помогите определится

сотоварищи есть проблема хочу купит ебр 125 новый ( китай даже не расматриваю)у меня рост 185 вес 95 цель в городе по пробкам иногда на охоте на даче по лесным дорогам тропкам и чтоб висел на фаркопе как в плане сможет ебырь меня удовлетворить
крос не расматриваю так как и в городе ездить .
максимум на нем по весу будет 130 кг
кто из крупных людей его пользовал или пользует ?

в юносте мопедки и мотоцилы были летом на даче ... езовой навык кой какой есть !

все ебры в китае собирают... сможет он удволетворить любого веса человека.

У как раз меня в качестве дачного мопеда ебр.

Для нашего рынка их собирают в Китае. Есть ещё производство в Бразилии, но они там сами себе его и продают.

Только вот двигатель походу не в Китае делают, так как то, что выдаёт тот же самый завод для Jianshe сильно отличается по качеству и имеет некоторые (незначительные) отличия, а также этот же самый двигатель идёт на мотоциклы, которые в Китае/Бразилии не выпускают. Т.е. движку клепают там, где ему и положено поизводиться, на собственном моторном производстве Ямахи - итальянской фабрике Минарелли. http://www.minarelli.com/pdfeng/ybr125.pdf

Поэтому ёбр из себя представляет довольно странный аппарат - двигатель хороший, но в переферии китайчатина иногда проявляется. Например, ужасные гайки и болты, сделанные из самого говёного металла, который только можно найти, или нескладывающиеся подножки водителя, гнущиеся при падении на раз.

В новом мотоцикле смысла мало. Их используют преимущественно для обучения, поэтому всегда полно предложений от тех, кто взял себе его для овладения навыками, но быстро разочаровался. Поэтому в любое время без проблем за меньшую цену можно взять ебра с небольшим пробегом, уже обкатанного, с нормальной резиной и пройденным начальным ТО. Могут быть сразу и дополнительные плюшки в виде круглой фары (ставят после падения, хрупкая пластиковая морда быстро бьётся и дорого стоит; реже ставят при стайлинге под эндуро или классик, в этом случае фара не от Ижа/Явы, а фирменная от круглофарной версии ебра), которая светит лучше штатной, дуг, эндурного переднего крыла, защиты рук, кофра или прямотока.

По росту - для 185+ он самую малость маловат, но заметно это при езде на дальняк. Но ездить далеко на нём - это особое извращение для утончённых ценителей.

Со 130-ю он выше сотни вряд ли разгонится, до 80 будет примерно так же, как и с 70-ю кг.

Если есть деньги на новый ебр, и новый выбран не из-за боязни поломок, есть смысл присмотреться к Джебелю. А в ином случае лучше взять ебра б/у, причины я описал выше. Только желательно отсеить сток из мотошкол, они сильно убитые.

Вдвоём с крупными пассажирами (185-188/85-107) и сопутствующими вещами ездил (я сам 188/80). Знакомого с охоты с ружьём и барахлом возил (у меня был кофр и рюкзак, у него ружьё и рюкзак, весили вместе где-то под четверть тонны).

Вилка мягковата, правда, как мне кажется.

заехал в салон посмотрел понял он всетаки мал для моего роста удобно только на пасажирском месте передачи не переключить нога большая.... буду думать

Советую думать в сторону б/у Джебеля. Аппарат надёжный, испытанный, сообщество у него довольно большое.
Лучше 250, но это как по деньгам. Чекушка - 120-150 килорублей, двухсотка - от 80.
Как-то так: http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/786272-aae3bb.html

У как раз меня в качестве дачного мопеда ебр

Например, ужасные гайки и болты, сделанные из самого говёного металла, который только можно найти, или нескладывающиеся подножки водителя, гнущиеся при падении на раз

В новом мотоцикле смысла мало

По поводу морды так и есть, на моем была треснута от пред хозяина, не сильно но хотелось круглую для бездорожья удобнее да и вид больше нравится, классик типа. Светит она я бы не сказал что лучше, по яркости также как и прямоугольная, просто пучок света другой более узкий, и лампочка в круглой оригинальной обычная накаливания с редким цоколем который не найдешь, в прямоугольной хотя бы галогенка. Более ничего не ставил.

По росту - для 185+ он самую малость маловат, но заметно это при езде на дальняк. Но ездить далеко на нём - это особое извращение для утончённых ценителей.

заехал в салон посмотрел понял он всетаки мал для моего роста удобно только на пасажирском месте передачи не переключить нога большая.... буду думать

Забыл упомянуть про езду по бездорожью. Ебр все таки дорожный мотоцикл по компоновке, грязь не его стихия, по сухому проселку или лесной дороге вполне нормально едет. Установкой более зубастой резины можно увеличить проходимость, эндуро крыло ему тоже не нужно, я поставил переднююю покрышку в штатном размере чтобы не переносить крепления и ничего не задевало. Ну и повторюсь слабая вилка, для моих 60 кг еще терпимо, а при 95 будет пробиваться на каждой кочке, так долго не проживет.

спасибо всем определился

AIeks
лучше как раз старых годов 05 -06 имхо

AIeks
Светит она я бы не сказал что лучше, по яркости также как и прямоугольная, просто пучок света другой более узкий

wor-777
спасибо всем определился

урал пока востановлю там поэлектрике мелоч и скорее всего чтото из больших эндуро

Большие энудро - это среднекубатурные, типа Трансальпа?

трансальп не эндуро
XR 650 это эндуро

трансальп не эндуро

9par
трансальп не эндуро

ну ну , я посмотрю как вы на трансальпе поэндкрите

http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Transalp
http://en.wikipedia.org/wiki/Dual-sport_motorcycle

ну ну

я посмотрю как вы на трансальпе поэндкрите

трансальп не эндуро

medved 73
скажем так это как кроссовер и внедорожник разница в возможностях но сделаны для одного и того же!

9par
я посмотрю как вы на трансальпе поэндкрите

я где то сказал что трансальп плох?
трансальп хорош, но это туристический эн.. мотоцикл

для дорог асфальтовых и грунтовых,
ДОРОГ
давайте разберём представленное видео,
первое
на эндуро это проезжается стоя на подножках, тут же мы видим что трнасляп стремиться лечь и его постоянно поддерживают ногами, к тому же под лужей твёрдое дно, а дальше плотная колея,

второе видео, тут сборище больших туристов, для путешествия по дорогам - гуд, но посмотрите что происходит дальше
бмв выдёргивают из лужи 6 человек а если вы едите втроём ??
далее видим что транасальп не может въехать в горку и его тянут за вилку вперёд, и что потом по отломано по разброшено и просто валяющиеся мотоциклы ибо поднять их очень тяжко, а делать это надо много
кстати Африка по бездорожью идёт заметно легче трансальпа, я бы даже сказал ближе к XR650l чем к трансальпу, а вот трансальп я отнёс бы ближе к варадеро
а вот ещё видео,
http://www.youtube.com/watch?v=JfEnNc6plTQ
http://www.youtube.com/watch?v=ymUN6ahytWg
http://www.youtube.com/watch?v=Ziw0t-CraBc

скажите получится там проехать на трансальпе, а это всего лишь лесная дорожка, обычная для эндуро

а что останется от трансляпа ?
у меня приятель тоже решил на V-strom лужу переехать- результат - 6 замен масла, не удержал и лёг, хватанув воды, эмульсия и аут ибо не рассчитано оно на эндурные покатушки, по щёбёнкой устланой дороге ехать, да, по сухой или влажной грунтовой да, по жиже - увы, и отнюдь
а эндуро ИМХО (да и не только ) по моему разумению должна быть достаточно лёгкой одностволкой от 250 до 650 кубах

а топик стартеру - ищите xr 250, ttr 250 или yamaha serow
серов даже лучше /чтоб висел на фаркопе / http://moto.auto.ru/motorcycle/used/yamaha/serow-225-we/
и не шибко дороже ебря http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1042856-dc008.html
например

Дык эндуро бывают хард, софт, тур... Поставить обывателю в ряд трансляп, баху и голду, и спросить, какие два больше друг на друга похожи - ответ будет довольно предсказуем. 😀

Серовка хороша, правда она скорее не грязелазный, а горнолазный мопед.

на чекушках- ооочень удобно в пробках но если пробки кончились или за городом на трассе- сразу начинаешь чувствовать себя ущербным (максмалка около сотни. фуры сдувают....) а в лесу вообще кайф ну или зимой: трансальп - более универсален да едет чуть осторожнее за чекухой. но едет и по ступенькам и по тротуарам - не вопрос. зато за городом не ущебен. поэтому нужно определиться топик стартеру - где ездить и выбирать (я так и не определился- вот и езжу на 3 мотах )))

именно
цели и задачи, но трансальп на фаркоп сложновато цеплять . 😊

думаю если соотнести то что ТС спрашивал за ёбрика то тут явно не 400 и 600 и не 700 а гдето 225-250, FTR223 ещё можно

Но ТС про фаркоп ничего не говорил, и таки решил восстановить Урал, так что вопрос массы тут скорее в большую сторону решается.