Нужна помощь знающих БПЛА (UAV) MQ-1

Ну уж на ганзе-то должны знать. (С)

Подскажите, если знает кто. Что за фигня, похожая на журавля, находится на носу беспилотника?
Фото (вернее рендеры) прилагаю:

(кликабельно)

И живая фотка:

Что вам сказать... ПВД и ДУА, несколько своеобразный. Вроде...
Я бы такой не делал. Навевает,что о нем забыли, а потом ДУА прилепили. Пиндосы, что тут скажешь...

4V4N
Я бы такой не делал. Навевает,что о нем забыли, а потом ДУА прилепили.

Так делают, чтобы сэкономить габарит. Тогда трубка ПВД тонкая, по ней только провод идёт.
Иначе пришлось бы городить обтекатель на уровне трубки и выносить флюгер подальше.

4V4N
А я думал, чтоб руки из жопы не вынимать.

Предложите лучше 😛

предупреждения о сваливании, которая продувает воздух через сигнальный гудок, вызывая звуковое предупреждение 😛 Не моё.

Далее цифровая быстродействующая микрофонно-силовая ситема отслеживания гудка (МССОГ) уменьшает угол атаки до прекращения воя-Моё!

Паттенд 545ОХУ-ЕС.

А вот это что за фигня, кто-нибудь знает?

Вам всамделе интересно, аль народ на вшивость?

Интересно и гугл не помог

гляделка миллиметрового диапазона это
http://mil-aero.analog.com/en/...segment/ma.html

полноценный радар же сверху расположен под выпуклостью характерной

Именно так.
"Автомат углов атаки и сигнализации перегрузок, АУАСП - элемент пилотажно-навигационного комплекса в самолёте, предназначенный для контроля текущего угла атаки и оповещения экипажа в случае выхода на близкий к критическому или критический угол атаки. Опасность превышения допустимого значения угла атаки состоит в возможном срыве потока и последующем сваливании самолёта в штопор.

Принцип действия АУАСП основан на постоянном измерении текущего угла атаки, местного критического и перегрузки встроенными датчиками и их сравнении с предельно допустимыми на данном типе самолёта. В случае выхода на критический уровень срабатывает звуковая сигнализация и загорается световое табло.

Существует несколько вариантов исполнения системы, принципиально не имеющих больших различий. Конструктивно состоит из датчика угла атаки (ДУА, флюгера на боку Л.А.), датчика критических углов (ДКУ), датчика продольной перегрузки (ДП) и двустрелочного указателя УАП на приборной доске в кабине самолёта. Сигналы, поступающие с датчиков, усиливаются и преобразуются для механического перемещения двух стрелок (продольная перегрузка и текущий угол атаки) и подвижного сектора указателя, закрывающего часть шкалы. При выходе самолёта на критический режим на указателе УАП стрелка текущих углов атаки приближается к обрезу красного сектора критических углов атаки или стрелка перегрузок к предельной величине и выдаётся предупреждающий сигнал -загорается красная лампа на указателе и выдаётся звуковой сигнал (звонок). Обычно сигнализация АУАСП дублируется речевым информатором в СПУ и прописывается средствами объективного контроля.

В случае срабатывания сигнализации АУАСП следует немедленно отдать штурвальную колонку от себя и увеличить режим работы двигателей".

И это фсё в той маленькой хрене, что на картинке? И даже звонок?

Это только датчик, флюгарка. Еще иногда флажком называют в народе. На пассажирских этот датчик обычно в районе кабины, на Як-52 - на левой плоскости в передней кромке.

'INDELA ADB' - новая система воздушных сигналов в линейке продукции КБ "ИНДЕЛА".

http://www.indelauav.com/product_ADB.html

Уж больно вид кустарный, а обмен сегодня по РС ранил до глубины души.

Термины некоторые тоже удивили....впрочем счас всё возможно.

Кстати , как удалось добится 0.3 м по высоте?!

На вопросы ответить можете?

Тогда расскажите.