Как отрегулировать карбюратор мотокосы?

Други, помогите: как настроить карбюратор на бензиновом триммере? Есть винт качества смеси, винт холостых оборотов и воздушная заслонка.

Ну примерно вот так :
http://chainsaws-portal.ru/t-o...a-benzokos.html

вот еще
http://walbro.com/
http://wem.walbro.com/distributors/servicemanuals/

http://paraplan.directoria.biz/readarticle.php?article_id=36
http://paraplan.directoria.biz/readarticle.php?article_id=37

настройка
https://paraplan.ru/forum/viewpost.php?p=581088

Прочитал, но там про настройку карбюраторов с винтами L и H, у меня их нет!
На мотокосе есть только винта качества и винт количества (регулирует холостые обороты).
Я делал так: заводил, открывал возд.заслонку, понижал холостые до минимума, потом искал винтом качества макс. обороты, потом еще чуть понижал холостые. Все вроде было норм, но когда открываешь газ - леска еле вращалась и глохла... Что делаю не так?

А свечу выкручивал? Может чёрная вся и просто воздуха не хватает. Фильтр воздушный смотрел? Бывает, что забит почти наглухо. Он обычно в виде промасленного поролона или чего-то типа того.

ТС, по собственному опыту: капризные эти одноцилиндровки - жуть! Разрегулировать - легко, отрегулировать самостоятельно - я так и не смог... Хотя ребята правильно советуют всё посмотреть. Кстати, и топливный фильтр засоряется только так!

Свеча новая, фильтр в порядке, дал попользоваться знакомому - он винты покрутил, сбил все настройки...
Опишите, если не трудно, пошагово сам процесс настройки, как если бы вы настраивали: какой винт, когда и на сколько крутить..

Неплохо и глушитель проверить. В нём бывают мелкие сетки, типа пламегасителей, забиваются сажей. Двигатель не набирает обороты. А если инструмент знакомым давать - нужно заранее озаботится покупкой нового.

отбойником на бабке.:-)

Карнеги
дал попользоваться знакомому - он винты покрутил

Карнеги
Опишите, если не трудно, пошагово сам процесс настройки, как если бы вы настраивали: какой винт, когда и на сколько крутить..

А этот деятель знакомый только винты крутил? Там поди и жиклёры какие иметься должны, воздушный в том числе.

Опишите, если не трудно, пошагово сам процесс настройки, как если бы вы настраивали: какой винт, когда и на сколько крутить..

А этот деятель знакомый только винты крутил?

ну всегда сначала крутицца винт качества, потом количества. качества (бензин) обычно большой, количества (воздух) - малый. большой закручиваеца до упора, потом выкручивается на полтора-два оборота. в вашем случае это может быть и больше. качества примерно также. должна завестись. если не заводится, "идём" по качеству вверх по полоборота.
"качеством", т.е. воздухом, уже регулируем обороты. и больше не трогаем качество. все при закрытой заслонке.
в любом случае алгоритм - качество - количество

смысл понял)
У меня изначально винты качества и количества были почти выкручены, а не вкручены...

Поглядите на примере скутеров, там более доступно написано, главное понять принцип.
Увы, сейчас много статеек от копирайтеров, в них мало информации.

http://hobbymods.ru/index.php?dn=article&to=art&id=70
http://minimotoride.net/articl...vzbaltyvat.html

На мотовелоспорте картинки полезны по карбюраторам вообще.

http://www.motovelosport.ru/ar...kuterahonda.php
http://www.motovelosport.ru/ar...arburator_1.php
http://www.motovelosport.ru/ar...arburator_2.php

http://www.motovelosport.ru/ar...r_pitamie_1.php
http://www.motovelosport.ru/ar...r_pitamie_2.php
http://www.motovelosport.ru/ar...r_pitamie_3.php

На триммерах/косах/пилах чаще стоит нечто похожее на валбро, он более стабильный, но чуть геморойный по настройкам, собственно потому и ссылки про валбро. Поймете принцип, дальше по аналогии.

Я регулирую следующим образом: чтобы мотор стабильно держал минимально допустимые обороты. И чтобы как можно резче откликался на открытие дросселя и при этом набирал максимальные обороты.

Полностью закручиваем оба регулировочных болта до упора. На пару оборотов их отпускаем. и "играем" обоими +/- оборот.

Я как-тоже не смог отрегулировать мотокосу... Отвез в гарантийку - поменяли карбюратор...много лет уже работает.

Карнеги
Все вроде было норм, но когда открываешь газ - леска еле вращалась и глохла... Что делаю не так?

Карнеги
Опишите, если не трудно, пошагово сам процесс настройки, как если бы вы настраивали: какой винт, когда и на сколько крутить..

Pavel_A
Надо дать газу и откручивать/закручивать винт, пока не достигнете желаемого результата. Потом проверить как косит и покрутить винт в обе стороны немного и сравнить результаты. Так, после нескольких итераций, настроите.

Винты качества и количества только для регулироффки холостого хода. Хз зачем "давать газу" , когда режым нагрузки задаецца проходными калиброванными жиклерами.

п-ф
Винты качества и количества только для регулироффки холостого хода

Kir*
😛ipec:

ну ваше удивление лишь от незнания устройства и принцыпоф работы карбюратора. таксксать учите матчасть.

п-ф

ну ваше удивление лишь от незнания устройства и принцыпоф работы карбюратора. таксксать учите матчасть.

Я вот тоже устройства не помню... Могу сказать, что ничего общего с карбюратором Жигулей там нет. У меня один винт менял сечение к насосу, работающему от пульсации.

Могу сказать, что ничего общего с карбюратором Жигулей там нет.

У меня один винт менял сечение к насосу, работающему от пульсации.

Я вот тоже устройства не помню...

HARON
У меня один винт менял сечение к насосу, работающему от пульсации.

ТС, вот глянь, всяко поможет

п-ф
принцыпиальные устройство и режымы работы практически у всех карбюраторофф одинаковые

п-ф
принцыпиальные устройство и режымы работы практически у всех карбюраторофф одинаковые. включая два винта регулировки холостого хода.

Ну что тут сказать

п-ф
..... учите матчасть.

Как уже сказали, ничего общего карбюратора косы и пилы с жигулёвским карбюратором нет. Вернее есть, но регулировка качества смеси на рабочих режимах осуществляется по разному.
П.С. Раньше и на автомобильных карбюраторах качество смеси на рабочих режимах регулировалось не жиклёрами, а винтом.

Нука нука. Ты

хочешь сказать, что 1:14 смесь устанавливается только для холостого хода,

для нагрузки она жестко забита на заводе ? И никак не регулируется ?

Ну что тут сказать

Как уже сказали,

нет. Вернее есть,

П.С. Раньше и на автомобильных карбюраторах качество смеси на рабочих режимах регулировалось не жиклёрами, а винтом.

там ещё "сказали" - "У меня один винт менял сечение к насосу, работающему от пульсации." это цытата из алиэкспресс или где?

п-ф
см. выше. это очевидно. бо практически любой карб работает в трёх основных режымах - ХХ, т.н. "переходный режым", и режым нагрузки. как раз 1:14 и задаёцца жыклёрами для последнего. в нормальных карбах холостой воще отключаетцца клапаном при выходе на нагрузку. и включаетцца только на максимуме , как дополнительный источник смеси.
основная засада всегда при переходном режыме - собсно в переходе с холостых на мощность. особенно при быстром открытии дросселя. холостых уже не хватает, а жыклёры в прямом смысле, изза инерцыы смеси , ещё не тянут. в больших карбах для решения этой проблемы - провал при "дал газу", присутствуют различные мембраны, байпасы, и прочие ускорители, а в простеньких вводят дополнительную регулировку типа третьего винта. или воще кладут с прибором.
т.е. это фсё к тому, что регулируецца или хх, или переходный режым. мощность по определению константа - задана параметрами карбюратора - дыркой на впуске и жыклёрами.

Приводили уже ссылку, советую ознакомиться:
http://paraplan.directoria.biz/readarticle.php?article_id=36

п-ф
примерчик не соизволите предъявить? а то кагбэ йа "раньше" видел много карбюраторов. и чот не помню на них никаких винтов для рабочих режымов.

Значит не много видили.

Вот например К-22. Устанавливался на ГАЗ-51 и ГАЗ-20 "Победа"

Приводили уже ссылку, советую ознакомиться:

Значит не много видили.

Парни,с мотокосой бывают банальные проблемы в виде поганого топлива.Я сам так попался. Китайская мотокоса у меня. 3 года работала прекрасно.Зиму отлежит в гараже,а в начале лета,когда травушки поднимутся,она себе Ррраз,и завелась! А тут вдруг всё! Не хочет...Я дёргал,дёргал...устал.Повёз к мастеру. Тот тоже дёрнул пару раз.выкрутил свечу-мокрая вся.вылил чутка топлива из бака на землю,попытался поджечь.Не горит!!!Вылили всю ту погань.Залили новую смесь.Прокалили свечу на газовой плите,вкрутили на место.Дёрг! И Врумммм!!!!!-))) С первого рывка пуск двигателя! Уже 2-й год после того случая работает.НИкаких карбюраторов и прочего не трогал и не крутил.

Тут не тот случай, "умелец" уже накрутил.

п-ф
и во вторых - сиравно везде в главной системе жыклеры. а игла лишь частность, связанная в первую очередь с дохлыми и при этом прожорливыми движками...

Вы путаете тёплое с мягким. Да, на сложных карбюраторах есть много систем, которые по-разному регулируются. На дешёвых карбюраторах всё гораздо проще.
В посте 26 схема типового современного сложного карбюратора бензопилы/газонокосилки. Покажите, где там жиклёр.

из бака на землю,попытался поджечь.Не горит!!!

Прокалили свечу на газовой плите,вкрутили на место.

п-ф
ну дык свеча и косячила...

Та не,если б так всё было просто. Калили свечу и до этого.Только замена топлива помогла. А "жижа" из бачка гореть реально не хотела.Кое-как занялась коптящим пламенем,немного погорела и после неё осталось маслянистое пятно.

А у меня на тещщиной MTD шке ваще странная хрень, там три положения 1 2 3 , запуск, прогрев, рабочий режим. Так вот она тока на двушке работает, перевожу на 3 - глохнет тут же...
http://www.jak95.ru/joomla/ind...mtdtrimmer.html
Вот тут подобное описано.

Abar
А у меня на тещщиной MTD шке ваще странная хрень, там три положения 1 2 3 , запуск, прогрев, рабочий режим. Так вот она тока на двушке работает, перевожу на 3 - глохнет тут же...
http://www.jak95.ru/joomla/ind...mtdtrimmer.html
Вот тут подобное описано.

Это нормально 😊

Приведите хоть одну схему обычного карбюратора для бензопилы или двухтактного мотоцикла, где качество рабочей смеси задано жиклёрами.

Вы путаете тёплое с мягким.

Да, на сложных карбюраторах есть много систем, которые по-разному регулируются.

ок. йа дурак. и вечно фсё путаю. но вы должны тогда как минимум объяснить убогому на пальцах - как и по каким объективным параметрам вы определяете что ваша регулировка "крутите туда сюда" главной дозирующей системы , если она на самом деле есть, оптимальная по мощности и экономичности?
ок. накрутили. мотор работает. чего то там крутит. но насколько он правильно настроен? на слух, жжж? - не смешно. на глаз? как гаишник без радара ? - не смешыте мои тапочки. по свече? - продолжаем весело смеяцца....

С первым вашим утверждением скоро соглашусь.

В быту настройка проста - по развиваемым оборотам на слух,

мастер применит тахометр...и

иными словами, нашли максимум и чуть забогатили смесь - обороты чуть просядут.

И, скажите, какая такая эмульсия и колодцы?

Это не карбюратор Жигулей с колодцами и поплавковыми камерами.

И не канал с иглой основа этой системы, а как-раз то, над чем вы смеялись - пульсирующий насос.

Все, теперь согласился, убедили.

чот быстро сдулись....

п-ф
чот быстро сдулись....

Так а чего надуваться? Там такие перлы... Впрочем, мне хватило выссказывания о подчиненных. Начальник всегда прав и я начальник - ты дурак 😊 . Полагаю оспаривать ваши околотехнические потуги никто не станет.

Так а чего надуваться? Там такие перлы...

Полагаю оспаривать ваши околотехнические потуги никто не станет.

Я уже столько раз объяснял, что даже сам понял. Вы знаете, что такое мощность и ее зависимость от оборотов? Где вы там нашли эмульсию, как и где она образуется? Что вам непонятно в фразе "выставить максимальные обороты и забогатить"? При чём магнето и почему с того-же провода нельзя узнать обороты, раз аудио и оптические тахометры вам не нравятся? Зачем вам скрупулезная точность в регулировке тех самых оборотов? И что общего у карбюратора Жигулей и насоса триммера?

Я уже столько раз объяснял, что даже сам понял.

Вы знаете, что такое мощность и ее зависимость от оборотов?

Где вы там нашли эмульсию, как и где она образуется?

Что вам непонятно в фразе "выставить максимальные обороты и забогатить"?

во-вторых - вы так и не поняли что такое "переходный режым" карбюратора. поскольку не читали вашу же сцылку. или читали, но ничего не поняли.
если смесь "забогатить", то двигло будет глохнуть при открытии дросселя. что и происходит у ТС. если "забеднить", то будет глохнуть при закрытии.
момент открытия дросселя это и есть "переходный режым".

При чём магнето и почему с того-же провода нельзя узнать обороты,

раз аудио и оптические тахометры вам не нравятся?

Зачем вам скрупулезная точность в регулировке тех самых оборотов?

И что общего у карбюратора Жигулей и насоса триммера?

Карнеги
Други, помогите: как настроить карбюратор на бензиновом триммере? Есть винт качества смеси, винт холостых оборотов и воздушная заслонка.

Если вам это не под силу, попробуйте писать романы

п-ф
уважаемый, карбюратор это карбюратор, насос это насос. на карбюраторе жигулей топливный насос стоит отдельно. на голове двигателя. у триммера или пилы насос встроен в карбюратор. оба они мембранного типа. и оба делают одно и тоже. только в триммере/пиле "насос" выполняет ещё и функцыы дозирующего топливо устройства. из-за особенностей работы двигла триммера/пилы/авиамодели и т.п.. типа поплавковой камеры в жигулях.
что вы хотите услышать кроме очередной подъёбки в ваш адрес?

SDR

Если вам это не под силу, попробуйте писать романы

Я уже писал про свой опыт - новый триммер, сезон отработал, на следующий все разрегулировалось... Полез я в него, клапан не держит, диафрагма подозрительная - отрегулирую, вроде работает, чуть изменилось что-то и по новой. Свез в гарантийку, они поигрались и поставили новый карбюратор, другой марки и работает он уже лет 6-7.

На прошлой странице есть схема карбюратора - какая деталь, под каким номером отвечает за изготовление эмульсии?

Почему вы считаете, что у мастера не может быть тахометра?

Я вот не мастер, а оптический у меня есть и тахометр и пирометр, в мастерской есть

И еще повторю - момент на обороты это и есть мощность.

А вы говорите "горячечный бред" и не регулируется. И режЫм переходной воткнули, а ведь смесь регулируется основной рабочей иглой, той второй иглы, сверлений для холостого хода и перехода может и не быть, двигатель часто однорежимный - полная мощность и холостой ход.

Не получилось процитировать все...жаль. Что-ж студенческий анекдот вы не признали, эмульсию не показали, с тахометром вообще беда, понятия о мощности у вас нет...

Не, это цирк 😊 . Зачем рассчитывать мощность, если регулировкой нужно добиться максимальной? А мастер занимается "агрегатной заменой", но кто после выполняет регулировку? Насос на схеме вверху только я вижу? Ну и далее...но вы пишите, пишите.
И кстати, посмотрите графики зависимости момента и мощности от оборотов, даже не обязательно двухтактного двигателя. Ничего вас не смущает, начальника?

HARON

Я уже писал про свой опыт - новый триммер, сезон отработал, на следующий все разрегулировалось... Полез я в него, клапан не держит, диафрагма подозрительная - отрегулирую, вроде работает, чуть изменилось что-то и по новой. Свез в гарантийку, они поигрались и поставили новый карбюратор, другой марки и работает он уже лет 6-7.

Слушай дорогой (c)
У меня бензопила, мотоблок, триммер, под десять лет возрастом
все рабочее
все родное, никаких регулировок не проводилось и не требуется
что я делаю не так?

SDR

Слушай дорогой (c)
У меня бензопила, мотоблок, триммер, под десять лет возрастом
все рабочее
все родное, никаких регулировок не проводилось и не требуется
что я делаю не так?

Откуда я знаю, что вы делаете не так? У меня все это есть, только культиватор вместо мотоблока и тоже ничего регулировать не требовалось. А триммер после первой зимовки разрегулировался так, что и в мастерской не отрегулировали и заменили карбюратор.
Встречный вопрос - что я делал не так?

п-ф
система для поддержания ХХ и главная дозирующая система.
и параметры смеси для рабочих режымов задаются калиброванными жыклёрами - главным топливным и главным воздушным. первый точно задаёт количество топлива, второй - воздуха для смешывания топлива в эмульсию. посредством эмульсионной трубки в эмульсионном колодце. топливо-воздушная смесь попадает в диффузор и уже после распыления ея получаетца те самые 1:14.
а "практически" - потомушто есть карбы без холостого хода. например на газонокосилках.

, если регулировкой нужно добиться максимальной?

А мастер занимается "агрегатной заменой", но кто после выполняет регулировку?

Насос на схеме вверху только я вижу?

И кстати, посмотрите графики зависимости момента и мощности от оборотов, даже не обязательно двухтактного двигателя. Ничего вас не смущает, начальника?

Покажите, пожалуйста, где топливный и воздушный жиклёры, а главное эмульсионный колодец в карбюраторе газонокосилки.

п-ф
на хихи не разводите. а то практика длительного общения на ганзе показывает, что если дошло до "графикоф", "химии", и, не к ночи помянут - "сопромата", то это бесспорный признак того, что оппонент воще не рубит фишки, и тем более никогда не учил эти предметы.

Посмотрите графики зависимости любого двигателя, даже того у которого максимальный момент в зоне низких оборотов и обратите внимание на график максимальной мощности. Не бывает, что максимальная мощность развивается в начале или середине диапазона оборотов. И посмотрите на расположение линий момента и мощности, понимаете, про что я?

понимаете, про что я?

Не бывает, что максимальная мощность развивается в начале или середине диапазона оборотов.

Теперь я понял, до вас хоть и туго, но доходит. Теперь будете вилять... Какая эластичность нужна двигателю триммера? У него и момент в зоне высоких и настраивают карбюратор в таких моторах именно по оборотам, что и есть макс мощность. На таких моторах, как я и писал, а вы смеялись - может и не быть карбюратора с отверстиями холостого хода и перехода - одна игла одного режима, холостой - упорный винт на приводе заслонки...и все работает. Эластичность...

HARON
Посмотрите графики зависимости любого двигателя, даже того у которого максимальный момент в зоне низких оборотов и обратите внимание на график максимальной мощности. Не бывает, что максимальная мощность развивается в начале или середине диапазона оборотов. И посмотрите на расположение линий момента и мощности, понимаете, про что я?

Чёт зря вы, братцы, вообще всё в одну кучу валите, по-моему.

Поселянин
УМЗ 4216 максимальная мощность на 2500 оборотах примерно. Середина в общем-то.

Поселянин, я сделаю вид, что не видел.

Поселянин
УМЗ 4216 максимальная мощность на 2500 оборотах примерно. Середина в общем-то.

Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 78,5 кВт - (106,8 л.с.) / 4000 об/мин

Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 220,7 Нм / 2200 об/мин

Заклевали, пойду мануал покурю, в памяти почему-то именно так отложилось.

Вы правы, по мурзилке макс крутящий момент при 2200-2500, номинал 4000

Поселянин
Заклевали, пойду мануал покурю, в памяти почему-то именно так отложилось.

Тут не мануал нужен, а база - что есть момент, а что мощность. Тут начальников-теоретиков много, я могу детским языком объяснить... Момент можно получить любой с помощью трансмиссии, а мощность остается неизменной, скажем автомобиль и трактор, оба по пол-ста киловатт - первый едет 150, второй тянет 150 и всё равно мощность одинакова.... Или момент на валу двигателя - все жестко задано - плечо, диаметр, из переменных - давление на поршень, грубо -зависит от наполненности цилиндра, чем таких моментных давлений на поршень в единицу времени больше - тем больше мощность... Да, момент от оборотов зависит, меняется э...среднее давление на поршень (?) а может почти и не зависеть - конструктивные особенности газораспределения, нагнетатели любого принципа, момент зажигания, может еще что-то...в идеале - момент в виде полки, как у электромотора или по потребности - внизу, вверху...
И никто вас не клевал, повода нет, а не ошибается только тот, кто ничего не делает.

HARON
Да, момент от оборотов зависит, меняется э...среднее давление на поршень (?)

HARON
Тут начальников-теоретиков много, я могу детским языком объяснить... Момент можно получить любой с помощью трансмиссии, а мощность остается неизменной

[B][
Не совсем так. Падение момента на оборотах связано с механическим КПД двигателя, который сильно снижается при повышении линейной скорости поршня.
/B]

Pavel_A
О, это объяснить очень сложно. Даже многие люди с технической вышкой этого не в состоянии понять. Они уверены, что крутящий момент - это какая-то особая характеристика двигателя. А дизель 50 кВт "мощнее" бензинового 100 кВт, т.к. у дизеля больше крутящий момент. 😊

Карнеги
Прочитал, но там про настройку карбюраторов с винтами L и H, у меня их нет!
На мотокосе есть только винта качества и винт количества (регулирует холостые обороты).
Я делал так: заводил, открывал возд.заслонку, понижал холостые до минимума, потом искал винтом качества макс. обороты, потом еще чуть понижал холостые. Все вроде было норм, но когда открываешь газ - леска еле вращалась и глохла... Что делаю не так?

делай так. заслонку не трогай! она должна быть ЗАКРЫТА!
выставил оба винта в среднее положение, главное что завестись!
далее начинаешь "играть" винтом качества, туда...сюда...туда...сюда...ищешь ГОРКУ! пик максимальных оборотов, когда горку нашел, слушаешь мотор, определяешь нормальные ли обороты холостого хода, и тут уже крутишь винт количества, выставляя чуть завышенные обороты от нормального.

и потом снова крутишь винт качества, уточняя точно ли горку нашел, и опять регулируешь винтом количества если нужно, когда все настроил, не много "душишь" мотор винтом качества, до нужных оборотов, ты должен сам помнить, как коса пыхтела на холостых когда купил.

и все! настройка готова!

при правильной настройке, мотор должен четко реагировать на открытие заслонки, а так же уходить обратно на холостой ход без каких либо запинаний, и попыток заглохнуть.

ет, это объяснить очень сложно. Лучше и не пытаться. Даже многие люди с технической вышкой этого не в состоянии понять.

Они уверены, что крутящий момент - это какая-то особая характеристика двигателя.

линейной? Надо будет уточнить, что это, если то, что думаю - конструктивно

п-ф
наверно бывают поршни с угловой скоростью

роторно поршневой двигатель

gumo
ну не знаю, чем сложнее карб косе автомобильного! уверен принцип везде один и тот же.

делай так. заслонку не трогай! она должна быть ЗАКРЫТА!
выставил оба винта в среднее положение, главное что завестись!
далее начинаешь "играть" винтом качества, туда...сюда...туда...сюда...ищешь ГОРКУ! пик максимальных оборотов, когда горку нашел, слушаешь мотор, определяешь нормальные ли обороты холостого хода, и тут уже крутишь винт количества, выставляя чуть завышенные обороты от нормального.

и потом снова крутишь винт качества, уточняя точно ли горку нашел, и опять регулируешь винтом количества если нужно, когда все настроил, не много "душишь" мотор винтом качества, до нужных оборотов, ты должен сам помнить, как коса пыхтела на холостых когда купил.

и все! настройка готова!

при правильной настройке, мотор должен четко реагировать на открытие заслонки, а так же уходить обратно на холостой ход без каких либо запинаний, и попыток заглохнуть.

п-ф
пипец. апофеоз академической деятельности. наверно бывают поршни с угловой скоростью....

Я думал вы - все 😊 ... Всегда хотел учиться у мудрых людей, тем более у такого начальника. Момент на валу мне понятен, с линейной скоростью разберусь...расскажите о моменте на поршневой, раз они имеют линейную скорость.

HARON
Просто было на бумаге . А там факторов - от бензина, до проблем с карбюратором и самим двигателем...хоть обрегулируйся - не регулируется.

gumo
на исправных ОЗОНах и СОЛЕКСах это работало на практике, а не на бумаге.

Но тут не совсем озон и совсем не такой двигатель. Я вот люблю маленькие моторчики и два, и четыре такта - часть лежит для души, бывает и завожу на стенде, бывает и ковыряю, что-то на моделях, что-то невосстановимо - они хоть и не триммерные, но у них с последним больше сходства, чем у агрегата с озоном.

Всегда хотел учиться у мудрых людей, тем более у такого начальника.

с линейной скоростью разберусь...

расскажите о моменте на поршневой, раз они имеют линейную скорость.

Я вот люблю маленькие моторчики и два, и четыре такта -

п-ф
вот бы посмотреть на маленький четырехтактник....

п-ф
"они" имеют только линейную скорость. но "они" связаны посредством шатуна с кривошыпом коленвала. из за чего поступательное движение поршня "тудем-сюдем" преобразуецца во вращательное движение колена.
кривошып по отношению к шатуну есть рычаг. плечо. только не метр как в примере с палкой, а гораздо меньше. на него передаёцца усилие посредством шатуна от поршня. но и усилие не килограмм, а значительно больше. и чем больше это усилие, тем больше давление на кривошып. вот тут момент и появляеццо.
проще представте обычную мясорубку. вы рукой вращаете ея ручку - кривошып, с моментом = длина ручки на усилие, которое вы создаёте рукой. посредством вала мясорубки кинетическая энергия практически без потерь передаёцца на ножыки, и там тоже возникает момэнт = плечо ножа на усилие руки. и т.д.
пустую мясорубку вы крутите легко и без усилий (ХХ), с мясом уже тяжелее, усилие больше, момент возрос, скорость вращения упала. мясо с жылами - пипэц. усилия не децкие, скорость падает до предела.

Ну вот, у меня был апофеоз академической мысли... А у вас, с моментом на поршневой, значит нет?
Ладно, проехали.

п-ф
при прочих равных чем больше рычаг коленвала тем выше момент.

HARON
с линейной скоростью разберусь

Pavel_A
Тут всё просто. Поршень движется вверх вниз или влево вправо, в зависимости от расположения цилиндра. Значение скорости меняется по синусоиде. Если считать по повороту коленвала то от 0 до 90 гр скорость поршня растёт от 90 до 180 гр скорость поршня снижается от 180 до 270 гр растёт в обратном направлении и от 270 до 360 снижается в обратном направлении.
рабочий ход идёт от 0 до 180 гр (это теоретический идеал, на самом деле меньше)за этот период сначала скорость поршня возрастает от 0 до Х м/с, потом снижается от Х до 0 м/с. Если проинтегрировать эту полусинусоиду, то получим среднее значение скорости поршня. Вот эта средняя скорость поршня является ограничивающим фактором по раскрутке двигателя. В настоящее время средняя скорость поршня у обычных двигателей до 15 м/с. Больше сложно - большие механические потери.

Так я это и имел в виду: "линейной? Надо будет уточнить, что это, если то, что думаю - конструктивно можно заложить малый ход и сохранить объем диаметром". И не стоит приводить золотой квадрат, от него уже отошли.

Ладно, проехали.

Давление в цилиндре не постоянно.

Давление может снизиться на столько, что большое плечо уже не поможет развить момент.

"...вот бы посмотреть на маленький четырехтактник..."
это у летунов, у них бывает и такое:
(двухтактник-четырехтактник)))
http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/3278/
а чего стоил карбюратор в виде кубика из оргстекла)))

HARON
конструктивно можно заложить малый ход и сохранить объем диаметром"

Pavel_A
При большом диаметре и малом ходе сложно достичь высокую степень сжатия. Есть другой вариант - уменьшение объёма цилиндра и набирать объём большим количеством цилиндров.

Это был мой вариант ответа, когда-б вы сказали, что от квадрата сильно далеко не убежать 😊 .

это у летунов, у них бывает и такое:

Я вот люблю маленькие моторчики и два, и четыре такта - часть лежит для души, бывает и завожу на стенде, бывает и ковыряю, что-то на моделях, что-то невосстановимо

(двухтактник-четырехтактник)))

Обычные модельные моторы, объемом от 1 до 10 кубиков, почти все калильные, пара компрессионных... В общем ничего фантастического или дорогогостоящего... Ванкеля купить-бы, да лежать грузом будет, времени ни на что не хватает, мистика...

Когда я учился в школе, отец предоставил ИЖ 59 для поездок в школу 5 км.
Он одноцилиндровый, сколько лошадей не знаю, малооборотистый.
В этом монстре был единственный недостаток, правильно отрегулировать раннее или позднее зажигание.
Два года в нормальную и не нормальную погоду ездил в школу.
Этот ИЖ мне достался от предыдущего брата, а у меня их, братьев пять штук. Не считая сестры, она уж точно не смогла бы ездить на ИЖу.

ИЖ 59

правильно отрегулировать раннее или позднее зажигание.

п-ф
учица надо было ф школе. там фсё это было

Тебе сколько лет-то? Зачем из себя идиота олбанского корчишь?
Только освоил "олбанскую лексику", что ли? Дык на ней уже лет пять никто не общается, мода прошла...

Тебе сколько лет-то? Зачем из себя идиота олбанского корчишь?

Любопытствую. Недоумевая от странной смеси технических умствований и олбанского идиотизма...

Любопытствую.

Недоумевая от странной смеси технических умствований и олбанского идиотизма...

п-ф
то есть технический идиотизм на уровне бреда, типа - "линейной? надо уточнить..." и пры, у вас недоумения не вызывает?

Вот по теме видео, натолкнулся случайно, может будет полезно.... А то народ уже совсем в теоретические дебри полез а человеку косить нада)))
http://www.youtube.com/watch?v=TukHVpDpVOI

Вот по теме видео, натолкнулся случайно,

п-ф
ну дык всегда можно встретиться и пообщаццо. в одном городе походу жывём. если чо.

Не, спасибо.... Я олбанским не владею, это затруднит общение.

чот быстро сдулись.

п-ф
персонаж гонимый по жызни. какая нафиг "тяга" на холостых оборотах??
для точной регулировки ХХ уже лет сто существуют т.н. "индикаторы качества смеси".
http://www.avtoall.ru/indikator_kachestva_smesi-045856/

Осталось придумать чем забить эту свечу в мотокосу...

Осталось придумать чем забить эту свечу в мотокосу...

Если мотокоса импортная, у меня к примеру ШТИЛЛ., то в карбюраторе не надо ничего регулировать, ни качества, ни тем более количества, а надо поменять или очистить воздушный фильтр.

Alexandr NN
Если мотокоса импортная, у меня к примеру ШТИЛЛ., то в карбюраторе не надо ничего регулировать, ни качества, ни тем более количества, а надо поменять или очистить воздушный фильтр.

На Ганзе посты не читают - ничего не меняется 😊