Тема вроде не избитая, но тем не менее интересная.
В разное время и в разных странах в войсках применялись как экзотическая транспортно-боевая техника, так и необычная тягловая сила.
Войска, грузы и оружие возили на собаках, оленях, верблюдах, вроде даже на лосях и т.д.
В ВОВ в Заполярье у немцев была построена многокилометровая подвесная канатная дорога. При наступлении в Европе из-за отсутствия локомотивов по ж/д к фронту вагоны таскали советские грузовики поставленные на ж.д. колеса.
Разрабатывались надувные планера и планера одеваемые на танк, подлодка на подводных крыльях и многое другое. Использовались боевые аэросани и буера. Применяются суда на крыльях, воздушной подушке и экранопланы, различные багги и квадроциклы.
Встречал упоминания о том что во время арабо-израильских войн в системе ПВО были болотоходы буксировавшие по заболоченной местности понтоны с башнями от Шилок.
Словом - полный полет фантазии.
Иногда до горячечного бреда. 😊
Вот и предлагаю в данной теме обсуждать подобные военно-транспортные казусы как армии, так и флота. Все что кажется редким и необычным.
Приветствуются фото и описание боевых действий.
Для начала - буера!
Они же ледовые яхты, парусники на коньках.
http://korenev.org/index.php/r...-04-29-19-01-28
:
В период 1918-1939 г. во многих города нашей страны при яхт- клубах создавались и секции буерного спорта. Спортсменами их являлись всё те же яхтсмены, что в периоды открытой воды ходили под парусами на яхтах. В мирное время устраивались тренировки и соревнования и на яхтах и буерах.
О буерах вновь вспомнили в 30-е годы, многие офицеры Балтфлота занимались буерным спортом. На зимних учениях Балтийского флота несколько буеров попробовали использовать для связи и ледовой разведки.'Известно, что в марте 1937 года моряки Балтийского флота провели 1000-километровый поход на буерах по льду Онежского озера.
Однако Советско-Финляндская зимняя война 1939-1940 гг. по своему распорядилась судьбой большинства спортсменов (лыжников, стрелков, буеристов и др.), направив их в передовые ряды красноармейцев на защиту наших интересов.Во время этой войны в СССР был сформирован и буерный разведотряд, результат деятельности которого оказался впечатляющим.
Оказалась, что огромная акватория Финского залива от Ленинграда до Хельсинки могла легко контролироваться двумя-тремя буерными дозорами и при этом решала ряд взаимосвязанных воинских задач. Ведь буера с белыми парусами были практически незаметными с воздуха. Кроме того, в сравнении с моторной техникой они были относительно бесшумными. Поэтому для задачи быстро и скрытно подойти к противнику, вы-садить десант или разведгруппу и укрыться в ожидании - буер подходил идеально. Самыми яркими эпизодами той зимы были моменты, когда буера наталкивались на финские аэросанные дозоры. В ту зиму дули сильные ветра, и бронированные аэросани, вооруженные пулеметами, были не в силах догнать русских буеристов.
Финский опыт был использован во время блокады Ленинграда в Великую Отечественную войну. С наступлением зимы 1941г. было сформировано два буерных отряда по 100 человек в каждом. Команды буеров состояли из ленинградских спортсменов, в числе их были известные яхтсмены старший лейтенант И.П. Матвеев (позже заслуженный мастер спорта), младший лейтенант Б.П. Дмитриев, старшина 1-й статьи Н.Е. Астратов.
Лед этой зимой на Финском заливе походил на зеркало, буера сразу же начали проводить разведку района Морского канала и всего 'ледового фронта'. Они же поддерживали связь с четырьмя баржами ПВО, вмерзшими в лед Невской губы'. Вначале ледовые яхты использовались для обнаружения наблюдательных пунктов противника. Уникальной боевой операций буеристов называют разминирование Морского канала, который связывает Ленинград с Кронштадтом. Фашистские лыжные диверсионные группы заминировали канал. Советское военное командование минированию не мешало. После ухода немцев на трассу вышли наши буера, с глубинными бомбами малой мощности. Они подходили к выкопанным немцами лункам, саперы бросали под лед 'глубинку' и буера стремительно уходили. 'Глубинка' детонировала заложенные немцами бомбы. Фарватер был очищен практически полностью.
Буера постепенно осваивали и акваторию Ладожского озера. Контр-адмирал Ю. А. Пантелеев (сам спортсмен-буерист) получил приказ выявить среди военных моряков опытных яхтсменов-буеристов, переправить на озеро все имеющиеся в Ленинграде буера и, использовать их, для парализации разведывательных групп фашистов. В короткие сроки был создан отряд под командованием опытного яхтсмена-буериста И. И. Сметанина в составе: Е. И. Лодкина, А. М. Михайлова, В. К. Кочегина и К. И. Александрова и других. Прежде всего, буеристы проложили 'пионерную' трассу 'Дороги жизни', разметив её флажками, а затем они осуществляли военное сопровождени автоколонн и обозов, ежедневно совершали объезды ледовой трассы с целбю отыскания пути обхода разбомбленных фашистами участков дороги, оказывали помощь застрявшим во льду машинам.
Ледовая трасса длиной 35 км, была проложена всего в 16 км от линии фронта. То есть простреливалась как с земли, так и с воздуха. В полыньи, возникавшие на местах взрыва, то и дело проваливались грузовики и сани. Полынью тут же маскировал ледок, который делал водную ловушку совершенно незаметной. Остановка колонны для рекогносцировки трассы часто заканчивалась трагически. Неподвижные цели тут же подвергались воздушному или огневому налету.Перед обозами стали пускать быстроходные буера. Главной задачей экипажев была разметка пути флажками и ацетиленовыми фонарями, которые было трудно обнаружить с воздуха. На буерах также перебрасывались регулировщики, работавшие на некоторых участках трассы. Таких героических эпизодов эта дорожная профессия в собственной истории не знала ни до, ни после войны.
Более того, для защиты ледовой 'Дороги жизни' по воспоминаниям адмирала Пантелеева, который, к слову, сам увлекался буерным спортом, пришлось создавать отдельный фронт. Ни на каких картах он не значился, однако после того, как дозоры обнаружили повышенную активность небольших немецких групп на озере, стало понятно, что дорога требует повышенного внимания. Силы для защиты были привлечены немалые - около 37 тысяч бойцов и командиров объединенных в ВОГ - внутреннюю охрану города. Ее составили из стрелковых рабочих бригад, моряков Ленинградской военно-морской базы и городской милиции.
Однако держать подразделения под постоянным обстрелом на голом льду, где ни спрятаться, ни окопаться было элементарным убийством тысяч людей. 'Снова вспомнили о наших ледовых яхтах, - пишет в своих воспоминаниях Пантелеев. Отряд из 18 буеров входил в состав ОВРа базы, другой отряд в составе 19 буеров - в состав корпуса ПВО. Команды буеров, состояли из ленинградских спортсменов, в числе их были известные яхтсмены старший лейтенант И.П. Матвеев (ныне заслуженный мастер спорта), младший лейтенант Б.П. Дмитриев, старшина 1-й статьи Н.Е. Астратов. На буерах стояли ручные пулеметы, но главное достоинство было в скорость, которая делала их малоуязвимыми для противника. В начале зимы лед походил на зеркало, буера сразу же начали проводить разведку района Морского канала и всего 'ледового фронта'. Они же поддерживали связь с четырьмя баржами ПВО, вмерзшими в лед Невской губы'.
Диверсионная группа немцев была обнаружена уже в ходе первого ледового поиска. Обстреляв противника из пулеметов, ледовый дозор тут же унесся прочь, а через несколько минут ошеломленных немцев накрыла артиллерия. В войне буеристов с немецкими коррективщиками огня и диверсантами, которая продолжалась почти все время работы ледовой дороги, победа осталась за нами. Боестолкновения происходили каждый день, обстановка была крайне напряженной, доходило дело до рукопашных схваток. Дозоры должны были контролировать обстановку постоянно. Когда ухудшалась видимость и выпадал снег, коньки меняли на лыжи и работа продолжалась.
Вскоре здесь стали действовать уже два отряда буеристов. Один отряд имел на вооружении 19 буеров, второй - 16. В основном это были буера тяжелого русского типа. Напомним, что буера эти были построены по черте-жам конструктора Н.Ю.Людевига. (Умер этот патриот в блокадном Ленинграде в 1942 г.) Каждый из буеров нес паруса площадью до шестидесяти квадратных метров. На решетчатой платформе размещались шесть - десять автоматчиков. Вместо десанта можно было брать пять-шесть мешков муки (400-600 кг). При хорошем ветре буер успевал за день сделать от четырех до шести рейсов (3500 кг муки, а это - семь тысяч буханок хлеба или двадцать восемь тысяч накормленных по блокадным нормам людей).Ходили буера и ночью, доставляя в город не только муку, но и медикаменты, патроны и даже бензин. Боевой экипаж буера состоял из пулеметного расчета и рулевого, который обладал опытом вождения яхты
Буера использовали также и как малое транспортное средство. Никто тогда ни сном ни духом не ведал, что первый мешок муки в умирающий от голода Ленинград будет доставлен по тонкому льду Ладоги именно на буере. Как уже было указано выше, буеристы первыми произвели разведку будущей Дороги жизни. Обратно из Кобоны в Осиновец они возвращались отнюдь не налегке - на их платформы были уложены мешки с драгоценной мукой. И позже, когда на лед, еще не доступный автомашинам, вышли санные обозы, буеристы, обгоняя выбивающихся из сил лошадей, летели по глади замерзшего озера, перевозя в осажденный город тонны ржаной и пшеничной муки. Скольким женщинам, детям-дистрофикам, раненым бойцам спас жизнь тот самый первый хлеб!
Кроме того, из блокадного Ленинграда вывозили истощенных женщин и детей, спасали тех, у кого не было шансов выжить в окруженном врагом городе. Кстати, в этих эвакуационных рейсах ни один буер не был потоплен или подбит. Малые размеры, белый парус и высокая скорость перемещения обеспечивали неплохую маскировку с воздуха и не позволяли вести сколь-нибудь прицельный огонь. Скорость этих спасительных ледовых яхт была такова, что переброшенные на Большую землю женщины устраивали истерику, когда следовала команда на выгрузку. Измотанные до предела люди думали, что их бросают на произвол судьбы посреди озера. Они не могли поверить в то, что дорога от смерти к жизни занимает всего 20 минут. За это время, при отсутствии глубокого снега, загруженный буер успевал пройти 35 километров ледовой трассы. И хотя число эвакуированных на буерах было не так велико, как это было осуществлено на автомашинах, но все равно это был подвиг буеристов такого простого вида парусного транспорта, движимого силой ветра и силой духа русских людей!
Железнодорожный ход - и сейчас ставится на УАЗы Хантер и Патриот, навеска с колесами от вагонеток.
Из того, о чем слышал от участников - больше всего запомнился рассказ, как пригнали на станцию попавший под бомбежку и потерявший паровоз эшелон: с помощью перевозимого на платформе штурмовика Ил-2. Завели мотор и на его тяге доехали до той станции, с которой уходил эшелон.