не живется просто, им нужен инжектор и сразу - копеечный насос изобретенный еще в античные времена меняется на более сложный и дорогой, вместо бегунка - мозги, вместо катушки - Неведомая Хуйня С Проводами. 😊

xar
Была отличная система - карбюратор+катушка+трамблер+свечи. Захочешь - не сломаешь. Но нет, людям не живется просто, им нужен инжектор и сразу - копеечный насос изобретенный еще в античные времена меняется на более сложный и дорогой, вместо бегунка - мозги, вместо катушки - Неведомая Хуйня С Проводами. 😊

Ой , ой , ой . То то на иномарочных форумах полно тем как приколхозить , что либо от ВАЗа .

Это сорт людей такой, кроильщики.

xar
Была отличная система - карбюратор+катушка+трамблер+свечи.

buskermolen
При этом залить водой катушку с трамблером при проезде лужи было как два байта переслать. Прогар контактов прерывателя - явление совсем не редкое. Карбюратор - раз в полгода на промывку и регулировку. Нунах - катайтесь на этом сами.

Залить пока не удалось ни разу, даже когда при форсировании лужи с разгону волна проходила через крышу. Возможно, если въехать в глубокую лужу и встать там - результат будет иным.

Прогар контактов прерывателя - тоже пока не встречал ни разу. Максимум нагар на контактах крышки трамблёра образуется, приходится надфилем сносить, раз в полгода-год, работы на 1 минуту.

Карбюратор - да, если пытаться выжать максимум мощи и экономичности надо регулярно следить, чистить и регулировать. Если же смириться с расходом и усреднённой мощностью - насрать на карб. Ездил и ездит. Практика показала, что зимой машина умудряется ездить даже с неработающим датчиком поплавковой камеры, когда в цилиндры тупо льётся насосом бензин непрерывно. Хреново тянет, жутко много жрёт, но едет 😊. С забитыми какой-то дрянью жиклёрами карб так же продолжает работать. Да, несколько повышается расход, но тяга есть, всё работает...

Вопрос ИМХО как обычно: шашечки или ехать. Если нужен неубиваемый вариант, ремонтируемый на коленке набором инструментов из багажника - карб и механическое зажигание рулит. До гаража может доехать самостоятельно в 99 случаях из 100. В случае же "если чо - капот не открываю, эвакуатор вызову" - то можно хоть на инжекторе, хоть на роторном двигателе кататься. В сервисе и то и другое отремонтируют, а более навороченная система позволит и топлива меньше жрать и мощность выше выдавать. Правда, ценой требования более качественного топлива и сервиса.
Выбор как обычно за пользователем, в зависимости от его конкретных условий эксплуатации.

Сугубое ИМХО. На текущий момент времени инжекторы вполне нормально работают, ежели совсем в глухие леса не забираться и брать нормальные, не совково-подпольные детали, то шансы на большие проблемы с инжектором невелики. Опять же, достаточно тупо посмотреть вокруг. У тех, кто покупал новые иномарки часто проблемы с инжектором возникают? 😊 Вроде как весьма нечасто. Даже скорее наоборот - ни у одного из знакомых, купивших себе новую иномарку в основном в диапазоне 300-1500 Круб про проблемы с инжектором не слышал. Вот на пожилых машинах или у "кроильщиков" возможны разные варианты...

ЗЫ. Зато какой аттракцион когда Нивой тащат Ниссан-патрол из леса, гробя трансмиссию и буксировочные тросы. Ибо именно в лесу у него что-то в мозгах съехало и ездить он больше не возжелал, а сделать на коленке с ним владелец ничего не смог... Почему именно Нивой (второй машиной на том выезде), а не трактором из ближайшей деревни - ХЕЗ, не я таскал, не в курсе. Возможно, до ближайшей жилой деревни было дальше чем до дома...

------------------
Жизнь хороша, если есть ППШ!

Ignat
Шоха.

Залить пока не удалось ни разу

искра пропадала один раз по причине гибели коммутатора.

buskermolen
А вот и владельцы золотых и неубиваемых ВАЗов. Наверное шохе тридцать лет и у нее все родное стоит? Примите мои поздравления. Мне так не везло.

buskermolen
И на пятерке и на семерке, которыми я владел полтора года и четыре года в сырую погоду (слякоть на дороге, дождь со снегом) периодически куда-то пропадала искра. На семерке я не смог как-то уехать домой по причине прогоревших контактов прерывателя - тупо не заводилась. Костюм, девять вечера, зима, ехать с 60-ти летия октября в Жуковский. Конечно, повозившись, завести смог - костюм в чистку, дома был слегка за полночь. Ну и в полгода раз машина начинала "радовать" провалами при нажатии на педаль газа, тупостью. Лечилось заездом к специалисту.

buskermolen
На инжекторных машинах мне было значительно легче диагностировать неисправность, а если неисправную деталь заменить качественной, то работоспособность движка длилась гораздо дольше, чем на карбюраторных. Я мог бы напомнить об импортных карбюраторах с электронным обвесом и кучей трубочек вокруг него - его на коленке вылечить не специалисту не получится.

Про забавные электронные карбюраторы лучше не надо. Очень странная конструкция, соединяющая в себе недостатки карбюратора и ижектора 😊

------------------
Жизнь хороша, если есть ППШ!

Ignat, не может быть - вы почти единственны владелец 32 летней шохи, в которой менялось что-либо. Остальные владельцы ВАЗов вас не поймут. ВАЗы не ломаются.
Преимущества проходимости классики перед, хотя бы, переднеприводными изделиями ВАЗа в наличии домкрата, доски под домкрат, лопаты и много времени у владельца. Задний мост на классике - прекрасный якорь, а незагруженные ведущие колеса - не лучшее техническое решение для повышения проходимости.

Ignat
Только сначала было бы неплохо уточнить, куда она пропадала. А то может там исходно неисправный автомобиль был, после чего по влаге всё и разбегалось...

Ignat
И опять же, как я понимаю, машина в итоге после шаманских плясок таки уползала своим ходом в гараж, а не на эвакуаторе\тросе.

Преимущества карбюраторных машин в полевых условиях более чем сомнительны и не компенсируют гимора в штатной эксплуатации.

один раз очень нужно было сломать вольсваген гольф. на спор. бензин был разлит в поллитровые пластиковые бутылки и поехали по трассе. кончается - заливаешь одну бутылку и так через 60 километров сгорел бензанасос.

А вот и владельцы золотых и неубиваемых ВАЗов.

Maksim V
Владелец по гарантии в сервис , а они ему отвечают

Maksim V
На новенькой НАВАРА пропали тормоза

buskermolen
Преимущества проходимости классики перед, хотя бы, переднеприводными изделиями ВАЗа в наличии домкрата, доски под домкрат, лопаты и много времени у владельца. Задний мост на классике - прекрасный якорь, а незагруженные ведущие колеса - не лучшее техническое решение для повышения проходимости.

buskermolen
Для инжекторных изделий ВАЗ болячку достаточно было вылечить один раз - хватало надолго. На карбюраторных - болячки возвращаются спустя некоторое время.
У меня вообще-то ни одна машина в дороге не ломалась до состояния эвакуатора/троса, но с карбюраторными в дороге приходилось возиться, в отличие от инжекторных (именно в системах питания/зажигания).

buskermolen
Преимущества карбюраторных машин в полевых условиях более чем сомнительны и не компенсируют гимора в штатной эксплуатации.

При некачественных - вопрос спорный. Я к тому, что вот массовых замен карбюраторов\трамблёров в поисках неисправности я пока не видел. А вот периодические массовые замены мозгов и датчиков в отечественных инжекторных ВАЗах - наблюдал.

------------------
Жизнь хороша, если есть ППШ!

А что так мало примеров? А где массовость и закономерность?
Вот взять, к примеру, Калину:

buskermolen
Ignat, не может быть - вы почти единственны владелец 32 летней шохи, в которой менялось что-либо. Остальные владельцы ВАЗов вас не поймут. ВАЗы не ломаются.

------------------
Жизнь хороша, если есть ППШ!

Maksim V
Это понятно , но СПРАВКУ о том , что отсутствие тормозов - это НОРМА не дают даже КАЛИНА .

1. Большинство поломок, не влияющих на максимальную скорость\управление за поломки владельцем не считаются

Maksim V
Трасса "ленинградка" .ВАЗ 2107. Загудел ступичный подшипник .

Хреновое качество запчастей для ВАЗа в моих глазах нисколько не оправдывает ни низкую их цену, ни их доступность на каждом углу. С тех пор, как я пересел в иномарку стиль езды у меня почти не изменился, а вот количество заездов на сервис - чуть больше, чем нужно для проведения ТО.

buskermolen
Хреновое качество запчастей для ВАЗа в моих глазах нисколько не оправдывает ни низкую их цену, ни их доступность на каждом углу. С тех пор, как я пересел в иномарку стиль езды у меня почти не изменился, а вот количество заездов на сервис - чуть больше, чем нужно для проведения ТО.

Несмотря на дешевизну - качество лотерейное и невысокими шансами на надёжность.

Если некоторые детали ещё делают якобы западные фирмы (а скорее всего, кЕтай), но там хоть шансы повыше на успех, то ряд деталей я пока импортных не видел. Например, те же радиаторы. Сугубо отечественные и сугубо кривые. На крайнем установленном радиаторе была криво приварена гайка крепежа вентилятора (сдвиг на 2мм относительно отверстия, пришлось растачивать надфилем и нарезать резьбу метчиком) ну и все остальные крепежи подгонять по месту. Поменять его в магазине было просто не на что - единственный экземпляр на тот момент 😞.

Хотя моя машина сервис посещает обычно раз в год перед техосмотром, для исправления того, за что сам не возьмусь, но по мелочам копаться приходится регулярно, раз в квартал железно что-то по мелочи отвалится\заклинит\загудит\замигает. Хотя на ходовые качества обычно не влияет.

Другое дело, что за пределами МКАДа и прочих мегаполисов нормальных сервисов по иномаркам просто нет. Мне вот до нормального сервиса 200км в одну сторону. Формально сервис есть в городе по некоторым маркам, но весьма специфичный. Понятно, что поводов не шибко много должно быть, но если машина в семье одна, то любая такая поломка очень неприятна, даже если вдруг на сервисе сразу будут все запчасти и не будет очереди - как минимум придётся убить целый день на выезд в сервис, а то ещё и на эвакуаторе.
Вот в случае наличия хотя бы двух машин в семье ситуация уже резко улучшается - на время ремонта можно как-нибудь обойтись одной машиной, согласуя направления и время передвижения, а на сервис уж как-нибудь в выходные скататься или ещё как-либо.

Опять-таки, чтобы далеко не ходить. Накрылась у друга лампочка габарита на реношке. Лампочку он даже купил, а вот поставить там целый аттракцион. Лично не вникал, но владелец недобрыми словами поминал конструкторов за недосягаемую лампочку, так и ездит без неё пока что, до следующего визита в сервис... А ведь это расходник, который ни одно своевременное ТО не может гарантированно "вылечить". В смысле, что перегореть может в любой момент по разным причинам, даже только что выехав с ТО. В отличие от, например, развалившейся ходовой, что весьма маловероятно при регулярном обслуживании.

------------------
Жизнь хороша, если есть ППШ!

Ignat
А ведь это расходник, который ни одно своевременное ТО не может гарантированно "вылечить".

На 2114 модуль тоже раз или два раза менял. Летит, сцуко.

моя машина сервис посещает обычно раз в год

buskermolen
У меня конкретно лампочки габаритов сдохли в 70 тык пробега - не очень они на расходники похожи. Заехал на авторынок, купил сразу десяток. Отдал за них аж 200 рублей. Сгоревшие были W5W Toshiba, поставил W5W Philips. Не думаю, что они сгорят раньше, чем через 50 тык. Покупал в первом попавшемся отделе "Запчасти для иномарок". Менять можно не самому, а на сервисе, как бы дико это не звучало. Я тоже менял габариты с помощью медицинского зажима.

И цена у них не супер большая. А вот менять - геморно.

На той же не к ночи помянутой классике ВАЗа ВСЕ внешние лампочки меняются за считанные минуты максимум в отверткой. Навыков гинеколога не требуется 😊.

Просто очень характерный пример - неисправность пустяковая, но может быть очень неприятной, особенно если сгорит ночью (или ехать надо в тёмное время суток, зимой, например, а не как сейчас когда чуть ли не 15 часов светового дня 😊) и не габарит, а фара ближнего света. Да, возле мегаполиса решить её на иномарке - пятнадцать минут времени в любом сервисе. Но вот вне мегаполиса - сильно хуже. Ехать 200км в одну сторону просто чтобы поменять лампочку - тоже как бы весьма не комильфо, особенно если на ТО уже был месяц назад и следующее пока не предвидится.

------------------
Жизнь хороша, если есть ППШ!

Ignat
...

На той же не к ночи помянутой классике ВАЗа ВСЕ внешние лампочки меняются за считанные минуты максимум в отверткой. Навыков гинеколога не требуется 😊.
...

Не лукавьте, замена ламп головного света на 2101 или 2103 - ещё тот номер(какой мудак там винты под "крест" сделал 😞) если лампочка была качественная, то приржаветь успевает так, что винты проще высверлить... 😛 Ну а передние поворотники - отдельная песнь... 😛

Ездил сам и менял (когда сам, когда в сервисе) ступичный подшипник в классических ВАЗах неоднократно. На своей иномарке так и не смог с 2006 года ушатать ступичный подшипник на своей иномарке.

да заменить лампочки в головных фарах через 20 лет сложно, только вот нулевая стоимость фар это компенсирует. можно с фарой поменять.
если на карбюраторной машине поставить топливный фильтр и вывести вентилляцию через отдельный фильтр, то карбюратор НЕ ЗАСОРЯЕТСЯ.

сгорел у меня коммутатор пошёл новый купил, а потом купил автооктан корректор и прикрутил рядом. в случае чего на старый перекину за 5 секунд.

kad
Не лукавьте, замена ламп головного света на 2101 или 2103 - ещё тот номер(какой мудак там винты под "крест" сделал ) если лампочка была качественная, то приржаветь успевает так, что винты проще высверлить... Ну а передние поворотники - отдельная песнь...

Хотя лично высверливать не приходилось, почти 30 лет более-менее нормально вывинчивались, потом поменял на плоский шлиц. Вопрос скорее в правильном подходе - если каждый раз давить со всей дури, дабы не прокручивалось - то вывинчиваются нормально. А если через раз отвёртка срывается, снося шлицы, а потом этот же винт загоняется обратно - тогда, конечно, проблемы будут.

Передние поворотники боковые?! Две гайки под десятый ключ. Ну и если есть подкрылок - 3-4 самореза снять

Передние подфарные - два винта по-моему даже под плоский шлиц.

Правда, ни те ни другие не трогал уже много лет 😊

------------------
Жизнь хороша, если есть ППШ!

Ты жива еще, моя «копейка»?
Жив и я. Привет тебе, привет!
Вот тебе «Castrol». Давай, попей-ка.
Я пока проверю дальний свет.

Слышал я, в езде по нашей хляби,
Проржавели у тебя бока.
Что тебя на трассе Омск-Челябинск
Обогнала ржавая «Ока»,

Что тебя зимой на летних шинах
Каждый день примерно раз по сто
(Или даже двести - всё едино),
Ударяли о бетонный столб.

Ничего, родная, успокойся.
Расставанье мне не по нутру.
Не такой уж горький я пропойца,
Чтоб тебя сменять на «Субару».

***
Не жалею, не зову, не плачу,
Не звоню, не режу, не пишу,
А тихонько водочку фигачу
И конфетным фантиком шуршу...

(с) Красная Бурда

------------------
Жизнь хороша, если есть ППШ!

Ignat
Не, ну если их 20 лет не трогали - будут проблемы с любыми винтами.
...

Осталось только ламочки сделать с ресурсом в 20лет , хотя вот лампочки дальнего света на 2106(03) где-то близко к этому могут прожить... 😊 😀 😊

xar
Была отличная система - карбюратор+катушка+трамблер+свечи. Захочешь - не сломаешь. Но нет, людям не живется просто, им нужен инжектор и сразу - копеечный насос изобретенный еще в античные времена меняется на более сложный и дорогой, вместо бегунка - мозги, вместо катушки - Неведомая Хуйня С Проводами. 😊

Ну не совсем так. карбюратор+трамблер+ катушка не есть надежная система, это дешевая ремонтопригодная в полевых условиях система, но не более того, плюс ее не в надежности а в том что купить за 1500 руб
можно полную новую систему зажигания и возить в коробочке с собой

сам езжу уже третий год ...на ВАЗ-2103 1975 года.... и особых проблем незнаю... Карб старый Вебер, после чистки два года назад не засорялся ни разу... в мастерскую обращался только пару раз : 1 капиталка движка (6700р с запчастями), 2 Полный ремонт подвески, и замена сцепления (7-8000р с запчестями)....все остальное сам!...

Особенно радуют бампера, на прошлой неделе неожиданно включила заднюю переднестоящая 10ка...его пластиковый зад с хрустом разлетелся об хромированный бампер...

П.С.Какие такие соринки нужны чтобы засорить такие жиклеры? 😊

да не засоряются жиклёры из топлива на его пути сеточка в баке в бн и карбюраторе. ну ещё фильтр от красноты поставить можно. вся грязь прилетает из вентилляции картера. первым делом надо отключить её нах. обе трубки!

buskermolen
Ездил сам и менял (когда сам, когда в сервисе) ступичный подшипник в классических ВАЗах неоднократно. На своей иномарке так и не смог с 2006 года ушатать ступичный подшипник на своей иномарке. На иномарке жены с 2003 года по 2007 на первой иномарке жены так же не удалось ушатать ступичный подшипник. Так чо там, где владелец изделия ВАЗ потратит деньги на ремонт и замену несколько раз, владелец ино не потратится ни разу.
Хреновое качество запчастей для ВАЗа в моих глазах нисколько не оправдывает ни низкую их цену, ни их доступность на каждом углу. С тех пор, как я пересел в иномарку стиль езды у меня почти не изменился, а вот количество заездов на сервис - чуть больше, чем нужно для проведения ТО.

Можно взять подшипник herzog, он же Бош-Сименс и ездить тысяч 100, там и смазка и все что нужно

на наших проехал уже больше 200

ну на классике немного по другому, но если всё вовремя делать 100 ходят. у кого умерли вы динамометрический ключ видели?

Да ну ктож в ара сервисе им пользуется? Даже у оф дилера затягивают на глазок

трещер
ну на классике немного по другому, но если всё вовремя делать 100 ходят. у кого умерли вы динамометрический ключ видели?

А Вы что подшипники ступицы на "классике" затягиваете динамометрическим ключом????? 😛ipec: 😛ipec: 😛ipec: Моментик не подскажете????

А что бывает когда этот модуль "летит"?

двоить, троить начинает движка,
или вообще отказывает.

или вообще отказывает.

трудно ехать без зажигания, на одном стартере.

С ОБ ДЧХИ ГЙМЙОДТБИ ЕЪДЙМ, ДПУФБФПЮОП ДПМЗП

Безмен
трудно ехать без зажигания, на одном стартере.

Моментик не подскажете????

ASv
С ОБ ДЧХИ ГЙМЙОДТБИ ЕЪДЙМ, ДПУФБФПЮОП ДПМЗП

пара кило это преднатяг. потом покрутить в обе стороны, чтобы ролики встали. потом отпустить. затянуть 0.5 кило и отвернуть на полграни - 20 градусов. я вообщето всё динам-ключами затягиваю.

Безмен
ну, я и на стартере машину с проезжей части убирал,
но удовольствие ниже среднего

Да нет, мотор тянул машину на двух цилиндрах, на средние МЗ искру не выдавал.

Когда была Ока - разок пришлось ездить на 1 горшке, на зубилах не испытывал такого счастья. Года 2 назад девятка начала временами троить; вспомнив Окушку - поменял модуль нах без разговоров.

Безмен
Когда была Ока - разок пришлось ездить на 1 горшке, на зубилах не испытывал такого счастья. Года 2 назад девятка начала временами троить; вспомнив Окушку - поменял модуль нах без разговоров.

А каким образом Вам удалось поездить на одном цилиндре на Оке? Там ведь искра - одновременно либо есть либо нет в обоих цилиндрах, чисто по схеме и по физике, т.е. конечно возможен коротыш на одной из свечей или отсутствие компрессии в одном цилиндре, правда с модулем зажигания сии неисправности никак не связаны... 😛