К 100-летию российских ВВС

/AVIA.RU/
14 июня, AVIA.RU - Некоторые восстановленные самолеты периода Первой и Второй мировых войн будут впервые представлены публике на авиашоу в Жуковском, посвященном 100-летию российских ВВС, рассказал глава Минобороны Анатолий Сердюков. Об этом сообщает РИА Новости.
"Главным событием юбилейных торжеств станет международный авиационный праздник 11 августа в Жуковском. Его программой предусматривается авиашоу "Легенды мировой авиации", в котором впервые примут участие восстановленные самолеты периодов Первой и Второй мировых войн", - сказал он на совещании по подготовке к празднованию 100-летия ВВС, которое провел в четверг президент РФ Владимир Путин.
О каких именно самолетах идет речь, Сердюков не уточнил.
На празднике, по словам министра, покажут мастерство пилоты боевой и спортивной авиации России, а также известные пилотажные группы Европы. "Всего будет задействовано около 200 единиц авиационной техники, в том числе 50 - иностранной", - отметил Сердюков.
Ожидается, что число участников и гостей авиашоу превысит 150 тысяч человек, добавил глава Минобороны.

swan49
Некоторые восстановленные самолеты периода Первой и Второй мировых войн будут впервые представлены публике на авиашоу в Жуковском, посвященном 100-летию российских ВВС, рассказал глава Минобороны Анатолий Сердюков.

А он разбирается в самолетах..???

А.. ну да, вот ответ.. 😊:

swan49
О каких именно самолетах идет речь, Сердюков не уточнил.

Интересно, а кто у нас в РОССИИ восстанавливает самолеты Первой мировой войны..???

А кто восстанавливает самолеты Второй мировой войны, я знаю, даже сам (в свое время) чуток учавствовал.. 😊

з.ы. Если все получится, то будут летать И-16 и Ил-2.. Надеюсь!! Пока их мерикансам ещё не продали..

swan49
Но это, скорее, будет не восстановленный аппарат, а его летающая копия.

Дык и эти самолеты фактически НОВЫЕ!.. Нет, там есть детали, которые использовались на оригинале, и которые были найдены в болотах.., но ответственные "детали" все новые.. Иначе никто не сел бы за руль.. 😛

Иначе никто не сел бы за руль..

Скорее за штурвал или ручку 😊

Ещё одна юбилейная дата подошла

75 ЛЕТ НАЗАД ВАЛЕРИЙ ЧКАЛОВ СОВЕРШИЛ ЛЕГЕНДАРНЫЙ ПЕРЕЛЕТ ЧЕРЕЗ СЕВЕРНЫЙ ПОЛЮС

/AVIA.RU/
18 июня, AVIA.RU - 18 июня 1937 года экипаж самолёта АНТ-25 (Валерий Чкалов, Георгий Байдуков, Александр Беляков) начал беспосадочный перелёт по маршруту Москва - Северный полюс - США, успешно завершив его 20 июня приземлением на аэродроме города Ванкувер.
Одномоторный самолет АНТ-25 для дальних перелетов конструкции Андрея Туполева был построен в 1934 году. 10-12 сентября 1934 экипаж Михаила Громова установил на АНТ-25 мировой рекорд дальности, за 75 часов пролетев 12 411 км. Советское правительство стремилось открыть воздушный мост с США и Канадой через Северный полюс. 3 августа 1935 летчики Леваневский, Байдуков и штурман Левченко взяли курс на полюс и далее - на Америку. Но из-за технической неисправности перелет не состоялся.
Реализовать идею беспосадочного перелета предложили Валерию Чкалову. Весной 1936 года Чкалов, Байдуков и Беляков обратились в правительство с предложением провести такой перелёт, но Сталин, опасаясь повторения неудачной попытки перелета Леваневского, лично указал другой план маршрута: Москва - Петропавловск-Камчатский. Этот перелёт стартовал 20 июля 1936 года и продолжался 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд. Общая протяжённость рекордного маршрута составила 9375 километров. Уже на острове Удд на борт самолета была нанесена надпись "Сталинский маршрут", сохранённая и при следующем перелёте - через Северный полюс. Оба чкаловских перелёта официально носили это название вплоть до начала "борьбы с культом личности Сталина" и литературных подчисток. За перелёт весь экипаж был удостоен звания Героев Советского Союза с вручением ордена Ленина: медаль Золотая Звезда, введённая в 1939 году уже после смерти Чкалова, была вручена только в 2004 году его детям. Об исключительной важности этого перелёта для того времени говорит тот факт, что возвращение самолёта в Москву приехал лично встречать на аэродром И. В. Сталин.
Чкалов продолжал добиваться разрешения на совершение перелёта в США, и в мае 1937 года разрешение было получено. Рано утром 18 июня 1937 АНТ-25 с подмосковного аэродрома Щелково и взял курс на Северный полюс. По настоянию Чкалова общий вес продуктов питания снизили с 350 кг до 115. Лишь десятая часть продовольствия предназначалась для трехсуточного полета, остальное - на случай вынужденной посадки. Из тех же соображений был снижен и запас кислорода. Более 15 часов АНТ-25 летел в экстремальных условиях: на крыльях, стабилизаторе, антеннах образовалась ледяная корка. Был момент, когда закончилась вода в системе охлаждения мотора, а в резервном бачке вода замерзла. В любую минуту двигатель могло заклинить. Из-за сильных встречных ветров топлива было израсходовано больше, чем рассчитывали. Основная задача была выполнена. Чкалов решил приземлиться в Портленде. Через 63 часа 16 минут после взлета, преодолев 8504 км, экипаж посадил самолет на военном аэродроме Баракс в Ванкувере. Топлива в баках практически не осталось.
Несмотря на успех перелета, не обошлось без маленькой ложки дегтя: летчикам не удалось побить мировой рекорд дальности полета по прямой, поскольку они не долетели до первоначально намеченной цели - Сан-франциско.
Печать и радио США в восторженных тонах говорили об уникальном перелете. Летчиков в Белом доме принял президент Франклин Рузвельт. За этот перелёт экипаж был награждён орденами Красного Знамени. После легендарного перелета Чкалова через Северный полюс в США он был награжден легковым автомобилем. А личная машина в те годы была редкостью, и Чкалов никогда один не ездил на ней. Он или на аэродроме брал с собой друзей, или по дороге останавливался и сажал в машину попутчиков. Чкалов был выдающимся летчиком, но никогда не ставил себя выше других. Даже в Америке в беседе с корреспондентами он, рассказывая о своем экипаже, сказал, что его второй пилот Байдуков - летчик более высокого класса, и что именно он вел самолет "вслепую" в облаках. На такое признание способен далеко не каждый летчик.
Сейчас самолет АНТ-25, на котором был совершен перелет Москва-Ванкувер, стоит в ангаре рядом с домом-музеем Чкалова на родине летчика. Музей был открыт через два года после гибели Чкалова - в 1940 году.

Великий человек был В.П.Чкалов ! И вообще-все тогда были настоящими людьми! "не то -что нынешнее племя!!"

/AVIA.RU/
15 июня, AVIA.RU - В ходе поездки в Краснодарский край президент РФ Владимир Путин посетил расположение 393-й авиационной базы ВВС России. Президент осмотрел образцы военной техники, находящейся на вооружении авиабазы, а также наградил базу ВВС России орденом Кутузова. Основное внимание в ходе встречи с военнослужащими подразделения уделено вопросам социального обеспечения, сообщает пресс-служба Кремля. AEX.ru

"Глава государства также провёл совещание по подготовке и проведению мероприятий, посвящённых празднованию 100-летия создания Военно-воздушных сил России. Владимир Путин отметил, что авиация является одной из ключевых составляющих обороноспособности страны, и призвал использовать празднование 100-летия ВВС для создания необходимой морально-нравственной атмосферы вокруг военной авиации. Президент поставил задачу поднятия престижа лётных, инженерных и технических профессий, активизации просветительских проектов и программ по популяризации отечественной авиации", - пояснили в пресс-службе.

Позже состоялось совещание о выполнении государственной программы вооружения в области авиационной техники. Президент указал на необходимость серьёзно наращивать возможности стратегической, армейской, военно-транспортной авиации, чтобы она могла решать задачи в том числе за пределами страны в рамках союзнических операций. Глава государства также подчеркнул, что предприятия ОПК должны выполнять гособоронзаказ в должном качестве, в срок и по экономически обоснованным ценам.

393-я авиационная база с дислокацией в городе Кореновске сформирована 27 ноября 2010 года и является правопреемником 807-го штурмового авиационного полка. Созданный в марте 1942 года в Астрахани, этот полк принимал участие в Сталинградской битве, освобождении Донбасса, Таганрога, Крыма, Прибалтики. В 1944 году за отличие при освобождении Севастополя полку присвоено почётное наименование "Севастопольский". В 1961 году полк преобразован в вертолётный с оставлением ему всех почётных наименований. В 1994-2008 годах личный состав полка участвовал в контртеррористических и миротворческих операциях в Чеченской Республике, Абхазии, Грузии, Таджикистане, Анголе, Вьетнаме, Эфиопии, Сьерра-Леоне, Судане, Югославии.

swan49
Скорее за штурвал или ручку

Там, если ковычек нет, зто не значит , что я дурак.. 😊

Voron65
Самое интересное, было не то чтобы чувство гордости, скорее естественно как-то воспринимались такие подвиги советских людей и испытывал чувство зависти, в хорошем смысле, к участвовавшим в подобных свершениях.

Да, есть такое чувство.. Теперь такие ПОДВИГИ не свершить.. 😞

В Национальном зале славы авиации в Музее авиации в Дейтоне рядом с именами братьев Райт, Вильяма Боинга, Вернера фон Брауна и других можно найти и два русских имени - Игорь Иванович Сикорский и Александр П. де Северский.
Игорь Иванович Сикорский, безусловно, был самым известным из русских авиаконструкторов. Сын известного киевского врача, начавший свой успешный путь авиаконструктора в императорской России и получивший наградные часы из рук государя Николая II, организовал в США, в Нью-Йорке, в 1923 году уникальную авиационную компанию.
Уникальность этой компании заключалась в том, что она была практически чисто русской по своему составу, в ней работали более 200 эмигрантов из России. И если сначала русские эмигранты как могли поддерживали компанию, иногда месяцами работая без зарплаты, то впоследствии помимо профессиональной деятельности компания давала работу и приют русским изгнанникам, то есть выполняла и социальную функцию, как сейчас говорят. В 1929 году компания переехала в Стратфорд, где и существует до сих пор, дав жизнь русской колонии с церковью, клубом, школой.
До войны фирма занимала одно из ведущих мест в строительстве гидропланов. Начав с нуля, фирма Сикорского реализовала идею тяжелого, быстрого, грузоподъемного самолета-клипера, гидроплана, который может опускаться на воду. Была построена серия таких клиперов. Используя эти машины, «Пан Американ» впервые в мире организовала трансокеанские воздушные рейсы.
Интересно, что большинство советских граждан было знакомо с продукцией фирмы Сикорского той поры, правда, не ведая об этом. Дело в том, что двухмоторная амфибия Сикорского S-43 была куплена советским торгпредством и успешно играла роль достижения сталинской техники в знаменитой комедии Г.В. Александрова «Волга-Волга». Эта машина также участвовала в поисках пропавшего в северных льдах экипажа С.А. Леваневского.
Однако к началу 40-х годов стало ясно, что эра гидропланов отходит в прошлое. И Сикорский вернулся к своей давней мечте - вертолету. Первую экспериментальную машину Игорь Сикорский лично поднял в воздух 14 сентября 1939 года. Эта дата считается днем рождения одновинтовой схемы вертолета с одним несущим и одним рулевым винтами, ставшей впоследствии самой распространенной. И отцом этой схемы по праву считается Игорь Иванович Сикорский. Начиная с 40-х годов фирма Сикорского становится законодателем мод в вертолетной промышленности. Уже более 50 лет президентские вертолеты в США, так называемые Marine One, - вертолеты фирмы Сикорского.
Игорь Иванович Сикорский ушел на пенсию в 1957 году. На должности главного конструктора его заменил один из соратников, Михаил Евгеньевич Глухарев.
В настоящее время «Сикорски Эйркрафт» - ведущий поставщик министерства обороны США, имеющий также ряд подразделений, ориентированных на гражданские применения. На основе одной из последних разработок фирмы готовится к выпуску в 2014 году «S-97 Рейдер» - ударный и разведывательный вертолет, которому надлежит стать самым скоростным боевым вертолетом в мире.
Второе имя - Александр П. де Северский, а в оригинале Александр Николаевич Прокофьев-Северский. Предки дворянского рода Прокофьевых были военными, и только отец изменил традиции, став певцом оперетты, под псевдонимом Северский, и владельцем театра. Однако Александр вернулся к поприщу предков и был зачислен в Морской кадетский корпус. Мечтая стать морским летчиком, он окончил Севастопольскую авиационную школу. 6 июля 1915 года во время взрыва бомбы при посадке ему изуродовало правую ногу, которую врачи ампутировали ниже колена. Но морской летчик не захотел расставаться с мечтой о полетах. После операции он усиленно тренировался ходить сначала на костылях, а потом с деревянным протезом. Со временем Прокофьев-Северский смог не только отлично летать, но и научился играть в гольф, бадминтон, кататься на коньках, танцевать, плавать.
После госпиталя Александр Николаевич служил на Петроградском заводе 1-го Российского товарищества воздухоплавания, где открылся его талант изобретателя и конструктора. Но ему хотелось летать, и, чтобы доказать свою способность летать с протезом, он на летающей лодке М-9 пролетел под аркой Николаевского моста в Петрограде. За «воздушное хулиганство» попал под арест, и только личное ходатайство контр-адмирала А.И. Непенина к императору спасло его от дисциплинарной ответственности. В знак восхищения перед волей пилота государь своим специальным решением позволил Прокофьеву-Северскому вернуться к летной службе в морской авиации. Он успешно воевал и вошел в число известных русских асов, сбив несколько немецких авиаторов, был награжден Георгиевским оружием. 1 октября 1917 года из-за остановки мотора совершил вынужденную посадку на неприятельской территории. Уничтожил самолет, проделал путь более чем в 30 верст, будучи протезным инвалидом, и вышел в расположение своих войск.
После захвата власти большевиками Прокофьев-Северский выехал в США. Там он короткое время служил помощником агента по делам Военно-морского флота при Российском посольстве в Вашингтоне. Работа в посольстве дала ему много связей среди американских военных, но после Брестского мира посольство закрыли. Вскоре его знакомый, генерал У. Митчелл предложил Александру П. де Северскому место инженера-консультанта при Военном департаменте в Вашингтоне. Смена фамилии произошла при анекдотических обстоятельствах: графа документа не вмещала двойную фамилию, но Северский отказывался ее сокращать, ссылаясь на то, что это знак его дворянского достоинства. Тогда чиновник предложил ему взять приставку «де», на что Северский согласился, став Александром П. де Северским.
Должность инженера-консультанта позволила Северскому основать фирму «Северски Эйркрафт Корпорейшн». В корпорацию он привлек соотечественников - инженера-конструктора Александра Картвели, конструктора с дореволюционным стажем Михаила Григорашвили, друга отца, и многих других. Сам Северский занимал должность президента, а также работал конструктором и летчиком-испытателем.
Фирма стала пионером в области создания истребителей на основе цельнометаллических монопланов, установивших многочисленные рекорды скорости. На ней был создан первый двухместный истребитель дальнего сопровождения с дальностью полета более 5 тысяч км. Но генералитет США тогда не разделял взгляды Северского и Митчелла о роли авиации, и фирма не получила обещанных правительственных заказов. В 1939 году совет директоров, раздраженный этим обстоятельством, снял Северского с должности президента и даже изменил название фирмы на «Рипаблик Авиэйшн».
Северский, чувствовавший себя глубоко уязвленным случившимся, решил отойти от конструкторской работы. Он занялся прогнозированием развития военной авиации в период Второй мировой войны и на этом поприще стяжал себе едва ли не большую славу, нежели как авиаконструктор и ас. В 1942 году он написал бестселлер «Воздушная мощь - путь к победе» (Victory Through Air Power), принесший ему всеамериканскую и мировую известность. До конца жизни Александр Николаевич оставался консультантом правительства США в области ВВС. Можно с большим основанием сказать, что доктрина опоры на стратегическую авиацию в США во многом базировалась на идеях Северского.
Воплощение совместных с Северским идей в «Рипаблик Авиэйшн» продолжил Александр Михайлович Картвели. После налета на Пёрл-Харбор Америка вступила во Вторую мировую войну, и, когда из первого дальнего рейда американских бомбардировщиков вернулось менее половины машин, в штабе ВВС вспомнили об истребителях дальнего сопровождения. Фирма получила заказ на дальнейшее развитие этой идеи, и истребитель «Р-47 Тандерболт» стал одним из самых знаменитых американских истребителей Второй мировой. Он был запущен в серийное производство в 1942 году под руководством нового президента компании, также эмигранта из России, Альфреда Марчева. До конца 1945 года американцы произвели более 15 тысяч Р-47 и совершили на них 564 тысячи боевых вылетов. При этом относительный уровень потерь Р-47 оказался наименьшим среди американских истребителей, применявшихся в войне с Германией. К концу войны именно этот самолет сделал «Рипаблик Авиэйшн» одной из крупнейших авиационных компаний в мире.

САМОЛЕТЫ РОССИЙСКИХ ЭМИГРАНТОВ ДЛЯ ВЬЕТНАМСКОЙ ВОЙНЫ

После войны «Рипаблик» занялась реактивной авиацией. Одним из последних самолетов, созданных Картвели, стал сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик «F-105 Тандерчиф». Именно этот самолет стал основным ударным самолетом США во Вьетнаме (а не «F-4 Фантом II», как ошибочно считали в СССР).
Конструктором еще одного широко использовавшегося во Вьетнаме самолета стал Михаил Михайлович Струков. Он окончил в 1908 году Киевский политехнический институт, в чине капитана воевал в Первую мировую войну и был награжден за храбрость орденом св. Георгия 4-й степени. Он был увлеченным планеристом, что и привело его в конце концов к авиационному бизнесу. В 1943 году Струков создал компанию «Чейз Эйркрафт», которая занялась проектированием и строительством десантных планеров, а затем и самолетов. Его заместителем стал Михаил Григорашвили. Военно-транспортный самолет «С-123 Провайдер», созданный Струковым с коллегами, был одним из самых известных десантно-транспортных самолетов того времени. Этот самолет стал основным транспортным самолетом вьетнамской войны. Российские кинозрители могли видеть его в боевике «Воздушная тюрьма».

«РУССКИЙ СЛЕД»

Константин Львович Захарченко, выпускник Морского корпуса 1916 года, получил после эмиграции диплом Массачусетского технологического института. В 1927 году со своим однокурсником Джеймсом МакДоннелом и еще одним сокурсником они основали фирму, на которой построили небольшой спортивный самолет. Во время Великой депрессии, однако, бизнес пришлось закрыть.
В 1934 году Константин Львович принял приглашение Гоминьдановского правительства Китая и уехал в Кантон, чтобы создавать там конструкторское бюро и авиационный завод. Был награжден высшим китайским орденом «Слава Китая».
После возвращения в США в 1943 году он был приглашен Мак Доннелом в свою новую фирму на должность главного конструктора исследовательского отделения по вертолетам и двигателям. Под руководством Захарченко были построены самый тяжелый в мире на тот период двухвинтовой вертолет и первый в мире вертолет с реактивным приводом несущего винта. Но затем компания МакДоннела сконцентрировалась на производстве самолетов, и Захарченко перешел работать в министерство обороны США, где занимался ракетной техникой для ВМФ. Фирма МакДоннела впоследствии, после слияния с «Дугласом», вошла в корпорацию «Боинг».
С «Дугласом» был связан Владимир Александрович Клыков, бывший студент Петроградского политехнического института имени Петра Великого. Он участвовал в разработке известных самолетов фирмы «Дуглас» - DC-2 и DC-3. Самолет DC-3 производился в СССР по лицензии под названием Ли-2, став одним из самых популярных транспортных и пассажирских самолетов. Впоследствии Клыков руководил различными территориальными отделениями управления гражданской авиации США.
Михаил Ваттер, учившийся у Жуковского в Московском высшем техническом училище, также сделал в США блестящую карьеру. В 1936 году в фирме «Гленн Мартин» он участвовал в разработке проекта самой большой в мире летающей лодки «Марс» и стал главным конструктором знаменитой летающей лодки «PBM Маринер» - лучшей машины своего класса в авиации военно-морского флота США в годы Второй мировой войны.
В 1939 году Ваттер принял предложение компании «Бадд», крупнейшего производителя стального подвижного состава в США, возглавить вновь созданное авиационное отделение, где руководил созданием десантно-транспортного самолета «RB-1 Бадд Коннестога». В этом самолете были впервые реализованы все современные характерные элементы конструкции таких машин. Однако с окончанием войны руководство компании закрыло авиастроительное отделение. Ваттеру предложили должность директора всей компании по научным исследованиям, и до 1961 года он работал одним из директоров «Бадд» (ныне «Тиссен Круп-Бадд» ). После ухода на пенсию Михаил вернулся к любимой авиационной теме и работал в ученом совете Института оборонных исследований США, занимаясь тематикой, связанной с ракетой «Титан-2», программой противоракетной обороны и шаттлом.
Как Сикорскому, так и Северскому в начале становления их компаний помогал еще один представитель русской «авиационной» эмиграции - Борис Вячеславович Корвин-Круковский. Потомок известного дворянского рода (среди его родственниц - Софья Ковалевская), выпускник Первого кадетского корпуса и Николаевского военно-инженерного училища, он учился у соратника Жуковского - полковника Б.Ф. Найденова. После 1917 года почти вся семья Корвин-Круковского была расстреляна большевиками.
В эмиграции Корвин-Круковский за один год получил диплом магистра Массачусетского технологического института. Теоретическая подготовка Николаевского училища оказалась примерно соответствовавшей степени бакалавра, даже чуть выше. В 1925 году Борис Вячеславович стал вице-президентом фирмы EDO. Фирма EDO оказалась одной из самых коммерчески успешных авиационных компаний, без потерь пережившей фатальный для многих период Великой депрессии. После войны фирма ЕDO успешно занялась разработкой авиационной электроники и сейчас входит в гигантскую корпорацию ITT.

ЭМИГРАНТСКИЕ УНИВЕРСИТЕТЫ

Российские эмигранты оставили заметный след и в организации университетского образования в области авиационных дисциплин.
Александр Михайлович Никольский учился в Морском корпусе. В 1920 году группа гардемаринов и кадетов с его участием захватила во Владивостоке корабль и уплыла в Японию. На вырученные от продажи корабля средства они хотели направиться в Крым, в армию генерала П.Н. Врангеля, но не успели: Белый Крым пал. В 1929 году Никольский поступил в фирму Сикорского, где стал заместителем главного конструктора. Однако в 1942 году по состоянию здоровья ему пришлось покинуть фирму и перейти на преподавательскую работу в Принстонский университет.
Никольский первым в мире организовал подготовку специалистов-вертолетостроителей с высшим техническим образованием. Он развернул в Принстоне фундаментальные теоретические и экспериментальные исследования по аэродинамике, динамике полета и прочности вертолетов. В 1944 году выпустил первый учебник в этой отрасли «Заметки по теории проектирования вертолетов». В 1951 году вышел его фундаментальный труд «Вертолетный анализ». Он был в числе советников президента США, НАСА и других организаций. В память о нем Американское вертолетное общество учредило премию «Мемориальная лекция Никольского» за выдающиеся работы в области вертолетостроения.
Формат газетной статьи позволяет рассказать далеко не обо всех именах даже в США, не говоря о Европе и других странах, хотя мы коснулись только одной области техники. Вообще, наталкиваясь на незнакомое эмигрантское имя в самых неожиданных областях человеческой деятельности, вспоминаешь строки донского поэта Николая Туроверова о своих товарищах, как и он сам, вынужденно ушедших в изгнание:
Будто ветер, в ладонях взвесив,
Раскидал по степи семена:
Имена Ты их, Господи, веси
- Я не знаю их имена.
Такой на самом деле была «русская соха» к 1917 году. А какой бы стала наша страна к сегодняшнему дню, если все эти люди продолжили бы трудиться не в США, а в свободной от большевиков России, не обремененной лагерями, «шарашками» и подобными инновациями пролетарской власти!
Владимир МАРАХОНОВ

Об авторе: Владимир Иванович Марахонов родился в 1954 г. До перестройки - инженер-физик, кандидат физ.-мат. наук, работал в Ленинградском ФТИ им А.Ф. Иоффе. В начале 90-х сменил профиль деятельности и в настоящее время генеральный директор одного из крупнейших в своей области заводов России, специалист по прямым инвестициям. Помимо основной деятельности занимается историей технических и бизнес-проектов XX века за рубежом, связанных с эмигрантами из России. Один из авторов двухтомника «История России. ХХ век».

Постоянный адрес страницы: http://www.novayagazeta.ru/society/53161.html

swan49

Voron65
правда, интересно, но может ссылки вставлять вместо полного текста.

Не ссылки надо вставлять. а МЫСЛИ..
Шпана 😊 Бляха муха.. 😊

Не ссылки надо вставлять. а МЫСЛИ..

Но порядок должен быть..!!!

Voron65
и гордиться некем?

Действительно некем 😞

Действительно некем

Voron65
ааа, ну-да, ну-да.

Voron65
фамилии Туполева, Антонова, Яковлева, Лавочкина и т.д.

А это кто..?

Voron65
Так докатиться можно до того, что и Белку со Стрелкой не узнаешь.

з.ы. Кстати, победит сегодня Федор..?

Хер те.., попрошу на Вы..

А Авицаонный раздел, блин, погибает, из-за говнюков...

з.ы. Кстати, победит сегодня Федор..?

Voron65
эта хто ж такие? С ними можно без церемоний?

На меня исчо намекните.. 😊

Voron65
Ну, судя по месту и персоне, выбранных для окончания карьеры, то должен

Но вы не Болельшик.., я так понял..?

Но вы не Болельшик.., я так понял..?

На меня исчо намекните..

Voron65
Моё боление бывает сродни патриотизму во время Олимпиад и чемпионатов

Voron65
Моё боление бывает сродни патриотизму во время Олимпиад и чемпионатов

з.ы. Кстати, победит сегодня Федор..?

Так летают наши лётчики!!!
Программа каждого из двух дней праздника будет рассчитана на 8 часов: авиашоу будет открываться в 11 утра пролетом шестерки штурмовиков Су-25 с цветными дымами, они же будут завершать показ около 7 вечера. Дважды в день, утром и вечером, в небе над Жуковским будет появляться смешанная группа из 21 самолета - пяти Су-27, восьми МиГ-29 и восьми Су-25, построившихся в виде цифр «100». Разумеется, не обойдется без выступления авиационных групп высшего пилотажа ВВС России «Русские Витязи» и «Стрижи» (смешанная девятка из пяти Су-27 и четырех МиГ-29), «Беркуты» (на шести Ми-28Н), а также пилотажной группы ДОСААФ «Русь» (на шести L-39).

А так летают английские лётчики Red Arrows!
Среди приглашенных зарубежных пилотажных групп - команды из Великобритании (Red Arrows, или «Красные Стрелы», на десяти Hawk Т1), Италии (Frecce Tricolori, или «Трехцветные Стрелы», на десяти МВ-339), Финляндии (Midnight Hawks, или «Полуночные Ястребы», на пяти Hawk Mk51), Турции (Türk Yıldızları, или «Турецкие Звезды», на десяти F-5), Польши (Biało-Czerwone Iskry, или «Бело-Красные Искры», на шести TS-11 Iskra) и Латвии (Baltic Bees, или «Балтийские Пчелы», на четырех L-39). Все они должны базироваться непосредственно на аэродроме ЛИИ. Сюда же, как планируется, прибудут истребители Rafale от ВВС Франции, F-15 (или F-16) от ВВС США и пара F-15 от ВВС Израиля.
Будем надеяться, что погода и организаторы подготовят для любителей авиации настоящий праздник!

Вот -нашел информацию по празднику- поеду обязательно!

http://structure.mil.ru/struct...ip/demoprog.htm

А пригласительные будет рассылать Министерство Обороны!

А кому оно их будет рассылать - неизвестно!

И пригласительных будет очень немного!

А для прессы вход будет вообще закрыт (кроме пары избранных)

Известно из источника, близкого К...

Вот и все, что я могу об этом сказать."

Ста шестнадцати главнокомандующим Военно-воздушных сил зарубежных стран, приглашенным на празднование столетия российской военной авиации, подарят по кожаной куртке. Об этом сообщает РИА «Новости» со ссылкой на главнокомандующего ВВС России генерал-майора Виктора Бондарева.

«Мы пригласили 116 представителей командований ВВС зарубежных стран, 75 главкомов на сегодняшний день уже подтвердили свое участие. Телеграммы еще идут, мы надеемся, что как минимум десять представителей командований ВВС примут участие в нашем празднике», - сказал он в понедельник на встрече с военными атташе в Москве.

Генерал отметил, что каждый главнокомандующий получит памятный подарок. «Мы никогда не скупились на сувенир, в частности каждый главком получит кожаную куртку, которую носит летный состав», - сказал главком.

Он напомнил, что главные праздничные мероприятия пройдут на аэродроме Раменское в подмосковном Жуковском. Генеральная репетиция состоится 10 августа, само авиашоу - 11-12 числа. «Газета.Ru»

23.07.2012 15:56 -

ГЛАВКОМАМ ЗАРУБЕЖНЫХ ВВС ПОДАРЯТ ПО КОЖАННОЙ КУРТКЕ

А меховую с штанами и унтами-слабо?

А меховую с штанами и унтами-слабо?

Главное, чтобы унтята не забыли. 😊

Подождем- может появиться инфа! Мы люди бедные-живем от Москвы далеко! Может камрады -москвичи сообщат ?

Ничего не понятно! я в любом случае поеду- а уж по месту договорюсь!! деньги-решают не все! Но многое!!!

Это ж надо, а сию, бесплатно, со своего окна, наблюдаю тренировку пилотажной группы на Су-27.

Сидят в Дягилево, кто в Рязани подтягивайтесь на окружную, не забудьте прихватить беруши и кино-фото технику.

Vovanko
Открыли вот такой сайт
http://www.100letvvs.ru/
говорят там ответы на все вопросы (я правда не нашел).

Одной из особенностей этого авиационного праздника в Жуковском станет возможность с помощью Интернета забронировать пригласительные билеты на проводимый 12 августа комплекс праздничных мероприятий, зарегистрировавшись и заполнив анкету установленной формы на сайте www.100letvvs.ru . После введения своих паспортных данных, а также контактной информации, 100 тыс. граждан, желающих посетить праздник, получат на личный адрес электронной почты соответствующий номер брони.

http://www.function.mil.ru/new...11272708@egNews

topic-off
бедная бедная Марина Лысцова

topic-off
ну как - подняла гон на пустом месте теперь в УИПС МО ее на дух не переносят

seysen
Я получил 😊

------------------
С уважением, seysen

topic-off
пункты выдачи будут перед пунктами досмотра в том сичле в самом ЛИИ

topic-off
есть сильное подозрение что билет никакой не бесплатный :-)

На форумавиа уже выкладывали фото билетов, народ вовсю получает по 3 шт в руки с субботы.

topic-off
ну в принципе полеты видно прямо от пункта пропуска ничего не упустите :-)
шашлык да, тольок на поле

цитата:
Необходимо ввести единый день авиации в России - эксперт

Все российские министерства и ведомства, в составе которых есть авиация, должны отмечать профессиональный праздник летчиков в один день, заявил журналистам в среду генерал-майор авиации запаса, в 1990-1992 годах заместитель предателя Государственного комитета РФ по оборонным вопросам, Александр Цалко. Раньше гражданские и военные летчики праздновали День Воздушного Флота (День Авиации) в один день - сначала 18 августа, а с 1992 года - в третье воскресенье августа. Однако с середины 1990-х каждое министерство стало устанавливать свою дату для празднования дня ведомственной авиации.

"Надо помнить, что большое количество авиаторов не входят в состав ВВС, но являются военными летчиками: армейская береговая авиация, авиация МЧС, авиация погранвойск, авиация МВД, поэтому День авиации России должен включать в себя все эти структуры, чтобы не было разброса праздников", - сказал Цалко на круглом столе в РИА Новости, посвященном столетней годовщине создания ВВС Российской Федерации.
http://www.ria.ru/defense_safe...l#ixzz22s2jYRxF

Если хотят народ далекий от авиации отсортировать, уж, вопросы надо было на сайте, как в старой "F-19" делать тогда 😊

------------------
"Жизнь надо воспринимать с юмором", - сказал палач, рубя голову на дольки...

http://foto.rg.ru/photos/52323d18/1.html

А также по ТВ каналу Россия 24

Не забываем о старой доброй традиции -3е воскресенье - день воздушного флота.

АГВП Соколы России

Отстрел тепловых ловушек в исполнения Су-27 АГВП Русские Витязи.

IT Director
Не забываем о старой доброй традиции -3е воскресенье - день воздушного флота.

SeRgek
от трансляции на Россия 24 блевать хотелось, точнее от комментатора.

А вот почему на репетиции были Ту-22 и Ту-160, а на параде ни в один из дней?
Я вроде внимательно смотрел, да и не один я .....

]

Лучший подарок к этой дате нам сделали американцы. Их марсоход Curiosity («Любопытство» ) совершил успешную посадку в районе марсианского кратера Гейл. Днём позже, практически к самой дате, наш «Протон» вновь стрельнул в «молоко» - два спутника связи так и останутся мёртвым грузом на орбите.

На первый взгляд, космические полёты не имеют отношения к авиации - как военной, так и гражданской. Но и общего у этой «триады» всё же много. Как воздух нужны профильные учебные заведения, новейшие технологии, конструкторские школы, грамотные инженеры, современные заводы и регулярное госфинансирование.

Из этого списка, только с деньгами в последние годы как будто стало налаживаться. Но кровеносная артерия отрасли оказалась поражённой воровскими «врезами», через которые бюджеты распиливают, пропускают через фирмы-прокладки. Роль Генеральных конструкторов сведена до унизительного попрошайничества. Руководят процессами люди от авиации далёкие.

Классический пример - министр торговли и промышленности социолог Мантуров. При нём обрастал гигантскими денежными затратами загадочный Суперджет‑100. Столько не тратилось в мире ни на один самолёт подобного класса. Но от него сегодня отказалась даже полностью зависящая от России Армения. Возвращает без объяснения купленный год назад самолёт, чего в мировой практике ещё не было. Пару дней назад вновь произошла разгерметизация салона этой модели самолёта на высоте почти 9000 метров в небе над Чебоксарами.

Виной тому - поручение «изобрести велосипед» фирме Сухого, которая никогда гражданскими самолётами не занималась. Знаменитые на весь мир фирмы Илюшина, Туполева и Антонова остались в стороне. Хотя у них уже были и есть готовые к полётам Ил-114, Ан-140 и Ан-148. Мало того, из-за этого сказочно богатого эксперимента не пошёл в серию ещё 10 лет назад уникальный Ту-334.Сегодня большая группа российских бизнесменов, инженеров и эксплуатантов техники готовит учреждение специального фонда для начала производства этого самолёта. На государство надежды не осталось.

Тем временем в Минторге, где группой далёких от авиации лиц варится вся авиационная кухня, готовится проект очередного «распила» с проектом строительства среднемагистрального МС‑21. Уже объявлено, что двигатель у него будет американский, как и многое другое. Всё происходит по схеме появления Суперджета. И вновь в угоду бандитскому осваиванию государственных денег игнорируется то, что в стране практически заканчиваются сертификационные испытания нового Ту‑204 СМ. А надо сказать, что самолёт-то чудо как хорош и сказочно красив, как в гражданском, так и в военном исполнении! Настоящий подарок к 100-летию ВВС. Недавно он прописался в правительственном авиаотряде. Президент Путин летал на нём в Пекин с госвизитом.

Одним словом, нельзя сказать, что мы встречаем 100-летний юбилей в полном упадке. Недавно премьер Медведев объявил, что в Казани будет строиться новый цех по сборке Ан-70. Они нужны как армии, так и грузовой авиации. Есть планы возобновления сборки гигантских Ан-124, готов к серийному производству Ту-204 СМ Ульяновский авиазавод. В Воронеже и Самаре уже собирают Ан-148 и готовы возобновить сборку Ил-96-300. Не хватает пока «царёвой воли».

В. Путин и распоряжения издавал правильные, и ввёл в правительство национально ориентированного министра Дм. Рогозина. Но заводы, за исключением работающего в Комсомольске-на-Амуре, в основном на оборону, объединения КНАПО, тихо простаивают, прирабатывая ремонтным обслуживанием.

Что же, подождём своего часа. От воров и жуликов на самых верхах мы скоро избавимся. Они и сами перегрызутся. А среди российских бизнесменов всё больше тех, кого унижает и злит нефтегазовый примитивизм правящей элиты. Но она не вечна. Даже без всяких революций сгинет в небытие или вернётся в родной садовый кооператив в силу возрастных изменений.

Так что, желающие подпереть крылья столетней российской авиации, пора становиться в очередь.

P.S. Находясь в Новосибирске, Дм. Медведев вновь блеснул эрудицией, показал своё государственное мышление. Он заявил, что пора нам создавать свой региональный самолёт. А чей же тогда Суперджет-100? И куда девать Ил-114, Ан‑140, Ан-148, Ту-334?

100-летие российской авиации

N 30 (322) от 9 августа 2012 [«Аргументы Недели», Андрей Угланов ]

Хочу поинтересоваться - билеты на МАКС распространяют в регионах? Просто ради интереса, ибо не в курсе этого вопроса.

А по программе, по моему, все было ясно, ничего не меняли.
И билеты я за неделю получил.

москвичи-худо бедно -получили приглашения- а что делать другим? Хорошо мне помогли- лучше уж пусть билеты- приехал купил- посмотрел!

ryzhov
Или есть какие то припоны при навеске всего для выполнения подобных фигур?

------------------
С уважением, seysen

SR-71
а вдруГ она "отвинтится" и по балде прилетит..?

Ибо на любую военную хитрость (даже наших командиров) отвечаем ..и далее по Бисмарку. 😊

swan49
swan49

з.ы. Разделу (и форуму) на мой взгляд неполезно, если здесь не будет своих мыслей.. А ваши ПОДОБНЫЕ "темы" я удалил.

Разделу (и форуму) на мой взгляд неполезно, если здесь не будет своих мыслей

Мысли обычно появляются при осмыслении какого-либо информационного повода. Так, первый мой пост в этой ветке набрал 6 страниц различных "мыслей". Но заранее нам не дано предугадать, заинтересует ли кого та или иная информация. 😞

А вот я бы хотел узнать, кто, по мнение форума, из ныне живущих деятелей, внёс наибольший вклад в развитие отечественных ВВС, а потом сравнить его с правительственным списком.

Я, например, с трудом набрал несколько человек. Так как тех, которые по моему мнению, внесли основной вклад в развитие отечественной военной авиации, уже нет среди нас.

И получилось у меня, что это гражданские люди: от авиационной науки - академики Беляков, Новожилов, Федосов, Михеев и Погосян (хотя последний скорее организатор, чем деятель науки), от авиапромышленности - Фёдоров и Слюсарь(старший) да, может быть, ещё несколько лётчиков-испытателей. И всё 😞
Из больших отцов-командиров к сожалению никого не вижу.

Вопрос личного мужества я здесь не обсуждаю.

swan49
Но заранее нам не дано предугадать, заинтересует ли кого та или иная информация.

Вот вы сами и увидели ошибку! Ненадо предугадывать заинтересует ли та или иная чужая!!
Надо СВОЕ, пусть маленькое но свое.. ДАВНО об этом уже говорю здесь.. Иначе получится "исчоодинразделдлясвободного общения".. 😞 Или сплошная торговля, без точки Разума, как в Новосибском разделе.. Или ещё один "актагошка" здесь появится..вмодераторах..