В тему приглашаются форумчане, владеющие велосипедом, мопедом или скутером с электродвигателем, или собирающиеся таковое ТС приобрести. Также, поскольку в наши дни не менее популярен электросамокат, посмотрим - если здесь отпишутся владельцы оного, соответственно изменим название темы. Пока начну со своего "коня".
Представленная каталка лично для меня, в моих условиях, близка к идеалу. При ее постройке учтен некоторый негативный опыт использования заводского складника на колесах 20" и априори исключены мелкие досадные недостатки, свойственные подобным конфигам. Следующим шагом мог бы быть двухподвес на пространственной раме, но это для меня уже избыточно.
Вот таким, кто помнит, был "Фалькончик":
Донор туринговый фэтбайк "Ino Son", фирма Инобайк, на колесах 29" с очень жирной резиной (4.9-дюймовые покрышки "Chaoyang Big Daddy"). Исходно ригид. Резина камерная, что имеет как свои минусы, так и плюсы. Рама алюминий, номерная, усиленная в ср. с рамой предыдущей модели "Ino Treveler". Число передач - 18 (9 звезд в кассете и система-двойник). Рулевая конусная. Тормоза дисковые гидравлические. Масса модели в исходном виде 14 кг. (это масса советского дорожного велосипеда типа "Украина".)
Модель заточена под туринг, что очень удобно, в т. ч. и для электрификации. На раме куча усиленных резьбовых футорок, или как их назвать, под винты М5, для крепления доп. оборудования - насоса, сумок, флягодержателя и пр. В частности 2 из них, расположенные снизу нижней косой трубы рамы, позволили без проблем установить дополнительную АКБ в покупном боксе, поскольку расстояние между ними как раз = расстоянию между отверстиями крепления в его базе. То, что рама усиленная, также в плюс. Единственный ее недостаток в плане электродонорства - сравнительно маленький треугольник, это создало некоторые неудобства при размещении первой батареи.
Передняя вилка на Ино штатно ригидная. В педальном варианте ее хватало, но электровелосипед это иные нагруз и скорости, а при переднем моторе активный момент на оси. Первое время поездил со штатной, разумеется усилив дропауты, но было как-то страшновато. Особенно очковал при проходе всяких лежачих польтов и т. п. Поэтому при первой возможности заменил ее на амортизационную.
Считаю, что для подобного деревенского "полутрактора" есть смысл выбрать простую пружинную амо-вилку типа "Зум". Главное, чтобы она была прилично сделана. Здесь прежде всего нужно обращать внимание на толщину стенок штоков и глубину/надежность их посадки в траверзу. Обычно признаком приличной "пружинки" является алюминиевая траверза. Разумеется, воздушно-масляные, воздушные и пр. конструкции более чувствительны и лучше отрабатывают мелкие неровности, снабжены регулировками и все это вот. Но у хорошей "пружинки" на электровеле есть большой плюс: она сделана из стали. В принципе, в этом случае и при редукторном моторе не обязательны даже усилители, т. к. стальные дропауты момент на оси выломать не сможет. Но все же они не помешают, как минимум один - кто знает, возможно ось пожелает их просто разогнуть, а это = провороту оси в дропах и серьезному ремонту, в частности перепайке силового кабеля.
(На тяге усилителя следы аэрозольной битумно-полимерной мастики. Это очень стойкое средство, хорошо защищающее от влаги и соли участки потенциального развития коррозии. Оно обладает адовой адгезией и образует прочную пластичную пленку - при контакте с гаечным ключом на гранях гаек даже следа не остается).
На велофорумах пружинные вилки обычно называют "макетами", и в этом есть доля истины. Если просто воткнуть такую вилку и катать, через какое-то время она закиснет и перестанет отрабатывать даже тот минимум, который способна отработать. Но если новую "пружинку" сразу перебрать, смазать ноги и башинги подходящей смазкой (не силиконом) и защитить штоки чехлами, она ответит довольно мягкой и беспроблемной работой в течении всего срока от профилактики до профилактики. Притом со временем, когда притрутся пары, она становится чувствительнее, начиная отрабатывать рельефы, которые прежде пропускала. Лично мной это проверено на 4 "пружинках". Так что, хотя возможность поставить что-то более "крутое" на свой Ино у меня есть, желания сделать это - ни малейшего. Напомню, еще недавно мото-мир не знал никаких иных вилок, кроме пружинных, и это не мешало заводам выпускать бренды высокого качества.
Чтобы под защитной гофрой не образовался "парник", чехлы должны быть снабжены 3-4 отверстиями, расположенными по вертикали во внутренних складках чехлов, и повернуты на штоках этими отверстиями назад. Штоки под чехлами нужно покрыть тонким слоем смазки. Лучше всего поставить моточехлы (см. фото), они сделаны качественнее вялых и тонких велосипедных. Проверено, за год всесезонной эксплуатации со штоками все путем. Альтернатива гофре - неопреновые чехлы на липучках. Изрядная гадость, к слову сказать: легко пропускают влагу и быстро теряют эластичные свойства.
Еще одно полезное велоизобретение, которое так и просится на тяжелый электрический хардтейл - подседельный штырь-амортизатор, которым заменяется штатная жесткая труба. Конечно он не превратит хардтейл в двухподвес, но обладает любопытным свойством. Эффект от его работы на неровных трассах почти не ощущается, но он станет наглядно очевиден, если покатать какое-то время с амортом, а потом вернуться к жесткой трубе. Главное, не покупать дешевые примитивные амо-штыри с прямым ходом: они обладают низкой чувствительностью и заторможенной реакцией на проход неровностей. Выбоина или бугор давно позади, а штырь вдруг "сыгрывает" под задницей. А если установить минимальное предсжатие пружины, он и вовсе начинает жить своей жизнью, внезапно сжимаясь и отскакивая буквально на ровном месте. Лучшая конструкция подседельного амортизатора рычажная, она же параллелограммная. Пример - амортизаторы фирмы "Сантур". Они бывают 2 типов, с пружиной и эластомерной вставкой, лично я предпочитаю первый.
По электрической части.
Привод - передний, мотор Bafang 750Вт для фетбайков, редукторный. Батареи - 2 шт., литий-ион (конкретно кобальт), в параллели, ячейки Panasonic, каждая из 2 батарей емкостью 12 а/ч. Напряжение - 48V. Заряжать можно обе одновременно от 1 зарядника.
Контроллер Infineon-3:
Зарядное устройство:
Доработано - снабдил кулером с автономным питанием 12V и теплоотводом на алюминиевое основание. Что впрочем излишне.
"Зарядная станция":
Максимальная скорость, которую развивает каталка на плоскаче, 35-36 км/ч. Это если верить показометру велокомпа. Я, честно говоря, Ф колеса в него не вводил: это недорогой комп и в нем нет такой опции, он позволяет только выбирать в меню из указанных стандартных диаметров. Но похоже, если и врет, то незначительно, именно столько и должно выдавать при названных параметрах.
Считается, что у переднего МК есть минусы в сравнении с задним, но я более чем за год ежедневной езды серьезных не обнаружил. Конечно в определенных условиях, нр на льду и особенно при движении на подъем, или при слишком резком старте, или на присыпанном песком асфальте переднее моторное колесо может сорваться в шлиф. Что не всегда безопасно. Но способность к интуитивному выбору режимов управления тягой, как и например тормозами - дело привычки, а тушка и мозг такие привычки вырабатывает мгновенно. При заднем приводе можно например "закозлить", причем не только на старте, но это едва ли может служить причиной для отказа от заднего МК.
Замеченные мной плюсы переднего привода:
1. Уверенное, без рысканья, движение по слабым, раскисшим дорожным участкам и стандартному зимнему "рыхляку".
2. Возможность более рационального распределения нагрузки по раме.
3. Простой демонтаж колеса - не мешает трансмиссия.
4. Простота превращения электровелосипеда, при желании, "обратно" в обычный. Какового желания впрочем не возникает, к тому же редукторный двигатель не создает помех при движении на педалях.
5. Когда крутишь педали, вел превращается в полноценный полноприводник, что бывает не лишним в некоторых дорожных обстоятельствах.
Недостатки - даже не знаю. Ну возможно, подъем передка, когда нужно вкатить велосипед по закатке в дом или поднять на площадку электрички. Но это скорее в теории. На бордюры я не прыгаю... Короче не знаю. Мне хлопот переднее МК не доставляет.
Мощность 750Вт - это больше 1 л/с, в данном случае самое то; вообще оптимум для легкого мопеда такого типа на мой взгляд находится в диапазоне от 700 до 1000Вт. Хотя если бы планировал киловаттник, разбил бы тягу на 2 колеса, поставив в каждое мотор по 500Вт.
К слову о распределении масс на раме. Здесь с этим все вышло очень удачно: тяжелый блок АКБ в середине рамы, тяжелое переднее колесо в тяжелой вилке, догрузка "хвоста" массой седока и груза. Одной из проблем "Фалькона" был перегруз "кормы": мотор, заседельное расположение АКБ, нередко по полной загруженный багажный бокс, собственно тушка "пилота" - все сзади или максимально смещено назад. Притом подрессоренной массой, благодаря амортизатору-подседелу, оказывалась только тушка. Результат - частые проколы заднего колеса, даже несмотря на хорошую резину и качественную антипрокольную ленту, а также необходимость регулярной протяжки спиц. Вел ведь эксплуатировался отнюдь не на "паркете".
При монтаже электроконтура также был учтен негативный опыт с контроллером предыдущего велосипеда. Проблема фальконообразных концептов - а они сейчас доминируют на рынке готовых универсальных электровелов - довольно дурацкое расположение контроллерного отсека. Он размещен в самой низкой точке рамы, той, от которой измеряется клиренс, сразу за кареткой. К тому же бокс весь щелявый - крышка без уплотнения, огромные отверстия для входа проводов с разъемами. Результат - необходимость герметизации, причем одновременно нужно сохранять воздушную связь контроллера с атмосферой.
Здесь такой проблемы нет, контроллер сразу был размещен как можно выше, на раме, в слегка доработанном покупном боксе. Доработка заключается в сверлении в корпусе 6 отверстий для проточной вентиляции - 3 в передней стенке и 3 в задней - и на всякий случай паре дренажных в дне.
На случай сильного ливня имеется влагонепроницаемый чехол.
По эксплуатации.
Лично мое мнение - для загородной и круглогодичной эксплуатации ничего лучше фетбайка в качестве донора нет. Большие колеса с широкими покрышками плывут где-то "по-над усим", не замечая ни притрамбованного в полотно гравия, ни сухого песка, ни мелких выбоин и ухабов. Фет даже на камерной резине легко проходит там, где вязнет узкошинный велосипед. Из-под крыла перед тобой ровно бежит нечто вроде танковой гусеницы. Однако надеяться на жирную резину как на господа в любой дорожной и погодной ситуации опрометчиво. Как и любые другие, фет-колеса подвержены все тем же законам физики: разложиться на льду и завалиться в рыхляке несложно - велосипед это все же двухколесное ТС, и его устойчивость есть фактор непостоянный и не гарантированный. Труднее всего, по моим зимним наблюдениям, ездить по заснеженным трассам при температуре примерно от -1 до +4 С. Снег наматывается на протектор и образует между резиной и полотном нестабильную аморфную прослойку. Сцепление с дорогой фактически пропадает, вел начинает рыскать и заваливаться. При изменении забортной Т в любом направлении от указанного диапазона проблема исчезает.
Помогают ли, или радикально ли помогают в этих случаях шипы, трудно сказать. В арсенале зимы слишком много разнообразного вооружения, полотно то покрыта сухой и бугристой снежной коркой, то льдом, то обледенелым настом, и как вел будет сегодня держать дорогу, заранее не предскажешь. Это выясняется только в пути. Минувшая зима в Подмосковье была в этом плане очень показательна. Шипованная резина уместна прежде всего в гололед, но при движении на заснеженной трассе в оттепель шипы, кмк, только помогут снегу еще веселее мотаться на колеса, а в более-менее серьезный мороз и обычная летняя резина отлично держит дорогу.
Есть еще интересный момент. Минувшей зимой пришлось совершить рейд по оттепельной Москве, которую накануне завалило мокрым снегом, по маршруту от пл. Вокзалов до Колодезного переулка через Сокольники. Тротуары представляли собой сплошную серую кашу высотой см. в 15, которая никак не могла определиться, то ли ей таять, то ли погодить, и находилась в некоем промежуточном состоянии стабильной нестабильности. Ехать на фетбайке было в тот день крайне муторно и сложно. При этом меня один за другим спокойно, нигде не спешиваясь, обгоняли велосипедисты на обычных велосипедах. Узкие колеса просто продавливали это снежно-водяное месиво, цепляясь непосредственно за асфальт. Резина 4.9 этого не позволяет, что ведет к плаванью, рысканью и проблемам с управляемостью.
Могу добавить, что за последние годы в среде любителей электровела ощутимо вырос интерес именно к электрофетбайку. Доноры самые разнообразные, от чугунных Фридомов до топовых карбоновых брендов. Соответственно и рынок добрых китайцев предлагает массу электрических толстовелов, в частности на фальконообразных рамах. На мое имхо, с т. з. размерности колес это лучший вариант, даже лучше 26-го:
https://electro-customs.com/wp...eel-ebike-2.jpg
Обратим внимание, на фото по сути все тот же Фалькон, однако в отличие от него такие велосипеды более универсальны, они годятся как для города (компактность, складная рама, усредненный Ф колес), так и, благодаря мощной резине, для загородных трасс.
Но тут нужно учитывать, что цена на такой электровел, если покупать его "дома", всегда изрядно завышена. А доработок, мелких, но возливых, и плохо протянутого по кетайской традиции крепежа хватит с головой.
Для примера: сборка второй АКБ из хороших японских ячеек, вместе с корпусом и работой, с честными 12 а/ч, мне благодаря помощи коллеги с соотв. хоббийного ресурса обошлась всего в 12000 р. Готовая АКБ таких параметров, скажем в распространенном форм-факторе параллелепипед, обойдется не менее чем в тридцатку, при этом ее заявленные 14 а/ч окажутся обычным китайским художественным свистом.
Тема будет пополняться.
Некоторое время, буквально неделю, я покатал с доп. батареей на багажнике в стальном ящике, который переделал из герметичного электротехнического. Такого типа:
https://elektron34.ru/images/c...p00_330_380.jpg
https://electrotransport.ru/ussr/images/4/vgniw7.jpeg
Вот так он выглядел
В принципе очень неплохо по факту, прочно и влагонепроницаемо, хорошая антиударная защита. Но установить можно либо на багажник, либо в очень большой треугольник на ребро. Первое неудобно, т. к. пропадает сам багажник, плюс задирается ЦТ, движение психологически ощущается как неустойчивое, к тому же это был тяжелый ЛЖФ-аккум. Поэтому в итоге и заказал сборку доп. АКБ в пластиковом готовом призматике, который отлично встал под раму. Только передок пришлось организовать в эндуро-стайле, обрезав крыло, иначе при амортизации оно иногда вступало с АКБ в конфликт.
Первый кофр, под первую из 2 батарей, строил сам из кожи-чепрака. Места в треугольнике мало, так что геометрия тщательно подогнана под геометрию рамы. Детали раскроя соединены между собой скобами из нержавейки (электротехническая монтажная лента) на винтах и прошиты синтетическим шнуром (на мой взгляд с т. з. эстетики излишне крупным стежком, возможно прошью еще раз по промежуткам между отверстиями), швы проклеены битумным скотчем. Крепится на раме аж в 6 точках - здесь опять помогли парные резьбовые отверстия на трубах рамы. Клапан притягивается к боковине 4-мя ремнями, которые фиксируются на противоположной стенке кофра по тому принципу, который используют при фиксации подсумочных ремней - шпеньки с головками (в моем случае самодельные из нержавейки) и отверстие с продольной прорезью на конце ремня. Кожа окрашена обычной 2-компонентной краской для волос и пропитана составами, защищающими ее от сырости. (Единственный недостаток кожаного кофра - необходимость регулярного ухода, точно такого же, какого требует кожаная обувь.) Для быстрого доступа к коннектору зарядки АКБ в клапане имеется лючок, сделанный из флипера от оптического прицела.
рыбохотЯ 7 лет прожил в Солнечногорске, но только на 4-й год оценил возможности всесезонной велоезды, когда приобрел этот фет. Люто бешеная экономия времени и даже денег, т. к. город стоит вдоль трассы М10, а это бесконечные пробки и светофоры по полчаса на ожидание зеленого. Маршрутки ходят отвратительно, а ехать в центр всего три-четыре остановки. Ждешь по 40 минут, потом еще платишь за это. Фет реально выручал, вообще забыл, что такое общественный транспорт. Но за городом с мотором еще веселее.
Я то же пересел на вело в связи с загруженностью автомобильных дорог в Подмосковье.
Что касаемо загруженности, тут 2 основных пути. 1 - мутить конфиг, который способен вписаться в поток, т. е. ездить в городе по "мотоциклетному" ряду. Но тогда спокойнее получить категорию М, т. к. тормошить будут на каждом углу, а на фоне самокатно-солистских реалий дело кончится эвакуатором. 2 - наоборот, что-то минимально заметное, желательно черное, с максимально по возможности упрятанными в тень потрохами и проводами, прикидывающееся (или являющееся) бабушковозом и ходящее по тротуарам или в крайнем правом.
Насчет заметности кстати тоже есть тиресный опыт наблюдений. Когда катал на Фальконе, конечно народ обращал внимание и приставал с вопросами, тем более тогда электровелы были менее распространены, на мой громадный поселок так вообще от силы 2-3 штуки вместе с моим приходилось. Но это не идет ни в какое сравнение с тем, как начали приставать, когда пересел на обычный еще тогда, т. е. педальный Инобайк. Просто не давали проходу на улицах, как правило с 1 и тем же вопросом, "не тяжело ли крутить". И оно объяснимо. Основной тон Фалькона был черный матовый, внешне он напоминал что-то вроде всем знакомой "Десны" или "Камы", стандартный Ф колес, мало броских деталей и не слишком заметная электронавеска. А Инобайк растаманской раскраски, так и бьющей в глаза желтым и зеленым. У них этот вариант расцветки так и зовется - "Ямайка". Я так-то хотел черную с красным раму, не такую Бобо-Марлейскую, но они закончились к моменту покупки, ждать не стал из опасения, что задерут цены.
qwertyui
В какую сумму обошлось данное увлечение"Электровелосипед",постройка, модификация, эксплуатация(хотя бы приблизительно)?
Донор (48 т. р. в 2017 кажется году, они то чуть дорожали, то чуть дешевели), все остальное примерно в 70-80 т.р. Из этих 70-80 где-то 50 т. р. основное: батарея, мотор, контроллер, ЗУ на 4А, обод на 56 спиц, спицы и работа. Все, что делал сам - разнообразный нужный обвес и апгрейд - остаток, т. е. прим. 20-30 т. р. Может немного больше. Потом докинулись еще 12 т. р. - заказ второй АКБ под раму, во что входили ячейки, БМС, корпус и работа по сборке (делал знакомый электрогуру, поэтому так недорого).
Хочу купить себе что то по асфальту до стоянки ездить.
qwertyuiС таким вариантом несложно. Это ситибайк, достаточно компактного и не слишком мощного, до 350Вт. На авито полно продаванов НОВЫХ велосипедов такого типа. Ну или алишка непоср. из Поднебесной, что наверное будет еще дешевле. И физических, и онлайн-магазинов с электровелами сейчас в России масса, минус только в завышенных ценах. Можно посмотреть в сторону компании "Эльтреко" например.
Хочу купить себе что то по асфальту до стоянки ездить.
Я честно даже и не подумал об авито спс.
qwertyuiМожно бросать сюда ссылки на заинтересовавшие варианты. Обсмотрим, обквакаем, решим, соответствует ли овчинка предполагаемой выделке.
Я честно даже и не подумал об авито спс.
qwertyuiВ подобных случаях, если совсем лениво пройти 10 минут пешком, я электросамокат у жены прихватизирую.
Хочу купить себе что то по асфальту до стоянки ездить
Опять же, в багажник помещается на раз.
А так самокат конечно хорошая тема. Но все же для города. А вот у меня здесь например это только для дачников выходного дня. До ровного шоссе они идут пешком, таща его за шкирку. Ну а зимой вообще мимо. Разве что самокат с колесами более 16", такой, где уже размывается грань между громадным самокатом и малюсеньким велосипедом, да и то - не пальто...
__________
До ковида бегал по 3,5км каждый день, нынче на второй этаж поднимаюсь с отдышкой. 😊
__________
Посмотрел предложения на авито ,увидел два основных дешевых вида самокатов Xiaomi (левый)и Kugoo.
Разница в колесах- надувные и литые в моторах и АКБ .
Склоняюсь к Xiaomi
6ач АКБ, 250 ват мотор 17500
7.8ач АКБ, 250 ват мотор 21500
10ач АКБ, 350 ват мотор 23500
__________
Как быстро дохнет АКБ есть ли контроль циклов зарядки?
Вот это прочел у официантов на сайте Наоми (500 циклов зарядки с сохранением емкости аккумулятора выше 70%)
да важный момент мой вес стремится к 100+
qwertyuiЕсли литые на пружинах и катать только по ровному, наверное пофиг.
надувные и литые
qwertyuiДык от типа химии зависит и качества ячеек. Ну и стиля разрядки-зарядки. Нр мне мой сборщик сказал, у тебя по показометру на руле максимум 54,6 - заряжай до 52, проживут батки лет 10 точно.
Как быстро дохнет АКБ
qwertyuiВроде как и не особо важный момент в плане живучести электротехнической части, скорее прочность базы важнее, но шось не слышал о дриснувших пополам самокатах... впрочем я тут не слишком копенгаген. Я вот например когда про 250Вт слышу, мне их сразу обнять и плакать хочется, но мож для самоката это нормально. Можно ли на таком номинале подняться в более-менее заметную горку без помощи седока, не спалив контроллер? Хз. На велосипеде нет.
да важный момент мой вес стремится к 100+
И с самыми дешевыми самокатами поаккуратнее, почему-то случаев возгорания больше всего именно с э-самокатами. Там БМСок наверное иной раз вообще нет как факта...
mokiyЭто понятно, но не у всех есть авто. К примеру мне оно как-то и раньше ни к чему было, а сейчас и подавно одни хлопоты.
Если есть автомобильные права ,категория "М",считается автоматически открытой.Это новичкам надо на неё специально сдавать.Поэтому с автомобильными правами можно смело перемещаться на повозках до 50 куб.см и на электротяге свыше 0,25 КВТ.
mokiyОно и было подлиннее, полноразмерным. Но как писал выше, после установки второй АКБ под раму начало вступать с ней в некоторый конфликт. Вилка же хоть и простая, но мягкая, проседает уже при посадке в седло и потом начинает отрабатывать неровности, опять же и при торможении передним тормозом сжимается. Вот и обрезал, добрав необходимые 1,5 - 2 см. для бесконфликтности, а под АКБ поставил щиток. В поворотах в слякоть колесо конечно будет побрызгивать мне на черевики, но не так это страшно, не в офис небось на работу ездить.
Переднее крыло разве не надо подлинней сделать?
qwertyui
"Когда ходил на работу ежедневно"
__________
До ковида бегал по 3,5км каждый день, нынче на второй этаж поднимаюсь с отдышкой. 😊
__________
Посмотрел предложения на авито ,увидел два основных дешевых вида самокатов Xiaomi (левый)и Kugoo.
Разница в колесах- надувные и литые в моторах и АКБ .
Склоняюсь к Xiaomi
6ач АКБ, 250 ват мотор 17500
7.8ач АКБ, 250 ват мотор 21500
10ач АКБ, 350 ват мотор 23500__________
Как быстро дохнет АКБ есть ли контроль циклов зарядки?
Вот это прочел у официантов на сайте Наоми (500 циклов зарядки с сохранением емкости аккумулятора выше 70%)
да важный момент мой вес стремится к 100+
Хальтен лайт поглядите, меня с женой тянет)
Аккумы панасоник в стоке, съёмный акб, мотор 350вт, сделан добротно.
Колёса 10" дутики. Развивает 30-35км\час по асфальту.
По гравийке с щебёнкой не очень комфортно, всё же самокат, но терпимо. В садоводстве за холодным пивком сгонять милое дело)
Ну и если до работы 3-2км и есть где его там приткнуть, летом вообще шикарно.
А автомобиль садишься он раскалённый, пока кондей разгонит...на самокате уже доехал.
DEN 54Ога, вот токо что самокат, что э-вел, это, как показало мне нынешнее лето, мощный источник простуды. Только недавно понял, что кожаные доспехи мотоциклистов, которые самые умные из них надевают даже в жару, не только средство пассивной защиты. И тем более не понт. Вот так собираешься ехать, в голову не приходит в забортные +33 надевать что-то поверх футболки, а выбрался на ровняк и дал тапку в пол - е-мое... Даже сираные под сорокет км/ч это нехилый встречный поток, а если еще и ветер встречный, а ты накануне поездки вспотел, последствия гарантированы.
А автомобиль садишься он раскалённый, пока кондей разгонит...на самокате уже доехал.
DEN 54Когда мариинский солист попортил людей на тротуаре, был репортаж, в Мск одного клоуна с самокатом на улице спросили, какая у него моща. "2000 Вт на колесо", гордо ответил он. Вот накукуй в городе такое. Ее вообще где там реализовывать, такую мощу, от бордюра до лежачки? Да еще на доске с палкой, у которой Ф колеса = Ф моего переднего тормозного ротора.
мотор 350вт
Непушист
Ога, вот токо что самокат, что э-вел, это, как показало мне нынешнее лето, мощный источник простуды.
Одежда это отдельный разговор. Чтоб не потеть и не мокнуть, есть куртки типа гортекса рыболовные....стоят правда много.
Кожаное это хорошо, но устарело немного. КМК.
По скорости, моще. Тоже думаю для самоката 350-500вт, нормально.
Больше не нужно.
35-30\час на самокате это уже костей не соберёшь). Управляемость хуже чем у велика. Поэтому оптимально спокойно ползать 15-20.
Кстати старший сын (7лет) на обычном веле меня догоняет, если я 25 еду.
Так что обычные велы тоже опасные.
При падении велосипед менее травмоопасный, так как ты уже сидишь в три погибели согнутый, сгруппированный. Можешь удачно завалить вел на бок итд. А на самокате полетишь через голову если что, обнимешь столб в позе солдатика) Так что самокат опаснее конечно.
По конструктиву, у самоката переднее мотор колесо. Лучше бы конечно как у эл велов - сзади. Так как все эти провода идут в него через ось. Ну так себе решение. И конечно воды туда не должно попадать. Вот кстати внутри переднее колесо.
Провода и толстые и тонюсенькие заходят в ось и при каждом повороте принимают изгиб. По аналогии с джойстиком от денди - поизгибаются пару лет и сломаются внутри. Ну может через пяток лет)
DEN 54Эээ. Собсно, заводских электровелов немало с передним МК. А принцип такого захода силового провода в мотор самый распространенный. Есть более интересные, да, через неподвижную ступицу, но это большая редкость насколько знаю. Вода туда как-то не стремится попадать, ну если не купать колесо в речке, хотя знаю людей, которые этим не смущаются, а потом еще вжаривают газа при зажатом тормозе, чтобы просушить обмотки. Но у богатых свои причуды.
Лучше бы конечно как у эл велов - сзади.
Вообще классическая ось мотор-колеса дебилизм, говоря строго. Ничего не стоит, в т. ч. в массовом производстве, делать так, чтобы пользователь обходился вообще без усиления дропаутов. Достаточно предусмотреть на оси прочно, без люфтов закрепляемый рычаг, типа того, что на советских задних втулках-торпедо.
Непушист
Ну самокаты есть и с полноценными сидушками, тоже считаются самокатами. А по факту среди них масса фактически мопедов на странных колесиках
Это как рср пистолеты с прикладом с оптикой и длиииинным стволом)
Плюс самоката основной - что его легко сложить и зайти с ним в магаз или ещё куда-нибудь, просто держа его одной рукой.
На улице говорят лучше не оставлять - отрезают мгновенно.
А с великом особо не попрёшься в кинотеатр например.
Непушист
Эээ. Собсно, заводских электровелов немало с передним МК. А принцип такого захода силового провода в мотор самый распространенный. Есть более интересные, да, через неподвижную ступицу, но это большая редкость
Я не знал, но удивился такому решению когда столкнулся.
На предыдущем веле делал типа навесика над входом проводов в ось, но это излишне. Там правда после "козы" стыковались жилы проводов и общий кабель располагался уже несколько иначе, а вот тут например - ну какой смысл, ничего сюда обычным дождем и даже ливнем не зальет. Даже прорезь входа в оси вниз повернута.
Кстати насчет педалей. С аппаратами от 500Вт и выше есть такой нюанец - когда батка и контроллер тянут, педали крутить на них не особенно охота, если и без того хватает физ. нагрузок. Максимум подкрутишь на разгоне, или когда АКБ уже сильно подсела. А на скоростях от 27 и далее крутить просто бессмысленно, нужно сильно мельтешить ногами, наблюдая на показометре прибавку в 1 единичку. 700Вт и выше с соотв. аккумами это не ассистенты, это полноценные легкие мопеды. Минус здесь тот, что начинает закисать трансмиссия. Особенно плохо, если втулка с трещоткой, она очень быстро умирает от бездействия. У меня на Фальконе трещотка очень быстро закисла и померла. Кассете пофигу, но есть еще цепь, она должна жить в движении. И как ни странно это звучит, если она почти не работает, то требует более частого ухода. Я лично поэтому никогда не брезгую покрутить, даже если оно и не надо. Кручение конечно происходит на самых высоких передачах, т. е. цепь на большой звезде системы и на самой малой кассеты.
Брызги дробятся на капли, и встречный поток воздуха отбрасывает их назад. И при этом забрызгивается все - крыло, стакан, и даже руль, фара, сигнал и передняя стенка контроллера! Проблема была решена с помощью установки небольшого пластикового отбойника. По сути это брызговик, но направленный не вниз как продолжение крыла, а вверх.
Непушист
На днях в Пдмск случилось аномальное для нынешнего лета погодное событие, прошел небольшой дождик. Давно его ждал, чтобы затестить,
На метр земля сухая, червяков для рыбалки не найти. И грибов походу будет мало.
DEN 54Угу, на карася хожу то и дело, как идиот беру эту типа калифорнийскую хрень в ближайшем городе по 60 р. коробичка. Хотя вариант есть, раз уж немного отклонились от темы. Землю где-нибудь в тени хорошо полить, докинуть заварки спитого чая, можно остатки супа, накидать травы и/или листьев, лучше всего больших, скажем горца или крупного конятника. Сколько-то штук через день-два будешь собирать.
червяков для рыбалки не найти
😊
Сам карасятник со стажем, но
https://electrogroup24.ru/prod...rockwheel-gt20/
аккум прямо в раму вставляется, съёмный.
Рама могучая такая...алюм! А сложить велик можно вообще в клубочек. И в багажник авто закинуть.
DEN 54Да, вполне себе в целом. Но только вот должен сказать, знаю случаи, когда аналогичные рамы лопались по шарниру. Ну по фланцам где-то. Все-таки есть вот этот сомнительный момент у однотрубных хребтовых рам, всегда о нем думаешь. Еще шарниры склонны со временем люфтить, я на Фальконе вообще его превентивно зафиксировал считай намертво и не трогал от греха, благо нужды класть в багажник не было. 350Вт для города норм, но в горки придется педалить.
очень приглянулся велик
Непушист
350Вт для города норм, но в горки придется педалить.
Кстати - да, 350 ватт не много если в гору где-то в лесочке. Убедился на самокате.
Непушист
тормозные колодки здесь живут очень подолгу. На Фальконе их приходилось менять раз в 2 месяца наверное.
Может колодки "жесткие" и стирают диск, а не стираются сами.
В автомобилях бывает колодки ходят по 120 ткм, потом вместе с диском под замену.
а кто где где брал акумы , чтоб недорого на 48 V, и что за функции бывают на велокомпе.в частности как у меня..,нигде инфы нэээт.
мотор 500 ватт.
АаронМне личне первую батку собрали в Сокольниках. Название конторы известное, но не скажу, т. к. типа реклама будет и все это вот, да и рекламы им делать не хочу, ибо не достойны, есть к ним вопросы некоторые. Несмотря на то, что косяки свои потом исправили, это мне стоило нервов например. А вот за вторую батку, что под рамой, могу и потопить. Ее собрал известный чел с электрофорума. Взял на себя заказ и доставку с алишки, и ячейки хорошие заказал, и корпус, и все собрал, и заказал-встроил БМС. И взял всего 12 рублей за все вместе с работой. Между тем такая АКБ, если в чистом виде, с учетом уровня ячеек + БМС и корпус, в магазине или мастерской обошлась бы в тридатник, а то и дороже. Если будет нужно, дам контакт. А так вообще как обычно, если без накруток наших барыг, то алишка, но АКБ это темный лес и не все китайцы одинаково честны как мы знаем, а как литий тащат через таможню - хз. Мои ячейки не задерживались во всяком случае, но если это от сотки штук, могут задержать как партию до выяснения.
кто где где брал акумы , чтоб недорого на 48 V
АаронКстати - это согласно измерениям или только шильдику? А то китайцы, они припесднуть-то любят
батарейка 13 а.ч
только шильдикутак не мерял ,пока.
контакт дай. пока соберусь. кстати по времени что вышло? с батарейкой.
пока разбираюсь с функциями. ) есть пешеходный режим 5-6 км.ч,а вот или быстро или трмозит. пока не приладился скорость определенную держать и с подкручиванием не разобрался)
АаронДа шось с месяц где-то с доставкой из Поднебесья и сборкой. Все быстро как-то ехало, и корпус, и ячейки, и БМСка
кстати по времени что вышло? с батарейкой.
Контакт в личку скину
Все быстро как-то ехалоага,мне тоже очень ..аж )
чс не ожидал..
а то что то слабовата была ,на мой взгляд, родная. штаны на ногах болтались...
не знаю чинится это? или сразу продать))
это новая.
АаронБашинги из бронзы токарю заказать. Ну или капролона
чинится это?
Башинги из бронзы токарю заказать. Ну или капролонаспасибо.
поробую.
надо разобрать сие чудо.
есть ли нюансы?
АаронДа фик ее знает, там нехитро все так-то, и разобраться должна без проблем. Если уж пружинные зумоиды я разбирать умудряюсь
есть ли нюансы?
Где-то мне в гуглях еще видос попадался про загоревшееся авто с неисправной проводкой, надо непременно в Транспортном выложить, просветить т-сть народ
Эх, не умеют китайцы троллить. Нет чтобы точно сымитировать стайл знаменитых бруксовских клейм и шильдиков, только вместо "Брукс" написать там какое-нибудь "Брякс" или "Хрюкс". Тем более и право имеют. Седло сделано аккуратно, придраться не к чему. Не дрищит, не кривое, поверхность под хром чистая. И даже заклепки не на пеньке от баобаба развальцованы и соотв. руки не режут - фирменная фишечка современных "Бруксов", гыгыгы. Правда недотиснили нимношко китаезы концы двух декоративных линий на шкуре в нижней части одного из крыльев, пришлось сделать это за них. Шкура натуральная кожа, переклей из 2 частей, а-ля поздние советские кожаные седла (только там была прошивка, которая быстро протиралась под ляжками). Есть натяжитель шкуры, в комплекте ключ, как ни странно, сделанный не из теплого г... Но как все такие ключи, являющий собой сувенир от производителя, т. к. тянуть гайки ключами толщиной в 2,5 мм. означает убить и шлицы, и руки. Под жопой очень удобно, остальное покажет эксплуатация.
Можно много спорить о китайских "подделках" (в кавычках потому, что никто это за "Брукс" не выдает) и поделиях, но катают обычные катальцы, тем не менее, на китайщине, которая практицсски всегда имеет белого предка в странах "цивилизованной" Европы. Не думаю, что это седло окажется хуже например очередного "Velo" с дерматиновой шкурой, стоявшего у меня года три, которое при ежедневной круглогодичной эксплуатации даже почему-то не протерлось, только сменило цвет с радикально-черного на рыжевато-черный. И наверное не хуже "советских Бруксов", за которыми сейчас гоняются, с их скаредными и быстро отгнивающими заклепками. Будем однако посмотреть.
и подумалось о зимней- осенней экипировке ...
кто что ?)
АаронНу тут целая тема есть например:
чёта захолодало однао.
и подумалось о зимней- осенней экипировке ...
кто что ?)
https://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=14013.0
Проверенных практикой вариантов много. От дорого-богато до обычного деревенского нищебродства вроде моего. Т. е. на холод кожаная куртка, байкерский шлем в стиле штальхельма (М-40), плотные порты из рабочей одежды и берцы. Видок правда из-за этой каски паскудно-одиозный, в город в прикиде такого дойче-мотопосыльного поехать не рискну, ибо побьют, и поделом, скорее уж СШ-40 нахлобучу, только тяжеловата она.
данную модель посоветовал разбирающийся товарищ, который ездит на аналогичном драндулете и сам весит 120кило. Я почти на полтиник легче, потому решил, что раз под ним не сломалось, значит и меня будет хорошо возить, потому над выбором особо не думал. Покупал, чтоб использовать как городской транспорт. Велосипед от 18тысяч пробега устал, да и мне тоже надоело крутить педали, ну и вместо нового велика взял самокат.
На данный момент проехал около 1200км, езжу исключительно с седлом.
На самокате три скорости, со свежей батареей первая это 18-19кмч, вторая 35-36, третья в районе полтиника, точно не знаю. Езжу на второй, третью не включаю, некуда в городе так наваливать. Мотор 600вт, мощнее точно не хочу, и так очень резвая табуретка.
Плюсы М4 с седлом как транспорта
- офигенно компактный. В метро с ним не ездил (но видел, народ такие возил). Мне больше всего нравится складной руль - сложил, прислонил самокат к стенке, он стоит и места почти не занимает. В машину тоже хорошо входит в сложенном виде. В пассажирский лифт встает по диагонали с хорошим запасом, тогда как велик влезает только на дыбах. Бывает захожу в магаз с самокатом и ставлю его в угол, ни разу никто ничего не сказал.
- 18ач аккум + размеренная манера езды дают хороший пробег. Ни разу не высадил аккум полностью. Максимум с одной зарядки проезжал 46км, при этом под конец поездки самокат еще вполне уверенно ехал.
- у него есть подсветка, по сравнению с великом в темноте тебя хорошо видно.
-запчасти продают чуть ли не в пятерочке, при этом купить можно вообще всё.
-хорошая грузоподъемность, возил всякие железяки типа стальных уголков с металлобазы. Максимум за раз вез 6 метров уголка 50*5 (нарезан по полтора метра, лежал по диагонали деки), это чуть меньше 25 кило. Управляемость и динамика от такого веса вообще не поменялись.
Ну и минусы
- ты пипец какой маленький и незаметный. Сидишь низко, почти не видишь выезжающие машины из-за припаркованных машин, а они не видят тебя вообще от слова совсем. Плюсуем сюда шестисотваттный движок получаем адский малозаметный скоростной болид.
- надо уметь пилотировать эту хрень, наебнуться - раз плюнуть.
- сам самокат тяжелый и неудобный. Вес 25кило в принципе не сказать что прям стиснув зубы тяжело, но лишний раз по лестнице неохота тащить. В стоке его еще и таскать крайне неудобно, особо не за что взяться. Пофиксил эту проблему путем веревочной петли у основания подседельного штыря.
-дисковые тормоза, которые находятся недалеко от земли, любят в сырую погоду собирать на себя грязь с песком и практически мгновенно стирать колодки
- и вообще к самокату надо приложить руки. Из коробки это ведро с гайками
По поводу приложения рук, делал следующее:
0-200км Протянул крепеж, заодно сразу половину заменил на нормальный. Пофиксил люфт руля путем установки втулки между подшипниками рулевой колонки, длину которой надо весьма точно подгонять по месту. Перебрал и смазал аморты и переднюю вилку.
~350км выкинул нафиг родной подседел с амортизацией, поставил самодельный жесткий из водопроводной трубы на 3/4. Стало возможным заходить в поворот вместе с самокатом, а не по разным траекториям
Колодки менял первый раз примерно на 650-800км, второй раз на днях.
Гидроизоляцию не делал, какая-то вода в деку попадает, но так же и выливается. Батарейка и контроллер герметичные с завода.
kokonТа же хрень была у меня на Фальконе, когда поставил механические дисковые тормоза. Особенно почему-то задние колодки жрал как не в себя. А там все же колеса 20", не совсем "ролики". На 26-х этой проблемы нет, грязь туда не летит, меняю только по причине ессного истирания.
дисковые тормоза, которые находятся недалеко от земли, любят в сырую погоду собирать на себя грязь с песком и практически мгновенно стирать колодки
kokonОто да! Опять же на Ф-образных велосипедах складниках это устроено мудро:
В стоке его еще и таскать крайне неудобно, особо не за что взяться. Пофиксил эту проблему путем веревочной петли у основания подседельного штыря.
https://electrotransport.ru/ussr/images/4/1kzfcd0.jpeg
- и элемент доп. жесткости, и ручка для подъема/переноски. Когда ездил на Ино на педалях, оно было не надо, т. к. в стоке он весит как "Украина", 14 кг. После прививки бешенства пришлось снабдить "ручкой" из кожаного ремня, чтобы поднимать в т. ч. в тамбуры электричек.
https://electrotransport.ru/ussr/images/4/14jv1g4.jpeg
Тем более тогда еще не было багажника с удобной дужкой за седлом, но наличия ее одной было бы недостаточно, т. к. не всегда за нее удобно браться.
kokonОчень почему-то характерно для китаез, на новой технике все надо сразу протягивать. У меня на Фальконе помнится в первую поездку чуть МК на ходу не разобралось, пока сообразил, что там все время щелкает.
0-200км Протянул крепеж, заодно сразу половину заменил на нормальный.
BTKO
Мои глаза.
Дуалтрон как дуалтрон, а что удивительного?
Это конечно не самокат с т. з. ТТХ. По официальной российской классификации, это мотоцикл, притом весьма мощный. Но в концепции самоката со всеми вытекающими в плане управления. Представил, как пилот входит в поворот с максималки в сотку, ажно ойцы поджались
самокату оторвало руль, шлем разбит в щепки, самокатчик выжил и даже относительно цел.
https://vk.com/video5029646_456248218
Поэтому мой выбор - не бешенные табуретки типа дуалтронов, а скромный и очень надёжный найнбот макс. У которого как раз 30 максималка.
LavenderДа вообще говоря и для велосипеда немногим больше. Где-то до 40, максимум 50. Дальше уже как минимум нужны другие тормоза.
Я считаю, что безопасная скорость для самоката - до 30 км/ч.
Аарон
вот смотрю и думаю..,может все же на багажник попробовать.?..,я про батарейку. чтоб крыло поставить полноразмерное.
Не, ни к чему. Вопрос брызг решился посредством 2 щитков, типа отбойника на крыле и брызговика перед кареткой. А батка на багажнике это минус к удачной развесовке и повышение центра тяжести. Выглядит все внешне норм, это на фотках, да еще поуродованных ганзой, впечатление какой-то каши. К тому же сложно задружить базу батареи и перемычку с ремнем крепления, которая держит на багажнике сумку-штаны, придется еще выше задирать базу через какие-то проставки, и соотв. выше нужного поднимать батку. Да плюс сам багажник не плоский, у него подъемы спереди и сзади, и расстояние между ними меньше длины бокса батки, т. е. проставка должна быть на круг высотой мм. в 50, да плюс толщина базы батки над ней - все это задерет батку аж до уровня седла. А оно между тем проседает под тушкой на аморте, одновременно сдвигаясь назад (аморт-параллелограмм), т. е. нужен нехилый зазор + запас на проседание при работе аморта - стало быть бокс пришлось бы еще и сильно сдвинуть назад. Все это вместе уже не даст никакого цимеса.
Lavenderу меня на второй валит до 35, имхо больше в городе не особо нужно.
Я считаю, что безопасная скорость для самоката - до 30 км/ч. На такой и оттормозиться можно, контроль хороший.
но впрочем 35 это всё равно в пределах скорости велосипеда и от 30 недалеко ушло.
Непушистя на велике до 45 разгонялся. Ну его нафиг, слишком быстро.
Да вообще говоря и для велосипеда немногим больше. Где-то до 40, максимум 50.
а кто где где брал акумы , чтоб недорого на 48 Vответ не ААрону, а вообще.
если аккум собираете на заказ, то есть смысл и призматики рассматривать. их подделывают меньше. емкость выше, пайки меньше.
я когда себе заказывал(осень 20го), частнику на авито сами пакеты+сборку
14пакетов по 30амч. с токоотдачей (не помно сколько С) простая BMS на 60амп.
все про все 22тр
НепушистСкорее всего проблема в ручке. Изношены цилиндр и манжета поэтому и не расходятся колодки.
Также прокачали задний тормоз, который уже задрал меня неотходом внутреннего поршня - всесезон такой всесезон.
AlexSnakeДык после обычной прокачки, даже без замены резинок, все заработало же.
Скорее всего проблема в ручке. Изношены цилиндр и манжета поэтому и не расходятся колодки.
НепушистЕсли есть задиры, то они способствуют попаданию воздуха в магистраль, это происходит не сразу а постепенно. Ручка становится более ватной и в итоге колодки уже не расходятся.
Дык после обычной прокачки, даже без замены резинок, все заработало же.
Ещё главный цилиндр (скорее всего и у меня так) имеет отверстие не в вертикальной плоскости, что не даёт возможности выходить воздуху, а дальше всё по той же схеме.
------
Здесь игрался с ремонтом главного цилиндра: Самодельный поршень
К сожалению, ничего не вышло и изменения типа манжеты приводит к не рабочей схеме.
В целом, все системы одноразовые и если тормоза начинают залипать или снижаться эффективность при нормальных колодках, то им дорога одна- в утиль. И далее покупка новых в сборе.
AlexSnakeУ меня тоже есть это ощущение. Потому и прикупил впрок один Авид: хз, сколько он будет стоить и вообще достанешь ли его потом. На два сразу жаба не согласилась. Тем более на авитах его можно наверняка найти за ту же цену с ротором и/или ручкой. Неохота мне возиться с покачками, хреначками, ДОТами за 800 р. пузырек. Мне элктромопедка нужна простая и неприхотливая, как "козел". А механические тормоза этой карме в плюс.
В целом, все системы одноразовые и если тормоза начинают залипать или снижаться эффективность при нормальных колодках, то им дорога одна- в утиль.
Задний калипер, так-то, всегда сильнее закидывается говнами. Может быть и с этим связано, защита от грязи у велотормозов никакая.
magericПро волосопеды при этом опять тишина, ажно абидно 😀 Наверное считают, что еще раньше удачно зарегулировали. Только вот как контролировать-то будут, радарами? Кмк все будет как с пневмой - пока эта доска на роликах в чей-то зад не влетит, никому и не будет тиресно, сколько она в теории развивает, а там уж ее мегамоща только прицепом...
Отлетались соколики.
__________
Ну это печально на самом деле.
Зеленые человечки заипали , и вопрос тут не в электро не электро, просто у некоторых людей мозг отсутствует напрочь. Один такой му*ак сбил мою жену ,причем сделал это намеренно и когда я разбирал его на части подбежали еще двое таких же но с молотком, хорошо патруль ментовской мимо проезжал без них я бы не отмахнулся.
Жена его сфотографировала ,написали заяву ,позвонили в девери клаб номер то на сумке есть, там нас вежливо послали .
Считаю что нехера вообще ездить по тротуарам и сбивать пешеходов.
Нынче любой не нормальный му*дак может взять в прокат самокат и давить всех подряд ,детей ,стариков и прочих и ему за это ни чего не будет.
__________
Езда по тротуару, штраф 2000 рублей
Сбитый пешеход (легкий вред здоровью) От 2 500 до 5 000 рублей либо лишение прав до 1,5 лет
Сбитый пешеход (средний вред здоровью) От 10 000 до 20 000 рублей либо лишение прав до 2 лет
Сбитый пешеход на тротуаре (смерть или тяжелый вред здоровью) До 4 лет тюрьмы
__________
А это за велосипед.
Нарушение, повлекшее по неосторожности причинение легкого или средней тяжести вреда здоровью потерпевшего влечет наложение административного штрафа в размере от одной тысячи до одной тысячи пятисот рублей.
А еще у муд*ка на каршеренге должны быть как минимум права для его идентификации и платить за разбитую машину запаришься.
А на велосипедах в мск одни джамшуты летают, причем без батареи и регулятора.
Я к тому, что м-дак на то и м-дак, что вся вот эта твоя логика, которая должна по-твоему быть сдерживающим фактором, не про него и ему по борту. Вот скажи, скоко по статистике пьяных садится за руль? Точные цифры звучат как "дохера и больше". Ну, каким нужно быть м-даком, чтобы сама эта мысль родилась в голове? Казалось бы. А она рождается в головах сотен и сотен. Ну да, какой-то процент страх перед наказанием рублем или крыткой видимо отсеивает, но он явно не делает погоды. Это как взятки. Были бы скажем на должностях, где можно брать взятки, з/п по 3 ляма, все равно брали бы. Потому что 5 лучше чем 3, а 6 лучше чем 5. Если даже будут отдельные дорожки для самокатов, все равно громадная часть будет херачить в пешиковой зоне, т. к. одна часть этой части захочет "срезать угол" (могу представить, как "умно" будут проложены эти дорожки, если их будет проектировать клоун с мозгами Лебедева или тот, который изобретает геометрию велопарковок), а вторая - м-даки.
За три дня со стороны работников служб доставки выявлено 3394 нарушений, а в отношении прочих лиц, использующих средства индивидуальной мобильности, составлено 679 материалов, сообщает Госавтоинспекция Москвы.
Также выявлено 39 фактов управления устройствами слишком мощными аппаратами, без прав категории 'М'. Напомним, что такие права нужны на транспорт мощностью от 250 Вт до 4 кВт (от 0,34 до 5,44 л.с.).
Во всех таких случаях транспортные средства были задержаны и перемещены на специализированные стоянки, а водители привлечены к административной ответственности по части 1 статьи 12.7 КоАП РФ - 'Управление транспортным средством водителем, не имеющим права управления транспортным средством'. За это полагается штраф от 5000 до 15 000 рублей
а есть у кого опыт по трехколесным электровеликам с г.п. до 100кг?
Атак же половинку cugoo s3...
Я большую дуру заряжаю хитро, каждую группу отдельно, через маленькую китайскую умную платку, контролирую ток заряда и емкость группы банок.
С Вашего позволения, а то шея малех затекла.Благодарю :-)
Без БМС слишком сложно жить, она же по сути обеспечивает функционирование батареи в безопасных для нее границах:
- защищает от слишком больших токов,
- ровняет заряд по ячейкам при зарядке - не дает ни зарядить выше нужного, ни разрядить ниже нижнего
- защищает от короткого замыкания.
Есть "гики", которые без нее обходятся, но там этим прямо "жить" надо: промеряют при зарядке каждую ячейку, мониторят при эксплуатаци ток разряда, не считают проблемой пересобрать батарею с заменой элементов. В общем, время-опыт-желание д.б. для жизни без BMS.
Тут стоит посмотреть плотнее первичные симтомы:
- вся ли батарея отрубается (например, м.б. колесо не тянет, а фонарик или индикатор горит)
- не греется ли проводка или контроллер
Но похоже на слабость батареи. Попробуйте вольтметром прикрепиться к контактам, увидите в цифрах, что именно происходит.
newbie11Мощный, да. Крайне широко известный в безмерно узких кругах. Но жаль, что давно превратился в отстойник для идейных все-куплю-рукожопов...
мощный ресурс по теме
Beh67Я так понимаю, что на холостом потребление ниже, чем под практической нагрузкой - соотв. в батке достаточно попасться одной битой ячейке, чтобы БМС ориентировалась на нее, ведь так? Я это прошел, когда "веломастера" из кишки собрали мне мою основную на тот момент АКБ, не проверив ее как следует под нагрузкой.
собрал я значит электросамокат с калесами от гироскутера и при нагрузке укб уходит в защиту, а в холостом все работает хорошо.
Может и Аккум подкис, перед зимой я его снял и хранил в доме, переодически подзаряжатя по полной, читал читал статейки про хранение и остановился на том что он должен быть заряжен на 100, хотя когда покупал и делал тест драйв, он был на 4 из 6 делениях, продовец сказал что это специально так чтобы батарея в режиме ожидания не страдала, я хз.
Что касаемо не маловажной детали-это седло, и вот же тему увидел не давно, собственно сразу и отметился т к электровелосипед меня здорово выручает, и вообще это отличный транспорт , не стану перечислять его достоинства, если тут Вы читаете значит знаете о чём это я ). Так вот по поводу седла, зря раньше тему не видел, не знал что есть подсидельный аморт, Спасибо ТС,заглянул в моё сельпо спросил, говорят что были такие по 900 р. ну эти похоже не то) Фото седла второго ( первое которое шло с ним )отдал, булки натирает так что слезы наворачиваются, вот второе седло а-ля Рига13, но раздолбалась, хотел поченить, но на НГ жена подарила третие, которое сейчас, бляха не совсем то, если конечно педалить то нормально, но я в основном педалю на подемах и в городе.
НивасикЭто точно не то, за 900 р. сейчас можно купить только дешевый пружинный штырь-прямоход, а это - лучше уж на жесткой трубе. Сантуровский параллелограмм где-то за пятеру стоит.
заглянул в моё сельпо спросил, говорят что были такие по 900 р. ну эти похоже не то)
Нивасик
Если есть выход на чесных продавцов, то кинь ссыль, взаимно Рад.
Есть ссыль на честный проверенный магазин, но он, сука, барыжный, как все московские магазины. Если дружишь с алишками и всякими прочими ебеями, дешевле будет взять там. От себя скажу, если мне нужна некая вещь, и есть возможность ее купить дома, я предпочитаю немного переплатить, но не ждать долго, не думать о задержках на таможне и все вот это, ну если разумеется накрутка не фантастическая. Я брал Сантуры дважды (для двух электровелов) здесь:
http://velo1000.ru/index.php/c...yri-podsedelnye
Но не через сайт, а "физически", т. к. живу в Пдмск, а по рождению коренной москаль и в их физ. магазин до переезда за город всегда ездил ногами - 25 минут на метро. И сейчас туда езжу, только на электричке. Физический находится в "кишке" в Сокольниках, под некогда известным из рекламы "Миром Кожи и Рожи". Для отдаленных граждан России у них есть возможность заказа и доставки через через сайт по ссылке, но от определенной суммы. И, смотрю, это уже почти в десюнчик теперь влетает - с доставкой-то в регионы.
НивасикУ меня до замены на кожаный "китайский Брукс" стояло такое седло.
жена подарила третие, которое сейчас, бляха не совсем то, если конечно педалить то нормально, но я в основном педалю на подемах и в городе.
Ездил на нем еще на педалях, потом на моторе. Стоило чот р. 800, сейчас наверное немногим больше. Так вот, периодически возникает мысль сменить китайбрукс на него обратно. Оно под жопой вообще не ощущалось, и было одинаково удобно как для педалирования, так и для моторной езды. Причем вроде бы дешевка, а за несколько лет ежедневной езды даже кожзам не посявкался. Рекомендовал бы попробовать. Бывают 2 вида таких, с пружинами и без.
Ларинголог
Подскажите, eltreco xt 600d, имел кто нибудь опыт эксплуатации?
А зачем опыт именно использования этой модели? Для прикидок характеристик вполне достаточно, этот диапазон отличается в основном только рамами.
Бренд: Eltreco
Целевая группа: MEN / UNISEX
Сезон: 2022
Артикул: 022861
Размер колеса: 27.5 дюймов
Батарея: 7,8Ah Li-ion 36V
Расстояние: 40 км
Мощность двигателя: 350 Вт
Максимальная скорость: 32-35 км/ч
Габариты: 142/22/76
Вес: 20.5 кг
Максимальная нагрузка: 110 кг
тип тормозов: Дисковый механический 160 мм
рама: Алюминий
Обычный готовый велик, ездить можно искаропки, а если захочется апгрейда, он может оказаться затяжным и вылиться минимум в половину исходной суммы. Важно как обстоит с сервисом и его сетью у бренда, у Эльтрека он вроде норм. По ТТХ - обычно характеристики батки везде завышают, а тут бензобак около 8 а/ч, по факту скорее всего еще меньше, это что-то прям совсем мало. Но это уже имхо конечно, все зависит от частных требований и условий. Запас хода тоже явно завышен, обычное дело. Движок 350Вт - надо четко понимать, что это скорее ассистент, в небольшие горочки крутить обязательно. От 500Вт начинаются не ассистенты, но лучше от 700-750, запасец есть. Однако 350 обычно может переваривать и больше, некоторые и до киловатта гонят, но это уже апгрейд.
Непушист
У меня до замены на кожаный "китайский Брукс" стояло такое седло.
Ездил на нем еще на педалях, потом на моторе. Стоило чот р. 800, сейчас наверное немногим больше. Так вот, периодически возникает мысль сменить китайбрукс на него обратно. Оно под жопой вообще не ощущалось, и было одинаково удобно как для педалирования, так и для моторной езды. Причем вроде бы дешевка, а за несколько лет ежедневной езды даже кожзам не посявкался. Рекомендовал бы попробовать. Бывают 2 вида таких, с пружинами и без.
А какая это модель от velo? На брукс ещп не созрел.
KDmitryОна на фото выше. То, что с пружинами. А фото китайбрукса, который стоит сейчас, есть здесь:
какая это модель от velo?
forummessage/169/27
Только позже он был перекрашен в черный.
Непушист
Она на фото выше. То, что с пружинами. А фото китайбрукса, который стоит сейчас, есть здесь:
forummessage/169/27
Только позже он был перекрашен в черный.
Да я понял. Там же надпись есть. Просто этих velo тьма. Наиболее похожее, что сумел отыскать - vl-8114. Оно?
KDmitryПо такому запросу какие-то широкие ищутся. Это довольно узкое. ВОТ похоже оно:
Оно?
https://kzn.velogrand.ru/sedla-shtyri/sedlo-vl-6067-10-velo
Что бывают черные и коричневые, это точно, кмк оно самое
KDmitryОдначе - аппетитики у никанор иванычей... я в Кишке его за 800 брал
в продаже
Кто спрашивал? Что именно интересует?
Что тема у нас заглохла?!) Велик Нищтяк тема, у нас дожди прекратились, мой ОДО мер показывает уже приближение к 3000 за полтора сезона, буду менять тормозные колодки )
Следите за состоянием тормозов и Своим)
Берегите себя!
Это не шутки!
НивасикКэп говорит, что лучше таки не садиться ни за какой руль в состоянии неграциозности. За 2хколесный может быть даже тем более. Писано кровью и кешками...
я протрезвел на следующий утро
НивасикА чо писать? Мне нр тупо нечего, ездит себе. На дожди плевать вообще, контроллер в защите и высоко, батки тоже, разъемы герметичные, в мотор вода не проникает.
Что тема у нас заглохла?!
Чел, собиравший мне вторую АКБ, посоветовал правильные, по его мнению, которому я в целом склонен доверять, алгоритмы регулярной зарядки для кобальта. Конкретно у меня максимум, на котором отрубается 3,5А зарядник, 54.5 по показометру. Бить примерно до 52, раза 4 в год забивать до отрубания и совершать плановую поездку.
SLMA
Коллеги, у электросамоката противно свистят тормоза, свистят с первого нажатия, до перегрева дело даже не доходит. Колодки или диск менять? или все вместе?
В сухую погоду свистят или в сырость? У меня на гидравлике Срам колодки в мокрую погоду свистят от рождения, хотя не 1 пару сменил за 5 лет и они все были чуть разные. Мне пофигу. Возможно дело в составе материала роторов, но и пусть свистят, клаксон жать реже приходится. Зато роторы качественные, не пластилин т ходят до сих пор и еще хотят ходить дальше
Если свистят даже в сушь и это напрягает, можно сперва попробовать очистить роторы и фрикционный слой очистителем, предварительно помыв с моющим средством, не поможет - купить другие колодки и проверить, как с ними. Будет то же, просто забить.
Роторы это что? Тормозной диск?
SLMAНу да.
Роторы это что? Тормозной диск?
Свист в сушняк вероятно особенность материала колодок, он разный бывает. Металлизированный ф. слой, органический, керамический. Для вело по крайней мере так, скорее всего с самокатами ничего исключительного. Все имеют свои плюсы и минусы и по-разному себя ведут, в т. ч. немного по-разному в сочетаниях с разными роторами разных производителей - какое-то сочетание может и в сушняк давать свисты, визги или скрипы, кто как обзовет. Но фиг знает, может быть здесь еще что-то влияет, я по динамике самокатных колес совсем не в теме, на моем левиафане же передний тормозной ротор диаметром со среднее самокатное колесо 😊
Передняя фара с клаксоном и задний фонарь, по осени всегда накидка-отражайка в рюкзаке☝
SLMAЯ обычно центрую калипер так - ослабляю болты его крепления к раме, выставляю грубо, зажимаю ручку тормоза и фиксирую ее 2-3 оборотами скотча, притянув к рулю (грипсе), последовательно с равномерным усилием затягиваю болты, удаляю скотч.
Нажимаешь на тормоз и в этот момент затягиваешь суппорт...
РS - чтобы не пачкать грипсу, скотч обратной стороной кручу
Меня механика вполне, если только покрышки заменить, лысые совсем уже, пологалю сезон ещё этот откатаю, на следующий буду брать новые, а так крайней раз писал, заменил колодки, и да скрип был, помыл тачку , цепь керосином, затем специальной смазкой из балончика, нажимаю на ручки и закручиваю флиппер, зае..бок получилось.
П.С. Не судите строго, просто я не чего плохого не скажу, каждый ипет как хочет, там то велику достаточно ободовых тормозов за глаза, просто чел понты режет) так то в годах , но и хер с ним. Мой Боливар делает до 40, крейсер 30, механики хватает, а с учётом города то там еду 15-30 и по пдд, даже зайцу рукой показываю куда я поворачиваю
НивасикНу как сказать. У всего есть плюсы и минусы. Характер работы жижи в магистрали таков, что на мощных и тяжелых электро лучше ставить ее, раньше ведь и на авто справлялась механика, а теперь об этом было бы смешно и подумать. Но есть афоризьм в этой среде - лучше хорошая механика, чем плохая гидравлика. Мне в гидравлике нравится то, что не надо периодически регулировать зазор, он остается постоянным автоматически, и неощутимая тактильно работа привода. Кроме того заметил что даже Авид - а это хороший тормоз - очень не сразу начинает хватать близко к тому, как хватает гидравлика с первого же дня установки. Но если тормоз начинает то и дело дурковать, а ты постоянно живешь за городом и ездишь и зимой и летом, совершенно неохота заниматься периодическими прокачками или катать до мастерских, хоть там это сделают быстро и недорого. В данном случае это 200 р. работа и 600 дорога, и чот пожрать еще по дороге, и полдня коту под бейцы. Лучше я бонку и маховичок раз в 3 недели на клик-другой поверну. Механика не капризна, ее настроил один раз и забыл, только регулируй зазор иногда и меняй колодки. О надежности - байку про возможность перебить гидролинию в 100пиццоттыщ км. от цивилизации - не буду повторять, мало ли что и где можно перебить, а сдуру говорят и вообще не то бывает. Хорошая гидравлика достаточно надежна.
вон у коллеги с работы велик на гидравлике, смысл есть?
кранЕсли на цену не смотреть, то это разное. Кареточный это то же самое что двигатель на мото, по сути. С поправкой на меньшую мощность самого двигателя, само собой. Т. е. наличие механической коробки передач, только в данном случае цепной. Т. е. ты как бы едешь на обычном веле с передачами, имея возможность их механически повышать и понижать в зависимости от требуемых режимов - только усилие ложится не на твои ножонки, а на двигатель. А МК - это вещь в себе.
если на цену не смотреть -что лучше кареточный двигатель или мотор колеса?
МК на 700 Вт отлично тащит в зимнем аморфном дорожном рыхляке, проверено. Если он на не мотается на резину, это примерно -1/2С мороза. Выше - уже проблемы с устойчивостью в таких условиях, т. к. начинает мотаться, но это уже и из другой оперы.
Иногда колодки достаточно просто подвигать по листу тонкой наждачки на ровной поверхности (лучше всего на стекле), помыть с кухонным средством и протереть обезжиривателем и их, и ротор, чтобы ушла и проблема скрипа, и слабоватого хвата. Последняя однако сразу никогда не уходит, у меня вот новые колодки на заднем, которые несколько дней стоят, только сейчас притерлись и начали хватать как следует.
...К вопросу о гидравлике и тому, нужна ли она - еще один ее плюс это отсутствие ухода части усилия торможения в растягивание тросика, т. к. никакого тросика нет. Это не слишком заметный и вовсе не решающий момент, если стоит хорошая механика с родной ручкой, но он все же есть. Для скоростных и тяжелых электро - однозначно гидравлика.
Экватор зашиповывать не стал, это осмысленный компромисс.
Далее срезал лишнее болгаркой + охлаждение и финишно довел до высоты прим. 2 мм. кругом с наждачкой.
Между камерой и покрышкой для защиты камеры от повреждения головками саморезов вложил флиппер, сделанный из некоего мягкого, но прочного материала, напоминающего обратку утепленного линолеума:
Полевые испытания показали, что все это имеет право на существование. Условия: мороз -12С, под колесами 2 варианта: 1 - асфальтовая дорога, покрытая укатанным снегом, с двумя полосами наледи в неглубоких (до 2 см.) колеях, оставленных колесами авто. 2 - асфальтовое шоссе, с такими же колеями, но без наледи, в виде чистого асфальта. Ехал и по наледи, и между колеями по средней части дороги, покрытой более рыхлым, но смерзшимся снегом, и по асфальтовой полосе на шоссе. В т. ч. под уклон, по горизонтальному рельефу и на подъем. Переднее колесо тяговое, резина близкий к лысому универсальный фолдинговый Чаоянг с самодельной шиповкой, заднее с такой же резиной, только новой, протектор средней злобности. Выводы. Расслабленно гнать тапку в пол по гололеду в данном варианте обувки я бы не стал, но функцию свою - служить своего рода "пожарным краном" - самодельная шиповка выполняет. На укатанном блестючем от поверхностного льда снегу вообще держит колесо как клещами. По ледяной колее требует большей внимательности, но держит в целом норм. На подъеме по льду слегка пробуксовывает, но тянет и дорогу держит (напомню, экватор компромиссно не зашипован). На асфальте, на свободных от снега колеях, по которым стремился ехать раньше, до шиповки, присутствует характерный стрекот и есть ощущение некоторого снижения наката - поэтому больше тянет ехать не по этим асфальтовым полосам, а по заснеженной части, чтобы поберечь шипы.
Колесо конечно несколько потяжелело, ровно на массу шипов и флиппера, но мотору это пофиг, а в качестве плюса к общей массе электровела тем более, к тому же фолдинг с кевларовым кордом исходно очень легкий.
Тем не менее, заборол жабу и заказал еще и заводской шипованный фолдинг:
https://fatbiker.ru/product/W108243
Теперь решаю для себя вопрос, как поступить - поставить ли его на моторное колесо, оставив на заднем новую резину средней злобности без шипов, или сменить на зиму на него эту последнюю, чтобы оба колеса были в шипованной обувке.
если уведет или пробуксует заднее колесо, то выровняешься, ну в крайнем случае, если совсем уж не повезет, упадешь на одно из полужопий с перекатом на спину. Это скорее обидно, чем больно.
А если уведет перед, то гарантированно уберешься, да еще и очень неприятно, мордой через руль.
kokon
из опыта езды зимой на шиповке (на обычном веле) могу сказать, что ставить шиповку надо в первую очередь на перед
если уведет или пробуксует заднее колесо, то выровняешься, ну в крайнем случае, если совсем уж не повезет, упадешь на одно из полужопий с перекатом на спину. Это скорее обидно, чем больно.
А если уведет перед, то гарантированно уберешься, да еще и очень неприятно, мордой через руль.
Ну, тут еще и свои нюансы, передний привод. Если шиповать, то тяговое уж точно. Я в итоге поставил шипованную покрышку и на задок, только шиповка заводская.
https://fatbiker.ru/images/pro...ges/w108243.png
Сравняха. 1 - переднее колесо, покрышка с самодельной шиповкой, 2 - заднее и покрышка с заводской. Кол-во шипов на задней меньше, но сама она "злее" уже потому, что новая.
рыбохотНарод с розеточного форума часто демонстрирует вообще не обрезанную самодельную шиповку из коротких саморезов по металлу или дереву. "Держак отличный, по льду как по асфальту, только труднее входить в повороты, но это фигня" и пр. Я лично не представляю себе такое прежде всего по 2 далеким одна от другой причинам. 1 - Большой рычаг на шипе, как выдерживает покрышка, на сколько ее хватает? 2 - Где хранится велосипед? Я после ошиповки своими обрезанными повернул случайно переднее колесо на деревянном полу - пришлось этот участок реставрировать, после чего от места, где он стоит, до выходной двери все пришлось заложить ковриками и выкатывать-вкатывать только по ним. Благо там всего пара метров.
Вот в спидвее шипы были высокие.Наверно это оправдано.
рыбохотТо же самое. Езжу как правило спустив правую ногу до земли, а иногда и обе.
Седло ставил на такую высоту,что бы ногами можно достать до земли.
рыбохотВот не скажу, что наличие этих шипов позволяет сильно расслабляться. У меня основной маршрут идет по асфальтовому шоссе. На нем за прошедший период зимы образовалось 3 более-менее свободных от льда колеи от машин, на разных участках шириной от 20 до 50 см. Их отделяют друг от друга наледи с покатыми краями, которые образовались от того, что шины авто выдавливают снег справа и слева от себя, потом он подтаивает, а потом замерзает уже в виде льда. Едешь как по канату - не дай б-г свернуть с колеи и влететь в такое, занос и падение гарантированы. И шипы тут нифига не вытянут, по крайней мере такие короткие. Надо очень внимательно следить за внезапными сужениями этих чистых от льда колей, один раз уже летел. А если добавляется еще и снежный рыхляк, размолачиваемый машинами после снегопада, и Т лишь чуть-чуть ниже нуля, все еще сложнее - рыхляк мотает на колеса, создается аморфная прослойка между резиной и полотном, да и отслеживать глазом наледи труднее. Зацепа обычных шипов, около 3 мм., как у меня, на таких наледях с покатыми краями не хватает, особенно если весь протектор забит снежной замазкой. На укатанном глазированном снеге держат нормально. В общем я не знаю даже что сказать - я стараюсь ездить так, словно никаких шипов у меня вообще нет. При малейшей возможности стараюсь ехать только по нормально держащей поверхности и на рожон не лезу.
И как она в действии?
KDmitry
А так не проще?
https://yandex.ru/video/touch/preview/8635711297193655404
По процессу не похоже, что сильно проще, скорее наоборот + еще и переделанный инструмент. К тому же заклепки эти сильно мягче саморезов по металлу. Не только люминевая часть, но и стержень.
KDmitryДык да. А на асфальте-брусчатке-плитке, по отзывам, и саморезы по металлу - на 2 сезона.
хотя там нет трения особо
Вообще езда зимой на двух колесах и моторе очень веселое занятие. Но иногда надоедает - требует большой концентрации внимания и иногда больше напоминает напряженную работу, и вспоминаются распахнутые дверцы Газ-ов АА на Дороге Жизни. Ощущение, что когда снег сойдет и переобуешься на лето, посадка со спущенной до земли ногой, а то и обеими, будет уже удобнее стандартной. Говорят, на заднем приводе труднее, начинается еще и рысканье. Я во времена Фалькона не попробовал.
KDmitry
Ща новая фишка. На али продают чехлы на колеса с шипами. Надел и поехал.
Погуглил, мало инфы о них. Но вопрос уже есть, если что-то надевается поверх покрыхи, нашей зимой скорее всего в зазор между ней и этим надеваемым будет попадать снег, вода. Фиг знает с каким результатом. Но это так, домыслы, а вот увеличение Ф или/и ширины колеса не всегда бывает возможно.
НепушистПогуглил, мало инфы о них. Но вопрос уже есть, если что-то надевается поверх покрыхи, нашей зимой скорее всего в зазор между ней и этим надеваемым будет попадать снег, вода. Фиг знает с каким результатом. Но это так, домыслы, а вот увеличение Ф или/и ширины колеса не всегда бывает возможно.
По идее, если надеваются на спущенные, а дальше надуваются и растягиваются до звона, то там никаких зазоров не будет.
С другой стороны, если для установки чехла нужно все равно снимать колесо, исключается только его разбортовка-забортовка. Не шибко большая экономия времени и сил, особенно на электро.
Казалось бы ерунда, но с этим делом тут не все так просто, как в случае с легкими педальными великами. Добрые братья-китайсы выпускают много разнообразных подножек, и на перо, и на два пера, и подрамных, но среди них даже на Али непросто найти удовлетворяющую всем требованиям владельца электровела. Две основных проблемы - прочность самой подножки и качество ее шарнирного соединения.
До прививки бешенства на моем Ино стояла вот такая подножка.
https://ae04.alicdn.com/kf/H29...005c6a4do/-.jpg
Массу фета в исходном его виде она держала без проблем. Хотя подвижную часть пришлось выдвинуть на максимум, так, что она держалась винтом фиксации почти за кончик. Но жила себе и не кашляла, т. к. масса Ино Сон в педальном варианте - это всего лишь масса советского "ХВЗ", какие-то сираные 14 кг.
А вот после установки электрокомпонентов вел потяжелел примерно до 30 кг. И подножечка не выдержала: буквально через несколько дней после установки обвеса дриснула аккурат по отверстию винта фиксации.
Вышел тогда из положения просто - подобрал подходящую трубу из алюминия, обтянул ее черной т-усадкой, насадил на отломыш и зафиксировал на нем 2 болтами. Сделав таким образом подножку не регулируемой. Что и не нужно, т. к. клиренс каталки меняется разве что при замене или подкачке шин на считанные микроны. Немного доработал склонный к разбалтыванию шарнир, заменив заклепку небольшого диаметра болтом М8 и вложив в зазор пластиковую шайбу, выбирающую люфт, а опорное "копытце" установил штатное.
В таком виде подножка просуществовала почти 2 года. В принципе, могла бы жить и еще. Но мне захотелось более радикальных доработок. Сделать ее еще более надежной, удобной и, что для меня тоже важно, эстетичной внешне.
За основу взял такую же подножку, но новую, благо стоят они на авитах и пр. недорого, и радикально ее переделал под свои нужды.
1. Штатная выдвижная нога, на основании прошлого опыта, была упразднена сразу, вместо нее поставил опять же подходящую алюминиевую трубу, слегка сплюснутую в сечении, закрепив ее на основной части 2 болтами с гайками. Штатное "копыто" на сей раз задействовать не стал, а сделал свое: запрессовал в нижнюю часть "ноги" дубовый брусочек на эпоксидке, и привернул к нему "набойку" из качественной кожи-воротка толщиной 5 мм., которую пропитал красящей обувной пропиткой. Кожа очень устойчивый к истиранию материал, и в отличие от пластика, из которого делаются штатные "копытца", очень медленно изнашивается даже на асфальте. К тому же "набойка" при необходимости легко меняется. "Ногу" опять же обтянул термоусадкой, просто чтобы белая люминевая труба не перла в глаза.
2. Далее основательно доработал шарнир. Утлую и довольно мягкую штатную заклепку ампутировал, заменив ее болтом М8 с гайкой. Поскольку болт стальной, а шарнир алюминиевый, в ответную часть этого подшипника скольжения запрессовал втулку из нержавейки, чтобы исключить грызню алюминия резьбой болта. Шайба из пластика, выбирающая небольшой люфт в шарнире, сперва была установлена, как на первой подножке, но вскоре упразднена, поскольку при более прочной паре трения нужда в ней отпала, а небольшой люфт в этом узле даже на пользу.
3. Затем последовала доработка узла поджима. В данной подножке он состоит из мощной короткой пружины внутреннего расположения, которая воздействует на прилив шарнира через пластиковый кулак или толкатель, в отверстие которого она вставляется нижним концом. Материал этого толкателя - что-то вроде стеклонаполненного полиамида. Решение разумное, т. к. он с немалым усилием на прижатие контактирует с алюминиевым приливом. Однако со временем этот толкатель протирается и проминается, и нижний виток каленой пружины однажды неизбежно вступит в люминиевым приливом в непосредственный контакт. С предсказуемыми для оного последствиями. Чтобы это дело исключить, сделал на толкатель своего рода бандаж из полированной П-образной нержавеющей пластины, вырезанной из электромонтажной ленты, а под противоположный виток, опирающийся в донце толкателя, подложил стальную шайбу. Ну и хорошенько там все смазал безвредной для алюминия смазкой.
4. Поскольку после доработки шарнира люфт в нем практически исчез, и сам он стал работать немного иначе, мощности штатной внутренней пружины поджима стало несколько не хватать. Подножка нормально складывалась и откидывалась, но при езде по неровностям слегка болталась и стучала. Поэтому была установлена дополнительная пружина, наружная, по "мотоциклетному" принципу. Благо мяса в деталях донорской подножки достаточно, и есть где сверлить отверстия и резать резьбы. Пружина тормозной педали ВАЗ, куплена в магазине автозапчастей, по жесткости и длине подошла идеально, без переделок.
5. И еще одна доработка - установка кожаного амортизатора на точку контакта подвижной части подножки с неподвижной при складывании. Просто чтобы одно по другому не долбало с дури под действием двух пружин.
В таком варианте подножка меня полностью устраивает. Весит немного, т. к. все основное из алюминия, работает четко, массу вела держит отлично. Возможно что-то подходящее готовое можно было бы отыскать на Али или т. п., но мне проще приложить руки и сделать в точности так, как мне это видится, а все готовые массовые изделия такого типа в любом случае приходится как-то дорабатывать.
Также поменял наконец и передний тормоз на механику. Потому что началась муйня с неотходом поршней, как было и на заднем. Прокачивать, возиться с жижей за тыщу рублей флакончик размером с пузырек от йода - да ну его впень. Авид отличный тормоз, легко настраивается и если используется родная ручка, после притирки колодок работает не хуже гидравлики, что уже проверено на давно притершимся заднем, да и колодок выбор большой, от родных до более дешевых аналогов.
рыбохот
Что то с гайкой на передней оси творится? Уж не заварена ли она.И зачем такое действо.
Просто запечатана мастикой. И нагуталинено с литолом там кругом, я же каждый день и круглый год езжу, вилка стальная, на гайке рыжина вылезает, дропауты тоже к этом склонны, потому периодически мажу. Нержавейная деталь - реактивная тяга левого усилителя.
Фото из тырнетов
xAndrey
для тормозных механизмов используют медные смазки
Да, я в курсе. Только штука-то какая выходит тиресная. Если смазка действительно содержит медь, хоть в каком ее приближении, ее никак в велотормоза нельзя. Тормозные машинки-то - алюминиевые. Как и конкретно их маховички, резьбы которых надо мазать. И работают на улице, т. е. читай под водой 😊 Т. е. если алюминиевая резьбовая пара может закиснуть только потому, что вплотняк находится третья деталь - стальная, представим себе последствия непосредственной гальванопары 😊 На днях выкинул дугу фиксатора заднего крыла, сделанную из люминя, и заменил нержавейной, т. к. за пару сезонов ее концы покрылись кавернами, присыпанными белой солью - только потому, что под крепежными гайками стояли латунные шайбы.
Красить алюминий та еще веселуха, на нем ничего не держится без спец. обработки, отдавать в анокс или порошок - значит разбирать полностью колесо и надолго остаться без каталки. Потому применил самый простой способ, купил жбан резино-битумной мастики для обработки кузовов, отчистил корпус мотора железной щеткой, обезжирил и закатал мастикой в два наката. Пыльца цветущей березы опционально
рыбохот
Всё отлично получилось с покраской.А вот диск тормозной у меня 160мм.На большой скорости тормозной путь получается не маленький.180мм.конечно посильнее тормозить будет.Но что есть то есть.Надо как то ориентироваться в будущем то же на 180мм.Безопасность то она лишней не бывает.Мало ли что приключиться может.
Дык а в чем проблема поставить 180? Я взял шимановские на озоне (передний тоже сменил до кучи уж), недорого, переходник в магазине в соседнем городе. Разница в плюс между 160 и 180 очень заметная.
__________
Иногда старость приходит одна. 😊
magericФигня это все, полумеры.
электро лисапед
Я тоже думал взять: на работу ездить, на дачу по пробкам. Ну и так, для души.
Но медленно, запас хода небольшой. Потом смотрел мопеды. А потом вспомнил молодость и купил мот.
Доволен как слон.
Не, как 2 слона.
рыбохот
Знаком я с электросамокатчиками.Отважные ребята.У нас в подмосковном ауле есть один пенсионер.Гоняет на самокате под 40-45км.час.(Проверял лично ездой за ним на авто).Несётся как бес,волосы развеваются на ветру.Колёсики небольшие.На каждом бугорке наверно подскакивает как козлик.Но гонит несмотря ни на что.У меня то,то же на моторе идёт 40 км.час.На полном приводе 45 км.час.Но колёсья большие,и то иногда страшновато.Шапку сдувает ветром.И смотришь,что бы на ухабы и выбоины не наскочить.А они ни чего не боятся.
mageric
Где купить электро лисапед у нас? Чтобы надежно и недорого. Для пересеченной местности. А то у меня из деревни до города по пойме речки 3 км, а на машине вокруг в три раза дальше. Иногда хочется быстренько без пробок . На обычном сегодня прокатился- упрел с непривычки. Дорого они нынче стоят?
Они никогда дешево не стоили, и сейчас тоже. Любой электротранспорт висит на АКБ, а они все еще очень дороги, это собственно самое дорогое в электро. Мотор, контроллер, это все умеренно, а вот приличная АКБ... да собственно и неприличная тоже. Готовые покупные электровелы имеют два основных минуса, помимо завышенной цены, это как правило малая емкость батареи и необходимость доработок всего по кругу. Нет, все конечно зависит от задач, но ценник на готовое растет пропорционально увеличению емкости батки и мощности мотора. В общем-то самосбор на хорошем доноре выходит выгоднее, даже если не самому обвешивать, а платить мастерской, хотя непросто найти деятелей с умеренным аппетитом. Насчет батарей, для наглядности. Был у меня тот складник Фалькон со стандартной баткой-параллелепипедом 14 а/ч (т. е. так заявлено китайцами, думаю что на самом деле там от силы 9-10), такие батки в 13 году (год приобретения мной Фалькона) отдельно стоили 17-20 т. р. Сейчас - даже не знаю сколько. А мне 2 года назад человек с форума э-транспорта собрал доп. батку на заказ, но гарантированно честно завяленной емкости (не помню точно, а/ч 12 наверное), из гарантированно качественных ячеек, и она + корпус, БМС и работа по сборке обошлась в 12 т. р.
melrik
Фигня это все, полумеры.
Я тоже думал взять: на работу ездить, на дачу по пробкам. Ну и так, для души.
Но медленно, запас хода небольшой. Потом смотрел мопеды. А потом вспомнил молодость и купил мот.
Доволен как слон.
Не, как 2 слона.
Ты хотел ездить по пробкам быстро? Ну и как, на моте получается? И что есть небольшой запас хода, если все это относительно? Если до работы например 20 км., запас хода у вела к примеру 40, а у мота 200 - это имеет какое-то значение? А если еще учесть все минусы мото, а не только его плюсы. Я круглый год езжу на электро, но не вижу ни одного мотоциклиста зимой. Тем более на трассах. Когда мне надо попасть в город, хоть в ближайший уездный, хоть в Москву за 80 км. от ПМЖ, просто еду до станции, ставлю велосипед на специально отведенное для него место в "Ласточке" и спокойно отдыхаю в тепле до нужной станции, а дальше по городу снова сажусь на него. И так же обратно. Да еще и подзарядиться при надобности на халяву там могу, т. к. в каждой "Ласточке" есть розетки. Мот - это только по дороге, какими бы ни были время года, погода и маршрут.
НепушистДа, значительно быстрее, чем на машине.
Ты хотел ездить по пробкам быстро? Ну и как, на моте получается?
НепушистДа, если до дачи 45 км. До второй дачи - 140.
Если до работы например 20 км., запас хода у вела к примеру 40, а у мота 200 - это имеет какое-то значение?
НепушистЯ стою на асфальте, в лыжи обутый.
Я круглый год езжу на электро, но не вижу ни одного мотоциклиста зимой.
Наверное и мот и вело относятся к сезонным видам транспорта. Нет, есть конечно уникумы-всесезонники, но их единицы...
Эндуристы, кстати, зимой тренируются. Знаю таких.
НепушистНу расскажи мне, как ты летом, в пятницу вечером, спокойно посидишь в ласточке с великом. Или утром в будни, когда народ на работу едет.
ставлю велосипед на специально отведенное для него место в "Ласточке" и спокойно отдыхаю в тепле до нужной станции
НепушистНа лисопеде ты по просеке херачишь? По пашне, к примеру? Ты тоже ездишь по дорогам. Там, где проедет велик проедет и мот. Только мот нужно брать исходя из потребностей. Это так же как и с машинами. Если живешь в сельской местности берешь козла, а в городе - ламборджини. Утрирую конечно, но посыл понятен, надеюсь. С мотом те же яйцы.
Мот - это только по дороге, какими бы ни были время года, погода и маршрут.
Что бы не разводить срач в дальнейшем: нравится тебе велосипед - катайся на нем, я не спорю, что такой вид транспорта имеет право на жизнь. Лично СВОЕ мнение по этому вопросу я высказал, оно вот такое. Для меня в летний период это намного бОльшая скорость передвижения по городу и его окрестностям. Это экономичность по сравнению с машиной. Это свободная и бесплатная парковка в центре города. Это бесплатный проезд по платкам. И просто кайф. Переубеждать меня не нужно.
PS А ты в городе по дороге едешь или по тротуару? так, ради интереса спрошу.
PPS Нет, я не кручу ручку до одури и стараюсь не мельтешить между рядами, хотя практически всегда еду в междурядье. Но так как сам "коробочник", понимаю, что будет напрягать водителей вокруг и стараюсь избегать подобных маневров.
melrikС моей стороны это было бы странно. Все равно что зайти в тему про мотоциклы, и там рассказывать, какая мотоцикл негодящая фигня, и как я чуть было не сделал глупость (далее вымышленные недостатки мотоцикла), но оказался все-таки умным и взял электровелосипед. Но вот для тебя это почему-то норма. Анекдот про Рабиновича напоминает, который "просто зашел сказать, что я вам не нужен" 😊
Переубеждать меня не нужно.
melrikЕсли мне удобно и никому не создаю помех или рисков, то еду. Например если выбираюсь от пл. Вокзалов до кишки в Сокольниках или еще вдвое дальше, до Крепмаркета в Колодезном, по тротуару туда и обратно проходит весь маршрут. В ближайшем ко мне Солнечногорске при надобности скатать до пунктов выдачи Озона/СДЭК/Боксберри тоже часть маршрута от станции проходит по тротуарам. И что?
А ты в городе по дороге едешь или по тротуару? так, ради интереса спрошу.
И да, я не катаюсь, я пользуюсь электровелосипедом на 99% в утилитарных целях. И его преимущества для меня в моей ситуации неоспоримы, в частности благодаря возможности при надобности пользоваться ж/д транспортом. Т. е. не пополнять стройные ряды тех, кого мой знакомый джиповод на трассе называет самоубийцами 😊 На них же смотреть жутко и больно, на королей дорог этих наших смертников, где-нибудь на М10 - когда она не стоит как вкопанная разумеется.
melrik
Ну расскажи мне, как ты летом, в пятницу вечером, спокойно посидишь в ласточке с великом. Или утром в будни, когда народ на работу едет.
Как-как. Вошел, сел, поставил велосипед и поехал. Когда я сажусь в Ласточку даже утром, в ней еще нет такого кол-ва пассажиров, чтобы мы друг другу помешали, его становится ощутимо больше только в районе Зеленограда, а к тому моменту и я, и велосипед давно заняли любое удобное место по выбору. Когда я еду обратно, я сажусь на Пл. Вокзалов, а это пункт отправления, и соответственно в любое время суток пустая Ласточка, где я опять же спокойно занимаю любое удобное место по выбору.
KUGOO S3С литыми колёсами надо быть Очень осторожным.
Хотел было открыть собственную в Вело-разделе, но там публика слегка шизанутая, не дадут спокойно поговорить.
У меня задача такая: я на пенсии, живу в Пушкине (это который Царское село), на пару с женой катаемся на складных великах (у меня 20, у жены 16 дюймов). По городу - через дворы, по тротуарам и велодорожкам (есть парочка велодорожек у нас), остальное - парки. Скорость у нас не больше 15 км/ч. На ПЧ и тем более на трассы - не суемся, нам еще пожить охота. 😊
Иногда случается, что возвращаться домой уже тяжело. Или вдруг у жены прихватит невралгия. Или нужно въехать на небольшой подъем (в парках у нас иногда встречаются). Вот для подобных случаев было бы полезно иметь вспомогательный электропривод. Скорость больше 20 не нужна.
В прошлом году случайно узнал, и начал интересоваться возможностью установки мотор-колеса на переднюю вилку. Но пока дальшенпросмотра пары роликов на Ютубе не продвинулся. И видел пару предложений на маркетплейсах, где предлагают из Китая готовые наборы (есть и под 16, и под 20 дюймов).
Сам возиться с переспицовыванием колес не хочу (да и возможности такой нет), поэтому буду искать либо готовые колеса (под ви-брейки), либо какую-нибудь контору недалеко от меня, которая на этом специализируется.
Буду благодарен за полезные советы и обсуждение. 😊
Nick BrakeДумаю с уходом из темы тс больше обсуждений тут не будет. Если нужны дельные советы по элвелам, то имхо обратиться напрямую.
Послежу за темой.