А что если Сирия - это мощная дымзавеса?

Соединенные Штаты Америки нацелились на военное присутствие на российском Севере. В Вашингтоне считают, что Северный морской путь должен стать транспортной артерией, открытой для всего мирового сообщества. Обращает на себя внимание то, что заявление это сделала Береговая охрана США, один из пяти видов Вооруженных сил этой глобальной державы. При этом глава этого силового ведомства признал, что данная идея вызовет неприятие со стороны Российской Федерации и потребует 'существенного диалога в дальнейшем'.

Так в чем же причина интереса США к российскому Северу и проходящей по нему транспортной артерии, а также недовольства Москвы

Северный морской путь привлекает внимание многих государств тем, что существенно укорачивает расстояние от Европы до Азии. Покрывающая его кромка льда постоянно тает, по некоторым оценкам, круглогодичное судоходство по СМП будет возможно после 2030 года, другие делают ставку на 2050 год. Северным путем активно пользуются российские нефтяники для доставки углеводородов. Однако, исключительного права на его использование у России нет, и вполне свободно СМП пользуются и китайцы, и сами американцы. Объем северных грузоперевозок неуклонно растет из года в год. Россия в силу территориального расположения осуществляет охрану этой перспективной транспортной артерии, а также активно инвестирует в строительство ледокольного флота. Также не стоит забывать, что в Арктике сосредоточены огромные запасы углеводородов и других полезных ископаемых.

Неудивительно, что Вашингтон проявляет интерес к данному региону. Либерально настроенные эксперты утверждают, что американцев не стоит подозревать в дурном умысле

Не стоит воспринимать слова господина Зукунфта как некую угрозу отобрать у России СМП

По словам таких специалистов, Береговая охрана США военное ведомство лишь формально, на деле она борется с браконьерством и пиратством и осуществляет поисково-спасательные операции, следит за исполнением международного права на море

Береговая охрана США работает во всех морях и океанах, омывающих США, а также в некоторых других стран, согласных с таким положением вещей

Российскую общественность успокаивают тем, что Береговая охрана 'всего лишь' хочет получить дополнительное финансирование за счет увеличившегося военного бюджета США. Однако, едва ли Вооруженные силы Соединенных Штатов Америки можно заподозрить в бескорыстном желании спасать попавшие в беду суда от белых медведей.

Арктика имеет огромное оборонительное значение для Российской Федерации. Север - это кратчайшее расстояние между Россией и США, и потому именно здесь в свое время наиболее активно шла 'холодная война'. С 50-х по 90-е года на побережье и островах Северного Ледовитого океана существовала целая сеть оборонительных сооружений, военных баз и аэродромов. Безопасность СССР от расположенных в Гренландии и на Аляске стратегических бомбардировщиков США обеспечивали силы Войск противовоздушной обороны. В их состав входили радиотехнические войска, истребительная авиация и зенитно-ракетные войска.

После развала Советского союза оборонительным рубежам России на Севере был нанесен сокрушительный удар, значительная часть войск ПВО перестала существовать, оставшиеся были резко сокращены. Военная инфраструктура Севера заброшена и разрушается, например, основной военный аэродром Земли Франца Иосифа, который мог принимать даже тяжелые самолеты, непригоден для эксплуатации. Некоторое время назад было принято решение о возвращении российских военных в Арктику, была проведена 'уборка' оставшегося после военных брошенного хлама. Это, безо всякого сомнения, верное начинание, однако, впереди предстоит еще много работы. Военные базы США с Гренландии и на Аляске функционируют и при необходимости могут быть оперативно усилены.

Российским военным приходится нести службу в экстремальных климатических условиях. И нельзя не заметить, что Береговая оборона США ведет работы по созданию робототехнических вооружений, пригодных для использования в условиях Арктики. Американские военные готовятся контролировать северное небо двумя разновидностями беспилотных летательных аппаратов, причем, на каждом корабле Береговой охраны будет размещаться 5 таких 'птичек'. А морские глубины, по словам американского адмирала, будут сторожить подводные беспилотники

Кроме того, имеются подводные необитаемые аппараты; есть благоприятные возможности использования таких платформ в Арктике

Интерес США к Северному морскому пути имеет, скорее всего, прикладной военный аспект. Хотя и экономический тоже исключать нельзя. Вашингтон прекрасно понимает, что через 10-15 лет, а то и раньше, СМП превратится в оживленную транзитную транспортную артерию. И если учесть, что американцы всегда стремятся их контролировать (Панамский канал, Ормузский пролив, Суэцкий канал и т.д.), то намерения США не являются чем-то необычным.

Вполне вероятно, что в ближайшие годы мы столкнемся с оспариванием наших прав на Северный морской путь как со стороны непосредственно США, так и со стороны ООН в целом.
Автор Сергей Маржецкий"
https://topcor.ru/930-voennye-...orskoy-put.html

Швалов
плавай кто хочет вне территориальных вод РФ, а если сложная ледовая то и по территориальным , типа могу потерпеть крушение затор льдами был вынужден войти в Ваши воды

Одно замечание - присутствие янки на СМП дает им возможность, которая будет использована, на работу диверсионных и разведывательных сил на всей территории РФ за Уралом. А так же они смогут контролировать ТрансСиб.

marafonec
комментировать данную глупость

Из обзорного доклада ISW посвященного расширению влияния РФ в Арктике и доминирования России в Арктике за счет контроля над Северным Морским Путем.
( Свернуть )

Россия расширяет свое экономическое и военное влияние на Арктику, чтобы подготовиться к обеспечить контроль над ресурсами на которые были заявлены права. Россия стремится расширить свои оборонные возможности для получения стратегического преимущества над США и Китаем. Кремль устанавливает свой контроль над Северным морским путем, после того как в ноябре 2018 года он добился суверенитета над Керченским проливом в Черном море.

Россия наращивает свои усилия по расширению своего экономического контроля над Арктикой . Президент России Владимир Путин 20 марта объявил о начале разработки крупного Харасавейского газового месторождения на полуострове Ямал на севере России. Министерство природных ресурсов России представило 13 марта комплексный план в отношении Арктики. План включал более ста проектов, предназначенных для разработки минеральных ресурсов в регионе, так как полярные ледяные шапки продолжают сокращаться. Путин все больше отдает приоритет инвестициям в Арктике как источнику потенциального будущего экономического роста для России. На Арктику в настоящее время приходится 12-15% ВВП России. Путин подписал указ о предоставлении дополнительных полномочий по социально-экономическому развитию в Арктике Министерству развития Дальнего Востока России в феврале 2019 года.

Кремль также продолжает наращивать военную мощь на Крайнем Севере . Командующий Северным флотом России адмирал Николай Евменов заявил, что ВС РФ вскоре завершат строительство новой базы противовоздушной обороны в деревне Тикси за Полярным кругом. В последние годы Россия расширяет свое военное присутствие в регионе с новыми военными объектами, которые стали дополнением к мощному ледокольному флоту и развертыванием систем противовоздушной обороны, включая зенитные ракетные комплексы C-400 и Тор-М2 и противокорабельные комплексы "Бастион". Кремль стремится укрепить позиции России как доминирующей державы в Арктике, прежде всего, для обеспечения беспрепятственного доступа к экономическим ресурсам за Полярным кругом, а также по Северному морскому пути. Россия, вероятно, ускорит эти усилия в свете подготовки новой Арктической стратегии США, которая в настоящее время должна быть представлена ​​Конгрессу США к июню 2019 года.

Россия утверждает свой контроль над Северным морским путем (СМП), чтобы обеспечить доступ к перспективной морской торговле и получить стратегическое преимущество над США и Китаем . 6 марта прокремлевские ' Известия' сообщили, что новые правила обязывают иностранные военные суда уведомлять Россию не менее чем за сорок пять дней до их планов по прохождению Северного морского пути и принимать лоцманов из России. Кремль еще не подтвердил эти претензии. Российские официальные лица ранее объявили о работе над законодательством по ограничению доступа иностранных военно-морских сил в Арктику в ноябре 2018 года, вскоре после того, как Россия напала на военно-морской флот Украины в Керченском проливе, соединяющем Азовское море с Черным морем.

Российский парламент также предоставил Росатому - государственной корпорации по атомной энергии - новые огромные полномочия по управлению и развитию инфраструктуры, безопасности и торговли вдоль Северного морского пути в декабре 2018 года. Путин амбициозно приказал своему правительству достичь увеличения ежегодного грузопотока по Северному морскому пути в 20 раз. Маршрут, вероятно, станет все более жизнеспособным для коммерческого использования, учитывая таяние полярных ледяных шапок, открывающих новые экономические возможности в мировой торговле для России. Кремль намерен использовать свой контроль над этим новым маршрутом, чтобы максимизировать свою будущую экономическую выгоду и получить стратегическое преимущество над конкурентами в Арктике, такими как США и Китай. Кремль, вероятно, рассматривает эти усилия как часть своей более широкой кампании по расширению своего влияния на основные морские морские пути по всему миру. Кремль был воодушевлен отсутствием реакции на его насильственное утверждение суверенитета над Керченским проливом и, вероятно, продолжит оспаривать международные воды в отсутствие сопротивления со стороны США и НАТО.

Россия могла бы проводить совместные операции с Китаем для достижения своих целей в Арктике . России не хватает финансовых ресурсов для освоения Арктики. План развития Минприроды России по региону предусматривал инвестиции в размере 10,5 трлн рублей (примерно 163 млрд долларов) из частных инвестиций, а не из федерального бюджета. Россия может попытаться получить часть этих инвестиций от Китая. Китай является стратегическим конкурентом России в Арктике. В Арктической политике 2018 года она объявила себя 'державой, близкой к Арктике', и определила 'Полярный шелковый путь' как продолжение своей инициативы "Один пояс - один путь".Китай стремится получить доступ к Северному морскому пути, чтобы ускорить свои поставки в Европу. Тем не менее, краткосрочная потребность Кремля в инвестициях может подтолкнуть его к сотрудничеству (а не к конкуренции) с Китаем в Арктике.

Китай является совладельцем крупного российского завода по производству сжиженного природного газа на полуострове Ямал и продолжает инвестировать в подобные проекты на Крайнем Севере.
Китайские и российские ученые договорились о сотрудничестве в области совместных научных исследований в Арктике во время симпозиума в Пекине 25 марта. Путин может обеспечить дальнейшее сотрудничество во время предстоящих встреч с президентом Китая Си Цзиньпином в апреле и июне 2019 года. Углубление сотрудничества Китая и России может ограничить свободу передвижения США в Арктике. США должны рассмотреть потенциальные последствия этого сотрудничества, а также прецедент, созданный продолжающимися нарушениями Кремлем международных норм в отношении права свободного прохода, пока Пентагон готовит свою обновленную Арктическую стратегию.

http://iswresearch.blogspot.co...15-26-2019.html - цинк (по ссылке источники) - стоит помнить, что данный центр активно финансируется Пентагоном и крупными оборонными компаниями США"

Starrover
Какое совместное использование СМП, вы о чем?

А просто по Арктике шариться никому не запрещено , пусть их.

Voron65
А я против))

Но и такая функция, Как дымзавеса - тоже, конечно, была и есть.

Беда изложенной ТС версии - в том, что именно США начали мочить халифат))
И всячески рвать поставки дешевых энергоносителей в ойропку))
А вовсе не мы.))
Не, Как только Асад перестал вилять жопой - мы подключились, конечно.
В своих интересах.))

Проблема же нынешняя в том, что контроль Мировых Торговых путей с моря - в реал-экономике не окупает себя лет уж 8 как...
И гораздо дешевле контролировать Торговые Пути с суши.
Концепция Спайкмена с точностью до наоборот.

Контроль СМП здесь - вообще, Можно сказать, почти даровой. Для нас и только для нас.))
Чтоб там кто себе не мриял.))

Впрочем, мы об этом давно уж - говорили.))

Ты амерскую лодку вмерзшую во льды - видел?

Связистка
Может и их кусают, я не знаю

Не, ну совесть тоже хорошее дело.

михрюн
Чем именно США могут грозить нам с Севера.

marafonec
Включая обычные круизные суда ледового класса

И да - мы готовы и к такому... э ... экстравагантному развитию событий.
)))

Uzel
Например какие?

marafonec
Какие сделают.

Данный морской путь заинтересовал многие государства, в том числе и США, те уже заявили о том, что такой торговый путь должен использоваться всеми странами, без каких либо условий. Хотя еще раньше они же говорили, что данный торговый путь нерентабелен, так как не может гарантировать круглогодичное судоходство из-за тех же льдов.

Однако Россия доказала, что и зимой данный путь можно с легкостью использовать, совершив несколько переходов. И стоит отметить, что данный торговый путь вызвал небывалый интерес у других государств, так как это реальная экономия времени, а значит и денег.

Москва поняла, что данный вопрос нужно крайне тщательно проработать, чтобы такие страны как США не воспользовались какой либо лазейкой и не стали его использовать в обход России.

Россия разработала несколько основных положений правил для тех, кто решит воспользоваться данным путем. Выделяются здесь несколько главных аспектов: первое - иностранные суда не смогут пользоваться СМП если они за 45 суток до перехода судна не уведомили об этом РФ. Второе каждый корабль, который решит перейти через СМП, обязан взять на борт российского лоцмана. Третье - Россия вправе отказать любому судну в переходе через СМП если посчитает это необходимым.

Москва предупредила, что если будет зафиксировано несанкционированное использование Северного морского пути на территории России, то мы вправе арестовать корабль и команду, также мы вправе уничтожить корабль нарушитель при необходимости.

Военные корабли иностранных государств без российского лоцмана на борту, будут топиться в регионе ответственности за СМП Россией, если в Кремле посчитают это необходимым. Получается, что Россия уже взяла под полный контроль Северный морской путь." (с)

Думаю - скоро в Самое Главное Правительство позовут. Прямо так и прочитал между строк - портфель, Ваня, тебе ищем...

marafonec
Прямо так и прочитал между строк - портфель, Ваня, тебе ищем

умЪ у тебя практически государственный

Москва. 3 апреля. INTERFAX.RU - Подкомиссия ООН признала геологическую принадлежность части территорий Арктики к продолжению континентального шельфа России, сообщил глава Роснедр Евгений Киселев на коллегии агентства.
"В рамках тех работ, которые выполнялись Роснедрами и Минприроды России в этом году, в частности, на сессиях подкомиссии ООН подготовлены материалы, которые позволят на 49 сессии подкомиссии принять решение, которое является чрезвычайно важным для нас. Подкомиссия заявила о геологической принадлежности территорий, которые мы включаем в расширенные границы континентального шельфа, к структурам продолжения шельфа и континента Российской Федерации", - сказал он.
"Это важнейшее заявление, которое в какой-то степени определяет успешность нашей заявки", - подчеркнул Киселев.
Как сообщалось, Россия в 2015 году подала в ООН заявку на расширение границ континентального шельфа в Арктике, что позволит увеличить площадь российского шельфа в регионе на 1,2 млн км.

Lopar
Хорошая новость!

Voron65
Но есть нюансы?

"В планах России - присоединение хребта Ломоносова и других участков морского дна, в том числе котловины Подводников, поднятия Менделеева, южной оконечности хребта Гаккеля и зоны Северного полюса. По самым низким оценкам, это позволит прирастить потенциальные запасы углеводородов на 5 млрд т условного топлива.

Согласно международному праву, Северный полюс и прилегающий к нему регион Северного Ледовитого океана не принадлежат ни одной стране.

На различные участки дна Северного Ледовитого океана также претендуют Норвегия, США, Канада и Дания. Интерес государств к северным морям продиктован тем, что в их недрах содержатся 83 млрд т условного топлива, из них около 80% приходится на долю Баренцева и Карского морей. При этом вероятность открытия новых крупных месторождений нефти и газа на практически неизученных зонах шельфа очень высока.

На текущий момент заявку на расширение границ континентального шельфа Арктики, помимо России, подала только Дания.

"

"МОСКВА, 11 мар - РИА Новости. Госкорпорация Росатом намерена продлить сроки эксплуатации трех действующих отечественных атомных ледоколов "Таймыр", "Вайгач" и "Ямал" до 2025, 2027 и 2028 года соответственно, сообщил генеральный директор предприятия Росатома "Атомфлот" Мустафа Кашка.

В интервью официальному изданию российской атомной отрасли газете "Страна Росатом" Кашка отметил, что продление ресурса действующих атомных ледоколов - это "первоочередная задача". "Мы не можем допустить наступления ледовой паузы - вывода из эксплуатации действующих ледоколов до прихода новых", - подчеркнул Кашка.

"В этом году принимаем решение о продлении эксплуатации реакторной установки ледокола "Ямал" до 200 тысяч часов, ледокол сможет работать ориентировочно до 2028 года. В следующем году будут завершены научно-исследовательские работы в ОКБМ им. Африкантова по ледоколам "Таймыр" и "Вайгач". Ресурс реакторных установок этих судов уже продлен до 200 тысяч часов, следующий шаг - продление до 235 тысяч и 260 тысяч часов соответственно, в таком случае их эксплуатация возможна до 2025-го и 2027 года", - добавил гендиректор "Атомфлота".

Ресурс реакторной установки - главный фактор, определяющий сроки эксплуатации атомных ледоколов. Ранее сообщалось, что специалисты "ОКБМ Африкантов" должны будут среди прочего провести комплексное обследование систем и оборудования реакторных установок этих трех ледоколов, разработать методики определения и обоснования остаточного ресурса систем, важных для безопасности атомоходов, разработать программы подготовки реакторных установок к продлению сроков эксплуатации на указанное время.

Сейчас на Балтийском заводе по заказу Росатома идет строительство трех новых универсальных атомных ледоколов проекта 22220: головной ледокол "Арктика" и первый серийный ледокол "Сибирь" спущены на воду, второй серийный атомоход "Урал" пока находится на стапелях. В настоящее время сроком сдачи "Арктики" заказчику обозначен 2019 год, "Сибири" - 2020 год, "Урала" - 2021 год.
https://ria.ru/20190311/1551689214.html"

- Ледокол "Лидер" проекта 10510 обладает выдающимися характеристиками. Чем вызваны такие размерения и мощность?

- В самом начале проекта заказчиком была поставлена нетривиальная задача. До этого обычно в техническом задании требуется обеспечить предельную ледопроходимость. Это та максимальная толщина льда, в которой ледокол может двигаться непрерывным ходом. Понятно, с очень небольшой скоростью. Например, на проекте 22220 предельная ледопроходимость - 2,8-2,9 м. В этом льду ледокол сможет двигаться непрерывным устойчивым ходом со скоростью 1,5-2 узла.

Любой ледокол может работать и в большей толщине льда, но в этом случае он уже будет работать в другом режиме - набегами. Прочность корпусных конструкций и характеристики всех механизмов позволят работать в таком режиме, но скорость движения будет значительно меньше.

На ледоколе "Лидер" заказчик поставил совсем другую задачу - обеспечить скорость хода не менее 10 узлов во льду толщиной 2 м. Это средняя толщина льда в наиболее сложный с ледовой точки зрения весенний период в восточном секторе Севморпути. Такая скорость нужна, чтобы обеспечить экономическую эффективность проводок транспортных судов в Арктике. С меньшей скоростью водить неэффективно.

Исходя из этих требований, рассчитывали мощность, тягу, упор, корпус ледокола. Мы провели целый ряд испытаний, в т.ч. в ледовом бассейне КГНЦ, которые подтвердили, что во льду толщиной 2 м ледокол сможет ходить со скоростью около 12 узлов.

Ледокол "Лидер" сможет обеспечить проводку крупнотоннажных транспортных судов в данных ледовых условиях. В данном случае задача ставилась, исходя из требований экономической эффективности транспортной системы: не одного ледокола как отдельной единицы, а ледокол плюс транспортное судно.

Вайгач

Воистину! А карты или координаты этих территорий есть где-нибудь?

Да, как в анекдоте про нюансы

По самым низким оценкам, это позволит прирастить потенциальные запасы углеводородов на 5 млрд т условного топлива.

Интерес государств к северным морям продиктован тем, что в их недрах содержатся 83 млрд т условного топлива, из них около 80% приходится на долю Баренцева и Карского морей.

Исходя из этих требований, рассчитывали мощность, тягу, упор, корпус ледокола. Мы провели целый ряд испытаний, в т.ч. в ледовом бассейне КГНЦ, которые подтвердили, что во льду толщиной 2 м ледокол сможет ходить со скоростью около 12 узлов.

Voron65
Круто, такое Адамову даже в снах не виделось.

Uzel
Ну хоть один вредитель-то на пароходе - будет?

Ну хоть один вредитель-то на пароходе - будет?

Яврей-качегар.

Яврей-качегар

Starrover
Ни разу не видел еврея с лопатой

В общем колоритный персонаж

Сможет ли отечественный флот ответить на вызов американцев", в которой говорится, что в минувшем году ВМС США и Великобритании успешно провели в Арктике очередные 'ледовые' учения ICEX, в которых были задействованы американские и британские атомные подводные лодки (ПЛА).

При этом данные учения вызвали широкий общественный резонанс и в Соединенных Штатах, и в нашей стране. Российские СМИ запестрели публикациями о якобы 'вмерзших в лед' ПЛА ВМС США, 'сорванном ракетном ударе по РФ' (учебном, разумеется). Увы, отклики этих нелепых и абсолютно некомпетентных публикаций продолжаются во многих СМИ и в Сети до сих пор.

611C05B9-5E7A-4CA1-A3F6-803259339BCD.jpeg

Подъем американскими подводниками через лунку во льду выстреленной в ходе 'ледовых' учений ICEX 533-мм практической торпеды серии Mk 48 © ВМС США


Впрочем, в США и Великобритании эти учения, в которых в общей сложности приняли участие три атомохода - американские 'Хартфорд' (SSN-768) типа 'Лос-Анджелес' и 'Коннектикут' (SSN-22) типа 'Сивулф', а также британская 'Тренчант' (S-91) типа 'Трафальгар', - также сопровождались многочисленными публикациями и репортажами в СМИ вплоть до широкой демонстрации кадров торпедных стрельб американских ПЛА, в предшествующие годы жестко цензурированных. А репортаж специального корреспондента CNN Джима Сьютто с борта подлодки 'Хартфорд' вышел с хлестким и агрессивным заголовком: 'Атомная субмарина бросает вызов России в Арктике'.

В пресс-релизе Пентагона по поводу данных учений было указано: 'Учения предоставляют подводным силам США и партнерам из британского флота возможность протестировать боевые и оружейные, гидроакустические системы, а также системы связи и навигации в сложной оперативной обстановке'. В свою очередь, руководитель учения контр-адмирал Джеймс Питтс, начальник Центра разработки методов ведения подводной войны (UWDC), заявил: 'С военной, географической и научной точки зрения Северный Ледовитый океан действительно уникален и остается одной из самых сложных океанских сред на Земле'. При этом, по его словам, 'уникальная акустическая подводная среда дополнительно усложняется наличием неровного, отражающего звук ледяного покрова'.

Впрочем, несмотря на сложные условия, по итогам учений командир ПЛА 'Хартфорд' Мэтью Фаннинг заявил корреспонденту CNN: 'Наши подводные силы способны действовать здесь так же, как мы действуем вдоль нашего восточного побережья и во всем мире'.

ПРОТИВОСТОЯНИЕ ПОДО ЛЬДОМ

Противостояние ВМС США и ВМФ СССР подо льдами Арктики началось буквально с первых лет применения атомных ПЛ. Сначала это были просто походы подо льдом и всплытия в ледовых условиях, а затем началась отработка противолодочных действий друг против друга. При этом необходимо отметить, что дальности взаимного обнаружения первых ПЛА были малы, равно как и радиусы реагирования (дальности захвата) систем самонаведения (ССН) стоявших на вооружении торпед, в результате чего обеспечивалась возможность достаточно надежного поражения целей, особенно в условиях отсутствия средств гидроакустического противодействия (СГПД).

С учетом принятия в ВМС США на вооружение в конце 60-х - начале 70-х годов прошлого века новых гидроакустических средств с цифровой обработкой, а также принимая во внимание резко возросшие дальности обнаружения ПЛ ВМФ СССР и появление новых торпед со значительно возросшим радиусом реагирования ССН, крайне остро встала проблема обнаружения и поражения целей с больших дистанций в условиях высокого уровня естественных помех. Для решения этих вопросов, проверки новой техники, выработки эффективной тактики подледных действий ВМС США с конца 1960-х годов и проводят учения ICEX.

Для в ВМФ СССР в это время с учетом значительного превосходства ПЛА ВМС США в скрытности и акустике сложные условия и ледовый покров Арктики стали важным средством маскировки подлодок. Кроме того, при наличии ледового покрова над нашей ПЛ переставал представлять опасность один из самых серьезных противников подлодок - противолодочная авиация США и НАТО. В первую очередь эти факторы были использованы для повышения боевой устойчивости группировки морских стратегических ядерных сил (МСЯС), поэтому с конца 1970-х годов для стратегических ракетоносцев Северного флота проектов 667Б и 667БД, вооруженных межконтинентальными БРПЛ, походы 'под лед' стали обычной задачей.

Параллельно с началом освоения подледных походов при несении боевой службы ракетными подводными крейсерами стратегического назначения (РПКСН) 'под лед' стали ходить и многоцелевые ПЛА, но уже с противолодочными задачами (в том числе прикрытия своих МСЯС).

При этом необходимо отметить, что далеко не всегда в Арктике наблюдается высокий уровень 'фоновых' помех. Их наличие обусловлено в первую очередь подвижками льда, однако бывает и 'ледяное спокойствие', когда, как писал на форуме РПФ гидроакустик с тяжелого РПКСН проекта 941, 'подо льдами уровень (гидроакустических) помех резко падает'. 'Измеритель уровня помех даже в третьем диапазоне 'улетает' в 'глубокие минуса'. Это, кстати, камень в огород тех, кто уверен, что наши 'пароходы' (подлодки. - М.К.) очень шумные', - подчеркивал он. При этом проблемы с гидролокационным обнаружением, что является основным режимом работы ССН торпед, из-за множества отражений от неровностей льда имеются практически всегда.

Возможности же гидроакустики противника позволяли, обнаружив наши ПЛ, поддерживать с ними длительный контакт и в сложных фоновых условиях, примером чему могут служить воспоминания командира РПКСН К-465 капитана 1 ранга В.М. Батаева о столкновении с английской АПЛ подо льдом: 'Иностранная ПЛА обнаружила нашу тактическую группу (РПКСН проекта 667Б и многоцелевая ПЛА проекта 705. - М.К.) еще в Баренцевом море. Пользуясь преимуществом своего гидроакустического комплекса, она определила для себя главную цель - РПКСН и установила за ней скрытное слежение, целью которого являлось выявление маршрутов и районов нашего патрулирования и уничтожение в случае начала боевых действий. Продолжая слежение уже подо льдами, командир иностранной ПЛА где-то не рассчитал дистанцию. Не исключено, что из-за той же акустической какофонии'. Далее капитан 1 ранга В.М. Батаев указывает: 'Динамика столкновения мне вырисовывается следующей. РПКСН ударил ПЛА в нижнюю часть корпуса и добавил ограждением и крышей рубки. ПЛА, получив толчок вверх, начала всплывать, а РПКСН погружаться. Затем ПЛА, очевидно, имея повреждения, вышла из-подо льда на чистую воду и двинулась в сторону портов своего союзника Норвегии или домой в надводном положении'.

Однако обнаружить и отследить подлодку в мирное время - это лишь полдела. С началом боевых действий противник должен быть уничтожен. При этом ледовые условия ввиду многочисленных неровностей и изломов ледового покрова и фоновых помех крайне сложны для применения торпед.

КАКОВЫ ЗАДАЧИ ICEX

Какие же задачи отрабатывают американские и британские подводники на рассматриваемых учениях? Если коротко, то весь круг традиционных задач: управление ПЛ с береговых командных пунктов, обнаружение и слежение за малошумными подводными целями с использованием как пассивных, так и активных средств обнаружения, отработка дуэльных ситуаций между ПЛА, вопросы применения оружия в ледовых условиях и пр. Причем вопросы торпедных стрельб в ходе этих учений идут 'по красной строке'. Например, в ходе ICEX-2003 ПЛА 'Коннектикут' отстреляла 18 торпед!

'Основная цель ICEX-2018 - протестировать подо льдом новые системы оружия и проверить тактику его использования', - заявил глава одного из подразделений Центра боевого применения подводных сил и руководитель испытаний Райан Дропек: 'Как только водолазы доставят нам эти торпеды, мы сможем извлечь важные данные о том, как они работают и реагируют в этих условиях'.

При этом следует отметить, что вопросы отработки всплытия ПЛА в ледовых условиях имеют минимальную боевую ценность и отрабатываются с целью демонстрации 'арктических' возможностей кораблей, организации отдыха экипажей и подготовки к действиям в аварийной ситуации. А последние периодически возникают. Так, в марте 2007 года при проведении учений ICEX на борту ПЛА ВМС Великобритании 'Тайерлес' взорвалась регенеративная установка, вспыхнул пожар, погибли два члена экипажа ПЛА.

Наиболее интересным вопросом является методика выполнения торпедных стрельб подо льдом и подъема выстреленных торпед. Непосредственно по стрельбам информация, публикуемая ВМС США, минимальна, однако по косвенным данным определенные выводы сделать можно. При этом довольно подробная информация имеется по организации подъема выстреленных торпед, хотя в соответствии с практикой ВМС США, когда в открытом доступе находится много рабочих документов, ключевые вопросы в них, как правило, замазаны черной краской, то есть подвергаются довольно жесткой цензуре.

На основе анализа имеющейся в открытом доступе информации ВМС США можно сделать вывод, что наличие эффективного телеуправления позволяет эффективно, надежно и безопасно применять торпеды как в 'дуэльных ситуациях' (с поиском, обнаружением и атакой 'противника'), так и в режиме применения по себе своей же торпеды. При этом наличие бортового комплекса ГПД на ПЛА ВМС США позволяет обеспечить противодействие при стрельбах даже без применения выстреливаемых средств ГПД.

При этом телеуправление торпед позволяет даже одним выстрелом обеспечить целый ряд испытаний в разных условиях (глубина хода, дифферент торпеды, режимы работы ССН) за счет возможности постоянного контроля и управления торпедами и наличия телеметрической информации с них в реальном масштабе времени. Наконец, телеуправление играет ключевую роль в обеспечении возможности подъема торпеды из-подо льда. Несмотря на наличие 'стукачей' (обозначителей торпед), с учетом большой дальности хода торпед и сложных фоновых условий поиск всплывших или, как говорят, 'приледнившихся', торпед крайне затруднен. Однако телеуправление позволяет контролировать выстреленные торпеды до самого приледнения и с хорошей точностью определять их место.

По звукоподводной связи координаты всплывших торпед передаются на ледовый пункт управления, откуда в назначенную точку вылетают вертолеты. Команда из трех-четырех человек сверлит ряд отверстий ('лунок') для водолазов, а также одно отверстие для торпеды, которая затем поднимается вертолетом. 'Как только мы узнаем местоположение торпеды и 'лунок', водолазы спускаются в воду, чтобы разместить балластные грузы на тросе, прикрепленном к хвостовой части торпеды для изменения плавучести торпеды от положительной к нейтральной с целью ее перемещения к 'лунке' для последующего подъема', - пишет лейтенант Кортни Каллаган из группы обеспечения проведения учений ICEX. Безусловно, с инженерной точки зрения все задумано и сделано остроумно, а затем смело воплощено на практике.

И все же далеко не все здесь идеально. С высокой вероятностью можно предполагать, что с момента приема на вооружение торпед 'Спирфиш' ПЛА ВМС Великобритании стрелять на ICEX или совсем перестали, или делают это крайне редко. Причина - в дополнительном окислителе унитарного топлива ОТТО-II, перхлорате аммония, примененном в энергоустановке 'Спирфиш' для повышения ее характеристик. Да, характеристики получили, и 'Спирфиш' стала самой скоростной западной торпедой (более 70 узлов), но ценой того, что при работе силовой установки образовывались активные хлорсодержащие соединения, которые при задержке с разоружением торпеды после выстрела 'съедали' горячий тракт силовой установки. С учетом очень высокой стоимости 'Спирфиша' (более 3,5 млн долл.) выстрел ею получался 'золотым'. Соответствующие выводы английские специалисты сделали, и при модернизации 'Спирфиш' перхлорат аммония удаляется, силовая установка торпеды остается на унитарном топливе ОТТО-II (как и американские торпеды Mk48). С учетом того, что назначенный срок модернизации 'Спирфиш' заканчивается, существует вероятность того, что ПЛА 'Тренчант' стреляла на ICEX-2018 новыми, модернизированными торпедами 'Спирфиш' для проверки их новых ССН в ледовых условиях.

А ЧТО У НАС?

С нашими так называемыми партнерами ситуация понятна. А что же ВМФ РФ?

Ключевой проблемой российского ВМФ в Арктике является то, что у нас вообще никогда не проводилось торпедных стрельб подо льдом с включенными системами самонаведения. Таким образом получаем, что у 'вероятного противника' - жесткая боевая подготовка, максимально приближенная к реальным условиям, а у нас - 'арктический фитнес'. Единственное, что было сделано в СССР, так это проведены батисферные (стоповые) испытания систем самонаведения торпед со льда, причем последние из них были проведены аж в 1971 году!

В статье 'Батисферные хроники', опубликованной в сборнике воспоминаний сотрудников ЦНИИ 'Гидроприбор', ее авторы Н.Х. Бойченков, Ю.Н. Бухалов и В.Н. Шехин указывали, что по решению Совмина СССР ЦНИИ 'Гидроприбор' совместно с Арктическим и антарктическим научно-исследовательским институтом 'организовал проведение второй арктической экспедиции на специально созданной дрейфующей станции СП-20', в рамках которой проводились 'исследования работоспособности ССН серийных и опытных торпед МГТ-3, СЭТ-40, АТ-2, УСТ, УМГТ-1, а также измерение входных воздействий аппаратурой с параметрами ССН торпеды МГТ-1 при использовании батисфер, опускаемых на тросе в воду через... лунки-проруби'. Всего, по данным авторов статьи, 'в период с июля 1970 года по апрель 1971 года было выполнено несколько десятков... испытаний ССН всех типов'. Впоследствии, уже в 1980-е годы, пишут авторы, 'обсуждались планы организации очередной... экспедиции в Арктику для проведения стоповых натурных испытаний перспективных образцов ССН, однако набиравшая обороты перестройка и экономические причины сделали их реализацию невозможной'. Возможно, считают авторы, что именно в отсутствии испытаний отчасти скрыта причина тех трудностей, которые переживают разработчики отечественных систем самонаведения в процессе создания новой техники. 'Модели - моделями, но эксперимент никто не отменял. И следует иметь в виду, что получение экспериментальной информации: при использовании батисфер требует на порядок меньших затрат по сравнению с торпедными стрельбами', - подчеркивают авторы упомянутой статьи.

И что же мы в итоге имеем на сегодня?

Все просто, а точнее - печально. Российский Военно-морской флот не только не имеет ни одного выстрела торпедами с включенными системами самонаведения в ледовых условиях, но до самого последнего момента не имел торпед, способных надежно наводиться в ледовых условиях. Сейчас такие торпеды появились - это 'Физик-1' с телеуправлением, которое, подчеркну, крайне важно в ледовых условиях, в том числе при стрельбе на короткие дистанции. Но дело вновь с мертвой точки не движется.

Вопрос о проведении своих специальных учений, аналогичных ICEX, многократно ставился инициативными офицерами российского ВМФ, однако 'воз и ныне там'. Причины отказов в организации таких учений варьируются от 'нет денег' до откровенной боязни 'вскрытия' острых проблемных вопросов. В результате мы получили ситуацию, когда сегодня подводные силы ВМФ РФ в подледных условиях фактически небоеспособны. Очевидно, что данная ситуация нетерпима и необходимы решительные меры по ее исправлению в кратчайшие сроки."

Сегодня официально открывает свою работу пятый по счету международный арктический форум 'Арктика - территория диалога', который в текущем году стал весьма представительным: его даже пришлось перенести из Архангельска в Санкт-Петербург в связи с необходимостью принять столь большое количество гостей. Архангельск с таким наплывом мог банально не справиться.

Достаточно сказать, что в нем принимают прямое участие главы пяти основных арктических государств: уже традиционно - российский президент Путин и президент Финляндии Саули Ниинистё, к которым добавятся исландский президент Гудни Йоханнессон, премьер-министры Норвегии и Швеции Эрна Сульберг и Стефан Левен. Владимир Путин, кстати, вчера уже направил телеграмму-приветствие участникам и гостям международного форума (несмотря на то, что форум открылся только во вторник, первые встречи, дискуссии и сессии прошли на площадках уже в понедельник, 8 апреля), а сегодня примет уже и личное участие в мероприятиях.

Основными темами пятого форума заявлены устойчивое развитие арктических территорий и повышение качества жизни на Крайнем Севере.

Впрочем, по порядку.

Обсуждение пойдет на нескольких площадках и по нескольким темам, среди которых такие остроактуальные, как перспективы освоения нефтегазовых месторождений региона, судостроение, инфраструктурное развитие в условиях Крайнего Севера, экологические проблемы и даже такая региональная экзотика, как развитие полярной авиации (никаких, кстати, шуток: в настоящее время в России разрабатывается перспективное оборудование для нужд региональной полярной авиации, в том числе способное работать на грунтовых аэродромах, а также экранопланы и гидросамолеты). Но, безусловно, главными в экономической и геополитической повестке мероприятия станут вопросы и перспективы развития Северного морского пути.

Так, в частности, участники сессии 'Северный морской путь - ключ к развитию Российской Арктики', которая пройдет в рамках форума, обсудят выполнение целевой задачи по развитию Северного морского пути, сформулированной Владимиром Путиным, который, кстати, почти наверняка примет личное участие в обсуждении. Грузопоток по СМП к 2024 году должен быть увеличен до 80 миллионов тонн, что, безусловно, требует глобального осмысления и стратегических решений. И тут реально есть что обсудить.

Такое внимание вполне понятно.

Просто чтобы было наглядно: в настоящее время порядка десяти процентов всех не то что трансевразийских, но вообще всех мировых морских перевозок осуществляется через узкое 'бутылочное горлышко' Суэцкого канала.

Очередь - чуть ли не на несколько месяцев вперед.

Не помогло даже строительство так называемого Нового Суэца: ну да, обороты изрядно выросли, но 'расшить потоки' до конца все равно так и не удалось. Тут все несложно считается: морской транспорт по определению самый дешевый и выгодный, и спрос, соответственно, прилично выше предложения.

И в этом смысле возникновение альтернативного маршрута перевозок посредством круглогодичной навигации по Северному морскому пути очень трудно переоценить. К тому же на севере нет политических рисков: таких, в частности, как конфликты, столь присущие региону Ближнего Востока, пиратство в том же Аденском заливе и многих других. Маршрут по СМП, по сути, является маршрутом каботажного плавания вдоль берегов российской ядерной сверхдержавы, частично в исключительных территориальных водах Российской Федерации. И там противопоказано шалить не только пресловутым 'сомалийским пиратам', но и пиратам куда более серьезным, с офисами в ведущих западных столицах: к охране своей собственной территории Россия в последние годы относится весьма вдумчиво, и туда лучше не лезть.

И неслучайно наши заокеанские партнеры относятся к перспективам СМП настолько резко отрицательно: его полноценный запуск будет означать подрыв главного фактора их экономического могущества, осуществляемого через контроль глобальной торговли через логистику морских перевозок.

Северный морской путь наносит удар по самому дорогому, что есть у Вашингтона: по его собственному бумажнику, и такое Вашингтон не может не только простить: он тупо не имеет права этого допустить. Это вам даже не 'Северный поток - 2', который для одной из отраслей американской экономики, конечно, весьма неприятен, но отнюдь не смертелен. Здесь же, по мнению многих экспертов, США могут сразу же потерять в системообразующем для них вопросе регулирования глобальной мировой торговли через банальный 'вопрос цены'.

В итоге Россия сталкивается с противодействием проекту даже сейчас, с первого этапа, когда вопрос о постановке контейнерных перевозок на поток через СМП является по определению еще только 'перспективным' и остро вообще не стоит.

Собственно, именно об этом и говорит российский президент Путин, когда в рамках арктических форумов предлагает к обсуждению самый ключевой вопрос развития региона: вопрос обеспечения региональной безопасности. Арктика должна стать, по словам Путина, 'территорией мира': мы готовы об этом договариваться, готовы сотрудничать, нам это нужно и важно. И вовсе не потому, что мы недостаточно сильны в регионе, как раз наоборот: военная мощь России в высоких широтах вполне достаточна и не имеет конкурентов.

Просто именно безопасность и бесконфликтность является очевидным конкурентным преимуществом Северного морского пути: для нас, в отличие от американских партнеров, Арктика - приз, а не экзистенциальная угроза. И любой, даже локальный, конфликт нам в этом регионе совершенно ни к чему. Тут достаточно привести мнение нынешнего главы Минприроды Дмитрия Кобылкина: 'Один рубль, вложенный в арктические проекты, привлекает еще 15 рублей, это хорошая пропорция, которую мало какой сегмент экономики может дать'. И те российские проекты в Арктике, которые уже сейчас по факту используют возможности Северного морского пути, типа проектов того же НОВАТЭК - такие как действующий 'Ямал СПГ' и активно строящийся 'Арктик СПГ' - тут очень хороший и, самое главное, весьма наглядный пример.

Справка: Фраза о том, что Землю стоило бы назвать 'вода', не лишена смысла.

Наша планета на две трети покрыта водой, и этот факт повлиял на развитие человечества больше, чем что-либо другое. Да и сейчас продолжает влиять. Морские перевозки играют ведущую роль в мировой экономике.

Около 62% общемировых грузоперевозок осуществляются морем.

Однако, при всей широте морских просторов, большинство грузоперевозок осуществляется по заранее установленным маршрутам, а морские трассы занимают ничтожную, по сравнению с общей площадью океана, часть. Но даже на этих маршрутах есть узкие места, которые во многом определяют пропускную способность морских трасс и влияют на их значимость.

Где узко, там и пробки

Узловыми точками морских путей являются не порты, как можно было бы подумать, а проливы и каналы. Больше половины стран имеют выход к морю и, как следствие, порт той или иной пропускной способности; в то время как проливов и каналов, существенно влияющих на мировую торговлю, совсем немного.

Страны, контролирующие эти узловые точки, получают немалый доход от своего положения, и история знает немало случаев, когда за контроль над проливами велись кровопролитные войны.

На нашей планете есть всего 4 точки, которые серьезно влияют на мировую торговлю. Причем постепенный переход экономической активности в страны Азиатско-Тихоокеанского региона лишь увеличивает их значение в будущем.

Логично предположить, что тот, кто контролирует узловые точки морских перевозок, может оказывать серьезное влияние на мировую торговлю. И эта роль постепенно уплывает из рук США и их партнеров.

Ближневосточный узел

Суэцкий канал, находившийся под контролем Англии, был национализирован Гамаль Абдель Насером в 1956 году. И, несмотря на ряд вооруженных конфликтов, Египту удалось сохранить контроль над каналом, во многом благодаря поддержке Советского Союза.

На данный момент Суэцкий канал является вторым после туризма важнейшим источником дохода государства. После ряда работ по углублению и расширению возможность пройти по каналу получили суда с осадкой до 20,5 метров и длиной до 80,5 метров.

Теплые отношения Египта с Советским союзом заметно охладели с приходом к власти Анвара ас-Садата, который выбрал в качестве основного союзника Соединенные Штаты. Однако уже к концу 80-х Хосни Мубарак вновь взял курс на сближение с Советским Союзом. И этот курс сохраняется до сих пор.

Второе узкое место на пути из Европы в Индию тоже не осталось без внимания России. В непосредственной близости от Баб-эль-Мандебского пролива дислоцируется соединение
российских военных кораблей. Причем наше министерство обороны разместило эти корабли с полного одобрения мирового сообщества, поскольку в указанном районе сохраняется высокая вероятность пиратских нападений. Регулярная ротация наших кораблей в Аденском заливе позволяет сохранять высокую боеспособность этого соединения.

Бутылочное горлышко Персидского залива

Ормузский пролив является единственным путем, через который можно поставлять арабские нефть и газ третьим странам. Южное побережье пролива принадлежит Объединенным Арабским Эмиратам, а северное - Ирану. Минимальная ширина - 54 километра, что позволяет иранским вооруженным силам в случае необходимости прекратить движение судов по проливу.

Легкость, с которой Иран может прервать поставки энергоносителей из Персидского залива, не дает покоя Соединенным Штатам, о чем свидетельствует незамедлительное усиление американского военного присутствия в районе Ормузского пролива после недавнего задержания датского контейнеровоза.

Западные ворота в Тихий океан

Малаккский пролив контролируют Малайзия и Индонезия. Высокая пиратская активность в районе пролива способствует повышенному интересу этих стран к новейшей военной технике, подходящей для борьбы с пиратами. Для этих целей правительства Малайзии и Индонезии активно закупают вооружения российского производства. Попутно с военным налаживается и экономическое сотрудничество. Год от года растет товарооборот, улучшаются российско-малайзийские и российско-индонезийские культурные связи.

Кроме того, существует ряд проектов по строительству Тайского канала через перешеек Кра, либо нефтепровода в том же месте. Это позволит разгрузить оживленную морскую магистраль, и может удешевить доставку нефти к побережью Китая приблизительно на 5 центов за баррель, что при ежегодных объемах транзита через Малаккский пролив дает ощутимую выгоду. Финансироваться эти проекты будут нашим партнером по БРИКС - Китайской народной республикой, а значит, и контролироваться ею же.

Восточные ворота в Тихий океан

Интересная ситуация сложилась и с Панамским каналом. Формально он принадлежит Панаме (однако только с 1999 года), но у США сохранилось достаточно возможностей, чтобы, руководствуясь собственными нуждами, перекрыть шлюзы.

Последние восемь лет идет модернизация канала, которая в теории обеспечит увеличение пропускной способности вдвое. На данный момент заканчиваются работы по установке створок шлюзов, а полноценная работа новых рукавов начнется не ранее апреля следующего года.

Поскольку США явно контролируют работу Панамского канала, Китай и Россия планируют построить дублирующий канал, который пройдет по территории Никарагуа. На долю Китая выпадает финансирование, Никарагуа обеспечивает рабочую силу, а России досталась охрана строительства и функционирования канала от возможных посягательств со стороны США. Окончательные договоренности по этому вопросу, по всей видимости, были достигнуты, когда в Манагуа побывал Сергей Лавров. Да и президент РФ во время своего латиноамериканского турне неслучайно в Никарагуа завернул.

Как мы видим, стабильный контроль Америка сохраняет только над трансатлантическими маршрутами. На сегодняшний день - это центральная магистраль морских перевозок, однако прогнозируемое смещение точки экономического роста в страны азиатско-тихоокеанского региона снижает значение этого маршрута. Зато возрастает значение указанных выше узловых точек, которые постепенно оказываются под контролем России и ее союзников.

Кроме того, в связи с расширением работ по добыче природных ресурсов на шельфе Северного Ледовитого океана и перспективой увеличения грузопотоков по Северному морскому пути, возникает еще одна узловая точка - Берингов пролив, один из берегов которого, как известно, российский.

По материалам:

© РИА Новости

© Politrussia

marafonec
еще одна узловая точка - Берингов пролив, один из берегов которого, как известно, российский

Uzel
Все понял , вот этого не совсем понял

Специалист отмечает, что аналогичные учения США, например, ICEX (Ice Exercise), проводят регулярно. Причиной отказа России от подробных мероприятий, согласно эксперту, заключаются в отсутствии финансирования и боязни вскрытия острых проблемных вопросов флота.

Климов пишет, что, в то время как 'вероятный противник' проводит жесткую боевую подготовку, максимально приближенную к реальным условиям, российская сторона занимается лишь "арктическим фитнесом"'.

'В результате мы получили ситуацию, когда сегодня подводные силы ВМФ РФ в подледных условиях фактически небоеспособны. Очевидно, что данная ситуация нетерпима и необходимы решительные меры по ее исправлению в кратчайшие сроки', - заключает Климов.

В декабре 2018-го он также заявлял, что ВМФ России не располагает современными средствами обнаружения малошумных американских военных подлодок. До этого, в ноябре, эксперт сообщал, что разрешение критических проблем российского надводного кораблестроения требует принятия экстренных мер.

Осенью прошлого года стало известно о том, что американские военные самолеты научились легко обнаруживать российские атомные подлодки. В декабре 2017-го в России сообщили о неспособности флота защитить страну.

Универсальная глубоководная самонаводящаяся торпеда (УГСТ) 'Физик', предназначенная для поражения надводных кораблей и подводных лодок, создавалась с 1986 года. Принята на вооружение ВМФ России в 2002 году. С 2003-го предлагалась на экспорт. Длина оружия - до 7,2 метра, масса - до 2,2 тонны. Максимальная дальность хода торпеды составляет 60 километров, глубина погружения - 500 метров, скорость - 65 узлов.

https://lenta.ru/news/2019/04/10/icex/"

"В интернете, во время обсуждения закупок подводных лодок проекта 636 флотами Венесуэллы и Перу, развернулась дискуссия о том, что подводные лодки проекта 636 устарели и более не могут считаться современными. По этим лодкам, с целью их компрометации, проводился кумулятивный удар силами нескольких "специалистов" возглавляемых Климовым Максимом. В интернете он известен как 2503 на форуме РПФ и как Mina, в остальной части интернета. 6 - одновременно и паралелльно с компрометацией подвдоных лодок упомянутый Климов Максим выпустил серию статей о том, что российские торпеды полностью устарели и неэффективны. 2 июня 2010 года в газете "Военно-промышленный курьер" (да-да, именно той самой) вышла статья данного деятеля под названием "Морское подводное оружие: проблемы и возможности - часть I".
Любой желающий может найти её тут: http://vpk-news.ru/articles/6766 Затем, тот-же деятель выпустил свою вторую статью посвящённую компрометации российских торпед. Она вышла опять в той-же газете "Военно-промышленный курьер" 9 июня 2010 года под названием "Морское подводное оружие: проблемы и возможности - часть II". Естественно, что все публикации в плане морского оружия и его эффективость в интернете отслеживаются всеми интересующимися. И военно-морские флоты Венесуэлы и Перу также не оказались в стороне от такого отслеживания. Кстати эту стать все могут прочесть тут: http://vpk-news.ru/articles/6546 7 - Многочисленные публикации и контакты Климова Максима привели к тому, что его мнение стало учитываться при прнятии решений на покупку, или точнее скажем, на отказ от покупки российских подводных лодок и их оружия. В том числе и приводиться сотрудниками Рособоронэкспорта как аргумент против того, чтобы покупали российское оружие. Я уже писал несколько раз, что написанная информация в статьях Климова Максима является или откровенно лживой или-же имеет значительные передёргивания и перекосы в сторону занижения характеристик российских торпед и завышения характеристик торпед западного производства. Тем не менее суммарная информация от главкома РФ Высоцкого про плохое качеств лодок проекта 677 вместе с перечисленным выше привела к тому, что продажи подводных лодок Венесуэле и Перу не состоялись, как и продажи оружия для них. Я не могу сказать - является ли Климов Максим сотрудников иностранной разведки или нет, но вся ситуация, целиком, выглядит именно так, как тут описано.
В дальнейших своих публикациях Климов Максим, являющийся рупором Ашурбейли, продолжает врать по поводу российского оружия. Почему-то его новая статья под названием "Морское подводное оружие-2: аргументы и факты" вышла 15 декабря 2010 года, когда в Венесуэле и Перу созрело решение о покупке в 2011 году подводных лодок в России. Понятно, что после такой перепалки между Ашурбейли Климовым Максимом с разработчиками торпед обе страны отказались от заказов наших подводных лодок и оружия. А Венесуэла, при помощи Рособоронэкспорта, вообще начала переориентацию на морское оружие и технику из Китая. Причина этого банально проста - в тех странах не знают реальную ситуацию с нашими лодками и оружием и судят по ней по прессе. И потому раз тут такое творится с участием всех вплоть до главкома ВМФ РФ, то ну его нафиг. Рисковать нет желания ни у кого, покупая оружие с такими диаметрально противоположными оценками его эффективности.
Таким образом в 2011 году в России не было заказано примерно 12 подводных лодок с ракетным и торпедным вооружением для них. Стоимость 1 подводной лодки 636 проекта грубо составляет 300 миллионов долларов США. Стоимость потерь для страны в деньгах только по лодкам можете посчитать сами. А ведь это ещё и заказы контрагентам судостроительных заводов, рабочие места людям. Причём в разных городах. А к этому нужно прибавить ещё и стоимость того, что было потеряно при не заказе торпедно-ракетного вооружения. Так стоимость 1 торпеды в среднем находится в пределах 1 миллиона долларов. Для 12 подводных лодок объём заказов должен был составить несколько сотен единиц торпед и ракет. В рамках потерь от не заказанных подводных лодок это копейки. Но всё-равно жаль."

Это просто к сведению.

"ВМФ России в ледовых условиях Арктики не провел ни одного выстрела торпедами с включенными системами самонаведения и до последнего момента не имел способных надежно наводиться в таких условиях торпед 'Физик-1', пишет для 'Независимой газеты' военный эксперт Максим Климов.

Voron65
Вопрос, почему подобными не занимаются те, кому это по должности положено?

А зачем ? Должны же пораженцы на что-то дрочить , онижетожелюди , им же тоже сладкого хочется.

А Михрюн?

Должны же пораженцы на что-то дрочить

Lopar
Такое впечатление что люди и правда на работе

Lopar
Весенне обострение что ли?

если они сладкое получают за счет ущерба государству, то это неправильно.

чем там следствие по Дагдизелю закончилось, какие орг выводы последовали?!

Lopar
Подо льдом торпедоловом не поймаешь, нехорошо, нерентабельно. Для ПЛ и по ПЛ какая разница подо льдом или нет?

Американцы стреляют, и вылавливают... Их профессура к войне готовиться, а не только бабочек ездит на Суматру ловить.

Amidsan
и вылавливают

и вылавливают...

Voron65
Подо льдом?

В сообщении #53 описывается технология...

Amidsan
описывается технология.

Lopar
"Наиболее интересным вопросом является методика выполнения торпедных стрельб подо льдом и подъема - мы верим.

Ну вы же верите в качество наших не стрелявших торпед, даже не смотря на дагдизель, не?

В сообщении #53 описывается технология..

Amidsan
Я что хочу сказать, у него никто не опроверг фактуру, того что подольдом мы торпедами не стреляли.

Amidsan
Их профессура к войне готовиться, а не только бабочек ездит на Суматру ловить

Uzel
Снижение профессионализма например в безопасности кораблевождения и в морской практике - в ВМС США налицо. Ну а как они готовятся к войне - бог весть. Деньги тратят, конечно, изрядно.В общем я думаю что практически смысла в стрельбе торпедами подо льдом и у них нет никакого. Просто обозначились в Арктике.

Попробую в роли адвоката дьявола, по поводу торпед, как я понимаю речь идёт о торпедах с самонаведением, и никто не знает как она поведет себя при наличии отражённых акустических сигналов от ледяной поверхности? Сможет ли захватить цель или тупо уйдёт в ледяное поле. А современные торпеды типа физик и футляр как раз планировались для вооружения атомных подводных лодок.

"Новая стратегия Береговой охраны США в Арктике предусматривает необходимость 'проецирования суверенитета' для противостояния с Китаем и Россией

По словам высокопоставленного сотрудника Береговой охраны США, новая стратегия этой службы, входящей в состав Министерства внутренней безопасности, предусматривает модернизацию кораблей, самолетов и автономных систем с целью 'распространить суверенитет Америки' на арктический регион, где все более активно действуют Россия и Китай.

Командующий Береговой охраной США адмирал Карл Шульц заявил в интервью газете The Washington Post, что нынешняя смена курса 'несколько отличается' от того, что происходило прежде. 'Мы хотим, чтобы Арктика оставалась мирной зоной, где мы могли бы сотрудничать с государствами-партнерами, разделяющими общие интересы, на основе четких и прозрачных правил, - сказал он. - Но я думаю, если вы посмотрите на то, что происходит в Арктике сегодня, то легко убедитесь, что имеет место несколько иная тенденция. Это требует смены политики с небольшим акцентом на проецирование силы'.

Подпись к изображению: Ледокол Береговой охраны США Healy в Северном Ледовитом океане, 29 июля 2017 годаSPTSY4T7BII6PMVRV25GFBKN7I.jpg

Опубликованный на днях 48-страничный документ отражает серьезную обеспокоенность Вашингтона по поводу действий Китая и России в Арктике. По всей видимости, из этой обеспокоенности будет исходить и Министерство обороны, которое, по указанию Конгресса США также готовит собственную арктическую стратегию. Согласно сообщениям, стратегия Пентагона быть представлена законодателям в июне нынешнего года.

Китай, несмотря на свое географическое положение, в 2018 году объявил себя 'почти арктическим государством' и начал строительство ледокольных судов. Пекин заявил о своем намерении построить 'Полярный шелковый путь', по которому товары можно будет доставлять из Китая в Европу по Северному морскому пути, поскольку ледяной покров в Северном Ледовитом океане уменьшается.

Россия также уделяет Арктике все больше внимания, расширяя свой ледокольный флот, который уже сегодня начитывает более 40 судов, восстанавливая военные базы времен холодной войны за Полярным кругом, и разрабатывая планы размещения на некоторых из этих баз современных зенитно-ракетных комплексов.

Береговая охрана США, как часть Министерства внутренней безопасности, вряд ли будет играть решающую роль, если в Арктике когда-либо разразится прямой вооруженный конфликт. Однако, ведомство подчеркивает в своей новой стратегии осознанную необходимость 'пересмотреть существующие принципы действия береговой охраны, чтобы максимизировать эффективность наиболее мощных активов', предположительно, принадлежащих Министерству обороны.

'Береговая охрана готова сделать совместные операции с другими службами, межведомственными и смежными партнерами, основным элементом текущих и будущих оперативных планов', - говорится в Стратегии.

У Береговой охраны в настоящее время имеется только два надводных корабля, способных передвигаться в покрытых льдом районах Арктики, а у Военно-морских сил нет ни одного такого судна. Президент Трамп и Конгресс одобрили выделение 655 миллионов долларов на строительство первого ледокола, который командование Береговой охраны рассматривает в качестве элемента будущего нового флота, состоящего из шести полярных кораблей морской пограничной охраны. Однако, служба также выдвигает на первый план ряд других потребностей, которые она видит в регионе, и в частности - усовершенствование систем связи.

Стратегия призывает к проведению жесткой политики в отношении 'конкурентов', которые не уважают 'международный порядок'.

'Ключевым элементом стратегии наших конкурентов является участие в действиях, которые ослабляют и подрывают международный порядок, основанный на принципах свободного и открытого морского пространства, - говорится в документе. - Они делают это под прикрытием тумана неопределенности, который затрудняет эффективный и своевременный ответ на подобные действия. Четкие и общепринятые нормы в сочетании с прозрачностью могут рассеять этот туман'.

В Стратегии не упоминается фраза 'климатические изменения', поскольку эта тема является политически чувствительной, учитывая нескрываемый скептицизм президента Дональда Трампа по поводу глобального потепления. Однако, в документе подчеркивается, что 'сокращение зоны постоянного морского ледяного покрова обнажило прибрежные границы и способствовало росту экономической и иной активности в Арктике'. Потепление в Арктике привело к более продолжительному и более масштабному таянию льдов, освобождающему пути для навигации. 'С 2006 по 2018 год на спутниковых снимках зафиксировано 12 рекордов таяния арктических льдов', - говорится в документе.

Перевод Игорь АбрамовPosted on23.04.2019 Источник

http://mixednews.ru/archives/149187"

Учитывается ли подобное природное явление в нонешних раскладах.

Арктика и СМП в частности. Потер исключительно домыслы и воспоминания.

Voron65
Тему обсуждения назови конкретно

marafonec
Арктика и СМП в частности

Voron65
Согласно названию мы можем здесь писать

marafonec
Командующий Береговой охраной США адмирал Карл Шульц

12 марта 2019
Россия подготовила новый, а точнее единственный свод правил для военных судов иностранных государств, которые решать воспользоваться "Северным морским путем". Правила гласят, что любое военное судно, решившее пройти по СМП, будет вынуждено предупредить о своем переход Россию за 45 дней.

Далее государство обязано предоставить все характеристики каждого корабля, который будет совершать переход, вплоть до данных капитана судна. Также Россия не позволит самостоятельно совершать переход, на борт каждого из кораблей должен будет подняться российский лоцман. В случае любой внештатной ситуации или аварии на помощь иностранным судам придет только российские корабли, ни какие другие не будут допущены в зону СМП. Также иностранные суда обязуются соблюдать все нормы защиты окружающей среды, за нарушение будут применены соответствующие законом санкции.

За несоблюдение правил перехода СМП Российская Федерация будет действовать жестко, но в рамках законах, а именно, будут арестовываться любые судна, которые не выполнили всех требований и все-таки решились на переход, в случае отказа от остановки судно будет уничтожено. Российские моряки не будут смотреть, кому принадлежит судно и под каким флагом оно идет, закон одинаков для всех.
Кстати сказать, в серьезность наших намерений уже поверили в Вашингтоне и заявили, что рассмотрят российские правила и после их изучения сообщат свое решение. Решение того принимают они их или нет. Однако правила установлены и примут их или нет - это дело тех государств, которым понадобится воспользоваться СМП, а правила будут действовать для всех одинаково, и Россия уже продемонстрировала свою решительность в этих вопросах в Керченском проливе, ни с кем церемонится мы не будем.
Таким образом, Россия заранее защитила свои права на "Северный морской путь". Запад, в частности США давно напрашивались на подобные условия и они их получили. Скорее всего, они их примут, так как соваться на СМП у них и так желания не много из-за того, что их суда не предназначены для такого сурового региона, где порой приходится ломать большие толщи льда, чтобы пройти к месту назначения.
https://zen.yandex.ru/media/po:00b58b96a8
.
источник
https://www.bfm.ru/news/408578
.
Ранее от 30.11.2018
Уведомительный режим: Россия ограничит проход по Севморпути
.
Со следующего года иностранные военные корабли смогут ходить по Северному морскому пути только после уведомления российских властей, сообщил начальник Национального центра управления обороной России Михаил Мизинцев. По его словам, эта мера связана с устранением недостатков в соответствующем разделе законодательства России.
https://www.gazeta.ru/army/201:8835.shtml

Lopar
единственный свод правил для военных судов иностранных государств, которые решать воспользоваться "Северным морским путем"

Северный морской коридор - самый короткий морской путь между европейской частью России и Дальним Востоком. На фото: караван кораблей в море Лаптевых
Северный морской путь, Северный морской коридор - самый короткий морской путь между европейской частью России и Дальним Востоком.

Президент России Владимир Путин на международном форуме в Пекине допустил возможность соединения Северного морского пути и китайского Морского шелкового пути. Однако инициатива выглядит, по меньшей мере, спорной с экономической точки зрения и больше похожа на политическое заявление. Российскому лидеру было важно показать, что Москве есть, что предложить Пекину, но в Поднебесной, по всей видимости, рассматривают РФ больше не как партнера в глобальных проектах, а как поставщика природных ресурсов.

'Большое внимание уделяем развитию Северного морского пути. Рассматриваем возможность состыковать его и китайский Морской шёлковый путь, тем самым создать глобальный и конкурентный маршрут, связывающий Северо-Восточную, Восточную и Юго-Восточную Азию с Европой', - сказал Путин на круглом столе в рамках проходящего в Пекине международного форума, посвященного глобальному китайскому проекту 'Одного пояса и пути'.

Напомним, в 2013 году председатель КНР Си Цзиньпин заявил о начале реализации проекта строительства новых торговых путей между Китаем и Европой. В дальнейшем инициатива из чисто экономической превратилась в большую геополитическую. Как уверяют в Пекине, КНР предлагает государствам мира не просто поучаствовать в транзите китайских товаров, но и альтернативный американскому проект глобальной архитектуры, основанный не на конкуренции друг с другом, а на взаимовыгодном сотрудничестве.

В прошлом году в Конституцию страны были внесены изменения, согласно которым Китай строит 'сообщество единой судьбы человечества'.

В настоящее время к проекту присоединились 124 страны и 29 международных объединений. Но что интересно, Россия фактически оказалась на обочине Нового Шелкового пути. Официально она так и не присоединилась к проекту, а настаивает на сопряжении китайской инициативы с ЕАЭС. Но и в рамках собственного объединения сотрудничество пока буксует.

Практически сразу, как инициатива была провозглашена Си Цзиньпином, в Москве предложили свои услуги. По задумке, китайские товары могли транспортироваться через Казахстан, далее по Транссибу в Белоруссию на границу с Польшей. Этот маршрут значительно короче всех других, к тому же позволяет избежать ряд трудностей, связанных с таможней, так как Казахстан и Белоруссия объединены с Россией в рамках общих правил ЕАЭС.

Однако в реальности основной поток грузопотоков Китай решил пустить в обход России. Через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию, Черное море. Хотя это и дольше, и проверок на таможне больше.

По мнению многих специалистов, основная причина, почему через Россию Поднебесная готова пустить лишь небольшую долю товаров, это плохие отношения между Москвой и Брюсселем. Несмотря на все разговоры о дружбе, китайские инвесторы опасаются испортить отношения с Евросоюзом, который наложил на РФ санкции.

Согласятся ли в таких условиях китайцы объединить свой Морской шелковый путь и Северный морской путь, о чем только что заявил Владимир Путин? Для ответа на этот вопрос, необходимо учитывать несколько факторов.

Первый состоит в том, что географически два пути находятся совершенно в разных концах света. Морской шелковый путь проходит по Индийскому океану и Средиземному морю, охватывая государства Юго-Восточной Азии и Восточной Африки. Северный морской путь пролегает через Северный Ледовитый океан. Он позволит сократить расстояние от Китая до Европы примерно в полтора раза. Но путешествие по нему предполагает то, что корабли должны будут продираться через льды Арктики. Есть надежда, что благодаря глобальному потеплению значительная часть ледников растает, но когда именно, точно просчитать никто не берется.

Второй фактор заключается в том, что Морской шелковый путь позволяет Китаю не просто торговать с Европой, но и распространять влияние на значительную часть мира. Достаточно сказать, что в странах, который затрагивает проект, проживают 4,4 миллиарда человек или 63% населения планеты. А это - колоссальные рынки. В обустройство инфраструктуры Морского шелкового пути уже вложены колоссальные средства, строятся железнодорожные скоростные магистрали, морские порты, автодороги. И Китай не намерен сворачивать эти программы, ожидая таяния арктических ледников.

Структура взаимной торговли России и Китая показывает, что пока РФ интересна КНР в основном как источник природного сырья. В прошлом году товарооборот составил 108 млрд. долларов, из них на российский экспорт пришлось 56 млрд., а на китайский импорт - 52 млрд. При этом 76% экспорта составили углеводороды, а еще 9% - древесина. А 57% китайского импорта - это машины, оборудование и транспортные средства, еще 11% - текстиль и обувь.

В принципе, Китай при таком дисбалансе потенциально вполне может диктовать России свои условия торговых операциях. Например, попытаться снизить цены на поставляемые из России природные ресурсы, и Москве ничего не останется, как согласиться. В условиях западных санкций, РФ всё равно будет вынуждена покупать китайскую технику - своей-то, по большому, счету нет, если не считать военную. Про обувь и текстиль и говорить нечего. Даже Италия, мировой законодатель моды по части обуви и одежды, завалена недорогой продукцией с маркировкой 'Сделано в Китае'.

Заместитель директора Института Дальнего Востока РАН Андрей Островский считает, что успех российско-китайского экономического сотрудничества зависит от политической воли руководителей государств:

- Китай давно проявляет интерес к Северному морскому пути, заниматься проектом поручено Даляньскому морскому пароходству. Но для реализации проекта требуются большие инвестиции. Как известно, у России денег нет в бюджете, а из крупных компаний заинтересована только 'Новатэк', у которой тоже больших средств не имеется. В этом плане может помочь Китай. Проект 'Один пояс и один путь' финансируется двумя структурами. Первая - Азиатский банк инфраструктурных инвестиций, который уже реализует ряд проектов. Вторая - Фонд Шелкового пути. Проект Северного морского пути может быть реализован через совместное финансирование по принципу 50 на 50 Россия и КНР.

'СП': - Изначально предполагалось, что в проекте 'Одного пояса и пути' будет задействован Транссиб, но пока основные маршруты обходят Россию.

- Руководители других стран больше заинтересованы в реализации проекта, чем российское руководство. О Транссибе говорят очень долго и много, еще с конца 1990-х. Но возить грузы по Транссибу считается пока невыгодным, так как они идут долго. Это во-первых. А во-вторых, не гарантирована их сохранность. Даже производители из Японии и Южной Кореи, которые хотели использовать российскую железную дорогу, были вынуждены переориентироваться на морские пути через Юго-Восточную Азию. Они поменяли свою позицию лет 10 назад, когда в России резко повысили плату за охрану грузов.

Да и сколько лет Транссиб не реконструировался! В Китае основной пассажиропоток пустили по высокоскоростным магистралям, где поезда едут со скоростью 350 км в час. Это позволило высвободить параллельные дороги для грузов. Например, по маршруту Пекин-Урумчи протяженностью около 4000 км грузовые поезда идут со скоростью до 100 км в час. Но в России, в лучшем случае, скорость грузов составляет 35−40 км в час. На отдельных участках Транссиба в Сибири скорость и вовсе не превышает 10 км в час. Естественно, в этих условиях возить грузы по территории России бизнесменам просто накладно.

'СП': - Как сказываются на российско-китайском сотрудничестве западные санкции?

- Такая проблема существует. Многие китайские банки работают на Западе и вполне резонно опасаются, что транзакции с российскими компаниями усложнят отношения с западными фирмами. Но в Китае есть огромное число банков, которые не работают со странами Запада. Хотя и крупные системообразующие китайские банки могут не бояться американских санкций, ведь бизнесмены из США зависят от них.

'СП': - Не станет ли Россия заложником того, что в Китай в основном поставляет природные ресурсы?

- Тут многое зависит от мировой конъюнктуры. Но скажу, что, например, российская древесина сегодня на китайском рынке самая дешевая. Наш лес стоит дешевле, чем канадский или австралийский. По нефти РФ стала главным импортером для КНР, обогнала Саудовскую Аравию, которая долго лидировала на китайском рынке.

Россия долгое время ориентировалась на Европу. Ранее 85% российского товарооборота приходилось на Старый Свет и только 15% на Азию. Сейчас на Азию приходится 17%. Но если отбросим Китай, то на Японию и все страны Юго-Восточной Азии придется только 2%.

Сейчас мы вышли на рекордную торговлю с КНР, объем составил 108 млрд. долларов. Но товарооборот между Китаем и Вьетнамом в прошлом году составил 147 млрд. То есть Россия уступает даже Вьетнаму, хотя в политическом плане отношения с этой страной у КНР намного хуже, чем с РФ.

'СП': - С чем это связано?

- Сотрудничество у нас несколько странное. С одной стороны, постоянно говорят о готовности взаимодействовать. С другой, у двух стран нет ни одного крупного серьезного проекта. На мой взгляд, сейчас можно было бы привлечь китайских инвесторов для строительства скоростной железной дороги между Москвой и Санкт-Петербургом. Там большой пассажиропоток, в случае реализации проекта от города до города можно будет добраться за 2,5 часа. Это будет выгодно и пассажирам и для грузопотока. Прибыль от проекта можно вложить на строительство ветки Москва - Казань, о которой давно говорили.

Правительство России должно принципиально решить, какое сотрудничество нам нужно с Китаем. Вот когда наше руководство определится, проекты пойдут. Тем более, что перспективы есть.

Скажем, надо достроить два моста через Амур, модернизировать порты Владивостока и Зарубино. Пока и с этим есть проблемы.

- Для участие в проекте 'Одного пояса и пути' от России требуются большие вложения, и до сих пор не ясна перспектива этих инвестиций, - говорит заведующий сектором экономики и политики Китая ИМЭМО РАН Сергей Луконин. - Использовать схемы кредитного финансирования Россия не хочет.

Проект Северного морского пути на официальном уровне всерьез стали обсуждать год назад, о нем на Дальневосточном форуме сказал Си Цзиньпин. Но для проекта нужны большие инвестиции.

'СП': - Китай вложил много средств в Юго-Восточной Азии и Африке.

- Проект Северного морского пути воспринимается как несколько абстрактный и в России. Китай смотрит на то, что делает Москва. Предложения были сделаны, теперь будут просчитывать параметры. Что касается Африки и Азии, то там Китай не вкладывает много. Речь больше не об инвестициях, а о кредитах. Сколько КНР реально инвестировала, надо еще считать.

'СП': - Может ли Китай инициировать пересмотр цен на российские энергоресурсы?

- Такой риск для взаимной торговли существует. Хотелось бы, чтобы Россия поставляла в Китай не только энергоносители, но и продукцию с высокой добавленной стоимостью. Но это вопрос к структуре российской экономики, а не к китайской стороне.

https://svpressa.ru/economy/ar...rce=finobzor.ru

marafonec

А то Кетай что-то начинают все чаще упоминать в связи с этой дорожкой. Как будто им Шелкового пути не хватает.

Опубликовано 05.05.2019 14:30
Командование военно-морских систем (Naval Sea Systems Command) ВМС США 23 апреля 2019 года выдало американской судостроительной компании VT Halter Marine в Паскагула (штат Миссисипи) контракт стоимостью 745,940.860 долл с фиксированной ценой на проектирование и строительство для Береговой охраны США нового большого дизель-электрического ледокола по программе Polar Security Cutter (PSC, ранее именовалась Heavy Polar Ice Breaker), совместно реализуемой ВМС и Береговой охраной США. Строительство ледокола должно быть начато в 2021 году, а поставка его должна быть произведена к июню 2024 года.

6CFA55AB-5A73-43C8-BB1B-7E9E05F2B263.jpeg

Контракт включает опцион на строительство еще двух однотипных больших ледоколов со сроком сдачи в 2026 и 2027 годах. Общая стоимость контракта с реализацией опционов составит 1,942.812.266 долл.

Еще не получивший название головной Polar Security Cutter (бортовой номер WSMP 1) будет первым из запланированной серии из шести ледоколов - трех больших и трех средних - которые, по мнению Береговой охраны США, являются минимально необходимым составом ледокольногоф лота для решения задач в интересах США в Арктике.

"На фоне сильной конкуренции великих держав за доминирование, Polar Security Cutter станет ключом к присутствию нашей страны в полярных регионах", - заявил комендант Береговой охраны США адмирал Карл Л. Шульц, - 'При активной поддержке администрации Трампа и Конгресса США этот контракт является важным шагом на пути к созданию необходимого для нации флота из шести полярных ледоколов для удовлетворения уникальных задач, которые возникли в результате расширения торговли, туризма, научных исследований и международной деятельности в Арктике и Антарктике'.

VT Halter Marine победила в тендере на проектирование и постройку PSC, в котором принимали участие также два других участника: судостроительная компания Bollinger и консорциум верфей Philly Shipyard и Fincantieri Marinette Marine. Первоначально в конкурсе участвовала также верфь General Dynamics NASSCO, но она решила отказаться от выдвижения своего аванпроекта на финальном этапе.

В бюджете 2019 финансового года Береговая охрана США получила 655 млн долл на постройку головного ледокола PSC, и 20 млн долл - на подготовку заказа второго.

Согласно требованиям программы PSC большой ледокол должен иметь возможность преодолевать лед толщиной 2 м со скоростью 3 узла, самостоятельно преодолевать торосы толщиной до 6 м и иметь автономность 80 суток. Средний ледокол должен иметь возможность преодолевать лед толщиной не менее 1,4 м со скоростью 3 узла и также иметь автономность 80 суток. Оба типа ледоколов должны быть приспособлены для установки различного вооружения.

В настоящее время Береговая охрана США располагает двумя ледоколами - большим WAGB 10 Polar Star, введенным в эксплуатацию в 1976 году, и средним WAGB 20 Healy, введенным в эксплуатацию в 1999 году."

Тенденция. А глобальное потепление как бэ намекает, что скоро Арктика станет этаким Персидским заливом.

'Мы обеспокоены претензией России на международные воды Северного морского пути, в том числе новыми планами по его соединению с китайским 'Морским шелковым путем', - сказал Помпео. - На Северном морском пути Москва уже незаконным образом требует, чтобы другие страны запрашивали разрешение на прохождение, пуская на борт иностранных кораблей российских лоцманов под угрозой применения военной силы и потопления тех, кто не выполняет данное требование. Эти провокационные действия являются частью модели агрессивного поведения России в Арктике'.
Досталось от главы Госдепа и Китаю.

'Тем временем Китай уже разрабатывает маршруты морских путей в Северном Ледовитом океане. Такого рода деятельность является частью очень знакомой схемы. Пекин пытается развить критически важную инфраструктуру, используя китайские деньги, а в некоторых случаях китайские компании и китайских рабочих для обеспечения постоянного присутствия сил безопасности Китая в Арктике', - сказал Помпео.
Далее он напомнил, что Пентагон опубликовал доклад, где утверждается, что Пекин может использовать своих гражданских исследователей в Арктике для 'усиления своего военного присутствия, включая размещение подводных лодок в регионе в качестве средства сдерживания ядерной атаки'.

'Нам необходимо внимательно изучить эту деятельность, - воззвал к присутсвующим госсекретарь Помпео. - Действия Китая вызывают сомнения относительно его намерений. Хотим ли мы, чтобы Северный Ледовитый океан превратился в новое Южно-Китайское море, что будет сопряжено с милитаризацией и взаимными территориальными притязаниями? : Я думаю, что ответ предельно ясен'.
Следует напомнить, что в 1991 год Северный морской путь был открыт для международного судоходства, однако в официальных российских документах он определен как 'исторически сложившаяся национальная транспортная коммуникация'. Длина пути от пролива Карские Ворота до Бухты Провидения - 5,6 тыс. км, этот маршрут почти в два раза короче других морских путей из Европы на Дальний Восток.

https://eadaily.com/ru/news/20...ii-na-sevmorput

Автор побывал на военных учениях в Норвегии, призванных научить солдат подразделений НАТО не только выживать в суровых климатических условиях, но и противостоять якобы имеющей место агрессивной политике России в Арктике. Написанная по антироссийским пропагандистским шаблонам статья, приоткрывает реальные планы альянса по милитаризации региона.

The Daily Beast (США): планы Запада вести арктическую войну против России. Первая часть
Полюс притяжения
18.05.2019

Нико Хайнс (Nico Hines)

Бардуфосс, Норвегия - Склон заснеженного холма, расположенный за Полярным кругом. Одни из лучших коммандос в мире, по колено утопая в снегу, с трудом выполняют учебное упражнение - организацию засады. Британские королевские морские пехотинцы мучительно медленно продвигаются в этой имитации преследования.

Температура здесь обычно опускается до минус 30 градусов по Цельсию, а под снежными сугробами скрывается коварная почва. 'Здесь окружающая среда - такой же враг, как и любой другой, - говорит майор Джим Лоусон (Jim Lawson), командующий 40-м подразделением коммандос морских пехотинцев. - Если ты будешь стоять и ничего не делать, она просто убьет тебя'.

Высокий, разговорчивый Лоусон слегка повышает голос, чтобы его можно было услышать под грохот стрельбы Королевских морских пехотинцев, чтобы объяснить, что военные лидеры НАТО занимались в Арктике изучением исторических трудов. Чтобы противостоять угрозе со стороны возрождающейся России Владимира Путина, они изучали вторжения, осуществлявшиеся в прошлом СССР, и планы обороны, разработанные в ответ на агрессию с востока, от эпохи холодной войны до стратегии Германии по защите оккупированной нацистами Норвегии от России во время Второй мировой войны.

Во время невыносимо жестокой Зимней войны, малочисленные финские партизанские силы, использовавшие камуфляжные костюмы белого цвета, вытеснили советских захватчиков, одетых в свою очередь в униформу цвета хаки и плохо подготовленных к погодным условиям. Финский лыжный десант, вымуштрованный жизнью в Арктике, успешно отрезал колонны танков Красной армии.

Задача Лоусона, готовящегося возглавить британский контингент в совместных учениях с Швецией, Финляндией, Норвегией и Соединенными Штатами, состоит в том, чтобы обеспечить подготовку к арьергардным боям, если президент Путин попытается повторить агрессию Иосифа Сталина в Арктике. Захват северного 'Крыма', скорее всего, может произойти в более деликатной форме, но возникает все больше опасений, что агрессия Кремля может послужить причиной военного инцидента, или что Кремль может выступить в защиту русскоговорящего населения на норвежском архипелаге Шпицберген.

'Ключевой исторический урок, - говорит Лоусон, - состоит в том, что, если вы собираетесь здесь воевать, вы должны быть мобильны, тренироваться в этих условиях и укреплять войска'.

Именно поэтому Великобритания приступает к реализации десятилетнего плана, который побьет все рекорды в регионе, Пентагон объявил в прошлом месяце о разработке новой стратегии в Арктике, а американский авианосец 'Гарри Труман' ('Harry S. Truman') недавно стал первым американским авианосцем, оказавшемся за Полярным кругом после распада Советского Союза.

В понедельник, госсекретарь США Майк Помпео (Mike Pompeo) поклялся противостоять России и Китаю в регионе на встрече Арктического совета. 'Лишь то, что Арктика - это дикая территория, не означает, что она должна стать территорией беззакония, - заявил он, обращая свой гнев на Москву за наращивание военного присутствия, пролеты над кораблями НАТО и абордаж иностранных кораблей. - Эти провокационные действия являются частью схемы агрессивного поведения России в Арктике'.

Запад наконец осознает, что Россия увеличила свое военное присутствие и ведет себя агрессивно. Однако некоторые опасаются, что это слишком поздно.

После холодной войны Запад перестал уделять значительное внимание российским границам. После 11 сентября борьба с терроризмом сместила фокус внимания на Ближний Восток и Азию, еще более ослабляя позиции в Арктике, в то время как Россия усилила здесь свое военное и военно-морское присутствие. В последние годы резко возросла активность российских подводных лодок, активизировалось строительство военно-морских баз, были зафиксированы откровенно враждебные действия, спектр которых простирается от нарушения работы электронных устройств до отвлекающих киберударов, направленных против кораблей, находящихся в международных водах, и РЛС на территории Норвегии. Недавно появились даже предположения, что в воды Арктики был выпущен российский кит-шпион.

Бывший сотрудник внешнеполитического ведомства Норвегии рассказал нашему изданию, что атмосфера в Арктике стремительно меняется.

'Раньше мы говорили, что военное присутствие России в этом регионе более предсказуемо, - говорит Кристиан Отланд (Kristian Åtland), ветеран норвежской внешнеполитической службы и специалист по отношениям с Россией. - Но, очевидно, что такие действия, как отвлекающее нападение на позиции Норвегии, не являются приятным для нас явлением. Это не дружественные действия'.

Бывший заместитель помощника министра обороны США Джим Таунсенд (Jim Townsend), восемь лет занимавшийся отношениями Пентагона с НАТО, говорит, что Вашингтон и Лондон считают теперь, что Москве пора понять, что они готовы противостоять ей в Арктике.

'Мы должны быть способны весьма убедительно показать, что готовы защищать наших союзников там и, если мы это сможем и сдержим русских, то никакого северного 'Крыма" не произойдет, - рассказал он нашему изданию. - Если Путин считает, что, либо мы не будем сражаться, либо не умеем этого делать, это, безусловно, даст ему повод бросить жребий и предпринять там какие-то шаги. Сейчас мы хотим убедиться, что он понимает: если он попытается провернуть операцию, то он будет играть с огнем'.

Падение Ледяной стены

Указывая на карту, в центре которой изображен Северный полюс, спроецированную на стену британской военной части на севере Норвегии, один из наиболее опытных западных военных руководителей в Арктике представил стратегию НАТО. Подполковник Дейв Уэст (Dave West) указал пальцем вдоль канала между ледяной вершиной и норвежским побережьем к востоку в сторону Мурманска, где базируется Северный флот ВМФ России.

'Этот путь, при реалистичной оценке, является единственным их выходом к Атлантике, - говорит Уэст, командующий учениями 'Часовой механизм". - Очевидно, лед отступил, и морской путь стал более широким. Именно поэтому Норвегия и играет важную стратегическую роль, потому что мы должны следить за этими маршрутами'.

Сужение прохода Северного флота России в Атлантический океан, пролегающего между российской военно-морской мощью и возрожденным Вторым флотом ВМФ США, стало бы весьма смелым шагом. Северный флот России в последние годы не терял времени даром. Сообщалось, что моряков с крайнего Севера отправляли в зоны боевых действий, в том числе на Донбасс на востоке Украины и в Сирию.

Уэст, работавший в Арктике с 1980 года, сказал, что тающий в результате климатических изменений лед в регионе еще больше усложнил миссию НАТО.

В результате, по словам Уэста, он надеется, что в учениях примет участие рекордное количество служащих в этом году на заснеженной территории в 560 километрах от российской границы.

Все соглашаются, что США и Великобритания упустили Арктику из виду. Отланд, работающий сейчас в Норвежском научно-исследовательском институте, говорит: 'США не уделяли должного внимания делам в Арктике в последние десять лет'.

Отставной капитан Рик Хоффман (Rick Hoffman), 28-летний ветеран ВМС США, сказал, что было очевидно, что американские военно-морские силы и береговая охрана США недостаточно подготовлены к действиям в Арктике, им потребуется расширить возможности действий в покрытом льдом море с помощью ледоколов, специально разработанного оборудования, оптимизированной логистики, учитывая необычайно суровые условия.

'Ничто не изменилось за 100 лет. Если что-то идет не так, вы оказываетесь в полном одиночестве, как Шеклтон', - рассказал он по телефону из Флориды.

Безусловно, условия в Арктике в целом такие же, как и те, с которыми столкнулся Эрнест Шеклтон (Ernest Shackleton) в своих знаменитых экспедициях на Южный полюс.

'Идет гонка, а мы в ней не участвуем, - говорит Хоффман. - Кто-то должен принять решение вступить в гонку'.

Каждая стратегическая встреча НАТО чревата резкой сменой фокуса, перспективой, в рамках которой Дональд Трамп (Donald Trump) вдруг возьмет и выведет США из состава организации. Последствия такого шага могут быть весьма глубокими и пошли бы весьма на руку Путину, однако военные руководители от полевых офицеров до представителей Пентагона пытаются двигаться в избранном направлении, закрывая глаза на угрозу со стороны самого непредсказуемого президента в истории США.

Вне зависимости от Трампа, западная мощь в Арктике уже давно сходила на нет. 'Этот процесс восходит к окончанию холодной войны, - объясняет Клео Паскаль (Cleo Paskal), доцент Чатем-хауса и бывший консультант в Военном колледже США и министерстве иностранных дел Великобритании. - В некоторых стратегических кругах был своего рода синдром конца истории'.

Автор книги 'Глобальное разжигание' (Global Earring) сообщила, что стратегическая важность Арктики оказалась перевернута с ног на голову в результате климатических изменений. 'Территория, которая раньше считалась ледяной стеной, теперь превратилась в потенциальное шоссе', - говорит Паскаль.

Регион, ранее покрытый непреодолимыми льдами, теперь позволяет проводить более обширную разведку ископаемого топлива, здесь открылись новые водные пространства для рыболовства и каналы поставок, сократившие существующие трансконтинентальные маршруты на тысячи километров.

За доступ к этим экономическим возможностям развернулась борьба. Прибавьте к этому растущее напряжение между НАТО и Россией, и вы увидите перед собой один из самых ярких примеров того, как климатические изменения оказывают дипломатическое и военное воздействие на реальный мир.

Учения ниже нуля

На холмах Норвегии этот важный вопрос не прошел мимо внимания королевских морпехов, карабкавшихся по мокрому снегу в непривычно теплый день.

Шел небольшой дождь, а значит, каждый шаг по обмякшему снегу нужно было делать осторожно: по хрусту можно было определить, останется ли под ногами твердая почва или уйдет из-под ног. Порой снег поднимается только выше кромки сапога, а порой нога утопает в нем по колено.

Капитан Алистер 'Даги' Дуглас (Alastair 'Dougie' Douglas), командующий наземным транспортом 'Викинг' королевских морпехов, говорит: 'Основной принцип - остаться сухим и сохранить боеготовность. Если ты пострадаешь от холодной погоды, ты станешь для всех обузой'.

'Викинги', необычные собранные в Швеции машины, способные передвигаться по глубокому снегу и даже переплывать через реки, оказывающиеся у них на пути, принимали участие в упражнении скиджоринг, это своего рода водные лыжи на снегу.

Восемь человек ростом по 1,80 были едва видны в своих белых комбинезонах на фоне снежной горы; ружья, обмотанные полосками белой пленки, чтобы скрыть факт их существования от глаз врага, висели у военных через плечо. Когда 'Викинг Эй-ти-ви' начинал движение, военные - на новеньких норвежских лыжах - наклонялись все разом, хватаясь за веревки, на которых они должны были добраться до боевых позиций.

Третий человек спереди наклонился слишком сильно. Одна лыжа выскочила из-под него, а руки взмыли в воздух, как у актера немого кино, наступившего на банановую кожуру.

Все морпехи, отправленные на учения в Арктику, сначала проходят трехнедельный курс тренировок в холодных температурах, одну неделю выживания, также они участвуют один раз в маневрах и один раз в имитационном бою. Научиться выживать неделю в поле при температуре -30 градусов по Цельсию - это серьезное испытание, даже для коммандос, которые прошли знаменитый 32-недельный курс тренировки морпехов.

Капитан Сэмюэл Мортон (Samuel Moreton) из 539-й штурмовой эскадрильи королевской морской пехоты, улыбнулся, вспомнив одного из своих недавних подопечных, который никак не мог адаптироваться. 'Дело не в том, что мы не мерзнем; дело в том, что мы знаем, как с этим бороться, - сказал он. - Из подмышек, например, всегда исходит тепло. На прошлой неделе я грел там руки парня, когда он сказал, что у него онемело тело. Несколько приседаний вместе, и он снова почувствовал свое тело'.

Холод изматывает еще и физически. По словам морпехов, все возвращаются домой 'исхудавшими', несмотря на питание на 6 тысяч калорий в день во время пребывания в Арктике. Высококалорийная пища - еще один секрет победы Финляндии над Красной армией в 1939 году. В какой-то момент русские, выживавшие на хлебе и воде, запороли потенциально ключевое внезапное наступление, потому что их отвлек запах готовившихся сосисок.

Для жителей Запада продвижение по снегу и густому лесу в Арктике столь же непривычно. Стоя на каменистом пляже фьорда Гратанген под низко висящим в небе солнцем, старший сержант норвежской армии Стейнн Мар (Steinn Mar) не мог сдержать смех, признаваясь: 'Конечно, забавно смотреть, как они впервые встают на лыжи'.

Это не просто вопрос навыка катания на лыжах - часто во время долгих темных ночей - это еще и умение кататься тактически. 'Вы оставляете везде следы, поэтому нужно применять множество обманных приемов. Например: пролетаете мимо точки назначения, крутите вокруг нее на лыжах и пытаетесь создать засаду', - говорит Мортон.

Роджер Кинг (Roger King), старший помощник 40-м подразделении королевских морских коммандос, признал, что предстоит еще много работы, чтобы они полноценно привыкли к условиям Арктики. 'К сожалению, мы не дошли еще до уровня стрельбы по людям [мишеням, обозначающих людей ] при спуске со склонов на лыжах, - рассказал он. - Поэтому до стандартов Джеймса Бонда еще далеко'.

Королевские морпехи были в Арктике, готовясь принять участие в учениях под названием 'Северный ветер', проходящих на границе Финляндии и Швеции. Великобритания, США и Норвегия должны были инсценировать вторжение на шведскую территорию, выступая как 'главная сила с востока'.

Британцы тренировались в Арктике - и, в частности, в Норвегии - в течение десятилетий, но обычно они работали рядом со своими местными коллегами, а не объединяя две армии в совместных крупномасштабных учениях.

Сотрудничество с местными силами открывает безусловные преимущества для Запада. Норвежцы, к примеру, помогали королевским морпехам перестроить свое формирование по мере приближения к вражеской цели в снегу. Привычный подход в форме буквы V предпочтителен на любой другой территории, но здесь, в Арктике, более эффективно двигаться прямой линией по следам, отпечатанным в снегу впереди идущими, а потом выйти из линии, чтобы выстрелить в последний момент.

После учений, по словам британского королевского флота, он смог зимой поделиться знаниями об Арктике и опытом действий в холодную погоду с американскими подразделениями морпехов.

Кстати,в свете последних "добрососедских отношений" США и Китая("Хуавэй" и прочее),что скажут авторы статеек,подобных той,что размещена чуть выше? Что Китай рассматривает РФ только как ресурсную базу? И что РФ нечего предложить Китаю?

Хороший коньяк
Китай рассматривает РФ только как ресурсную базу? И что РФ нечего предложить Китаю?

Хуавэй

Сказки

------------------
когда воротимся мы в Портленд ...

marafonec
Да по обоим пунктам.
Ибо правители далеко и отношение имеет место меняться не вдруг.
В данный момент решает отношение людей на местах.

Местечковое восприятие действительности.

Перефразирую вопрос: что может предложить Китай России,чтобы иметь доступ к СМП,отличный от заранее подготовленной встречи тех же амеров и другого хамла?

mara2107

Сказки

Сказка-ложь,да в ней намек.

Поднятые пошлины,а также угрозы в адрес Китая об усилении "добрососедского сотрудничества" со стороны Трампампама Си вряд ли проглотит.
Си интересен СМП,и даже если тот,кого не боится Ким Чен Ын,малость подуспокоится(а ему объяснят на пальцах свои же денежные мешки: Доня,не подпрыгивай выше пупа),из СМП китайцы не уйдут и для них это очень перспективный проект. А значит-"звоните русским".

Си вряд ли проглотит

Было бы наивно думать что им позволят бесконечную экспансию . А нонешние китайцы не похожи на наивных . Они будут делить мир с сша а мы будем разменной монетой .

даже если тот,кого не боится Ким Чен Ын

Да да да не боится 😀

а ему объяснят на пальцах свои же денежные мешки: Доня,не подпрыгивай выше пупа)

Опять поразительная наивность . Трамп делает то что от него требуется

------------------
когда воротимся мы в Портленд ...

mara2107

Опять поразительная наивность . Трамп делает то что от него требуется

Да,да,конечно,всем ясно,что неуклонно диктует всем свою железную волю. И стену строит попутно.И побеждает международный терроризм(время от времени).И целый ледокол может быть построит,чтобы на СМП конкурировать с Россией. Монстр,одним словом.

даже если тот,кого не боится Ким Чен Ын
Да да да не боится

А кто к кому

А кто расстрелял посла и переводчицу за то что с Трампом не получилось договорится ?

------------------
когда воротимся мы в Портленд ...

А кто расстрелял посла и переводчицу за то что с Трампом не получилось договорится

mara2107

А кто расстрелял посла и переводчицу за то что с Трампом не получилось договорится ?

Вы патроны подавали,что-ли? Или расстреляных хоронили? А может,вам присутствовать при этом разрешили?

Где пруфы,билли?

Вы патроны подавали,что-ли? Или расстреляных хоронили? А может,вам присутствовать при этом разрешили?

Где пруфы,билли?

Хороший коньяк
Местечковое восприятие действительности.

marafonec
Именно. А места - Благовещенск и в целом Амурская область где я в данный момент нахожусь.

Областной бюджет и местное торгашеское мнение "купить подешевле в Китае,продать подороже в России" всю "китайско-советскую дружбу" не потянут. Примерно то же самое поют "знающие лучше на местах" о Курилах(и не только).
Все сводится к одному:"отдать\продать всё,нам это не нужно." И дополнительно:"святые 90-е" в качестве образца.

Вы создали тему для формирования негатива по вопросу СМП и Дальнего Востока на одном из активных форумов?

Хороший коньяк
Вы создали тему для формирования негатива по вопросу СМП

Состоявшийся 08.08−11.10.2018 седьмой арктический поход отряда кораблей и судов Северного флота прошёл без особой информационной поддержки, как-то обыденно и почти незаметно, что совершенно не соответствует его исторической значимости. Дело в том, что отечественный ВМФ вплотную приблизился к тому, чтобы в значительной степени снять с себя вековое проклятие, заключающееся в географической разобщённости сил между несколькими морскими театрами (прежде всего, между двумя главными из них). На наших глазах разобщённость эта становится гораздо менее фатальной, а спустя каких-нибудь 10-15 лет обещает и вовсе перестать быть острой проблемой.

История вопроса

О быстром межтеатровом манёвре силами флота с использованием ледоколов в далёком 1899 г. мечтал ещё адмирал Макаров, однако выпестованный им "Ермак" был слишком слаб для подобной миссии. Впервые пройти Севморпуть за одну навигацию (правда, не без приключений) в 1932 г. удалось ледокольному пароходу "Сибиряков". Вскоре настал черёд боевых кораблей − в 1936 г. межфлотский переход (МФП) на Тихий океан совершили два эсминца РККФ типа "Новик" ("Сталин" и "Войков") в сопровождении ледокола "Литке", в 1940 г. − подводная лодка Щ-423. В военном 1942 г. для усиления СФ в обратном направлении проследовал лидер ТОФ "Баку" с двумя "семёрками" (ЭМ пр. 7).

В послевоенные годы с появлением в составе ВМФ СССР атомных подводных сил переходы подо льдами ПЛА с СФ на ТОФ (реже с ТОФ на СФ) стали делом обыденным, чего не скажешь об НК. За все годы до распада Советского Союза при переходе с СФ на ТОФ Севморпутём воспользовались лишь 4 крейсера пр. 68бис ("Лазарев", "Сенявин", "Суворов", "Пожарский") и РКР пр. 1134 "Севастополь". Все остальные БНК, построенные в Ленинграде и Николаеве для Тихоокеанского флота (пр. 1134, 1134А, 1134Б, 11442, 1164, 956 и 1155), предпочли южный маршрут.

7-й арктический

Седьмой арктический поход отряда СФ в составе БПК "Вице-адмирал Кулаков", БДК "Александр Отраковский" и "Кондопога", тральщика и судов обеспечения отличался от шести предыдущих тем, что Севморпуть был пройден от начала до конца, а не только до привычных уже Новосибирских островов. Но главное заключается в том, что это был не обычный межфлотский переход в один конец к новому месту службы, а первый в истории настоящий межтеатровый манёвр силами (МТМС) между атлантическим (*) и тихоокеанским ТВД по северному маршруту, совершённый туда и обратно за одну навигацию. Другими словами, это был манёвр силами одного флота (СФ) с выполнением учебно-боевых задач в зоне ответственности другого флота (ТОФ) и возвращением в район постоянного базирования.

(*) Тот факт, что отряд вышел из Баренцева моря − окраинного моря Северного Ледовитого океана, ничего не меняет, поскольку оттуда открывается свободный выход в Атлантику.

В ходе своего МТМС, ставшего составной частью учений "Восток-2018", североморские БДК высадили два десанта на Чукотке − один в районе посёлка Ванкарем на побережье Чукотского моря, другой − вблизи посёлка Эгвекинот в Беринговом море, причём высадившиеся в Ванкареме морпехи совершили марш-бросок до Эгвекинота (чтобы занять там оборону) длиной почти в 300 км в условиях арктического бездорожья. "Кулаков" в свою очередь отработал в Охотском море поиск ПЛ с помощью бортового ГАК и Ка-27ПЛ. При этом переход от Североморска до Чукотки занял более месяца (34 сут.), а от Чукотки до Североморска на 10 суток меньше, что объясняется большим временем стоянок и количеством мероприятий боевой подготовки по пути на восток.

СМП: плюсы и минусы

Главное преимущество МТМС СФ−ТОФ и ТОФ−СФ по Севморпути от Североморска до Владивостока и наоборот заключается в его малой протяжённости, составляющей около 6000 миль. Это расстояние складывается из длины СМП в его официальных границах (от прол. Карские ворота между о-вами Новая Земля и Вайгач до порта Провидения в одноимённой бухте Берингова моря на Чукотке), равной 3030 милям [Военно-морской словарь, 1989, стр. 385]; расстояния от Североморска до Карских ворот (ок. 530 миль) и от порта Провидения до Владивостока (ок. 2450 миль). При средней скорости на переходе в 12 узлов он займёт ровно три недели, при 12 уз на СМП во льдах и 18 уз на чистой воде − 2,5 недели. Переход через Суэцкий канал в два с лишним раза длиннее (12800 миль или 1,5 мес. на 12 уз).

Главный недостаток сегодняшнего Севморпути − некруглогодичная (в лучшем случае, пятимесячная) навигация (летом-осенью, с июля по ноябрь) по ледопроходимости как имеющихся ледоколов, так и строящихся пр. 22220 (ЛК-60Я) в восточном районе Арктики, а также непостоянство сроков начала и окончания навигации из-за межгодовой изменяемости ледового покрова [Военно-морской словарь].

Да поможет нам "Лидер"

В настоящее время Россия переживает настоящий бум атомного ледоколостроения. Достраиваются "Арктика" и "Сибирь", месяц назад спущен на воду "Урал", планируется постройка ещё двух судов того же проекта (ЛК-60Я) мощностью на винтах 60 МВт (81,6 тыс. л.с.). Новые мощные ледоколы необходимы стране для дальнейшего освоения Арктики, для обеспечения доминирования России в Заполярье на долгие годы вперёд (до конца времён), для того, чтобы сделать Севморпуть одной из главных судоходных артерий мира. Начало эксплуатации первых двух ЛК-60Я на Северном морском пути намечено уже на будущий год, и это далеко не всё.

После некоторых колебаний (строить − не строить) было принято верное решение − строить для Росатомфлота три атомных ледокола пр. 10510 (ЛК-120Я, шифр "Лидер") небывалого водоизмещения (71 400 т), мощности на винтах (120 МВт) и ледопроходимости (4,3 м на двух узлах), предназначенных для круглогодичной проводки крупнотоннажных транспортных судов дедвейтом более 100 тыс. тонн и шириной более 50 м на всём протяжении Севморпути с экономически эффективной скоростью около 15 узлов во льдах толщиной до 2 м. Без "Лидеров" говорить о конкурентоспособности СМП не имеет смысла − судоходные компании и их клиенты не станут дожидаться открытия навигации в Арктике, если надо доставить важный груз, скажем, из Гамбурга в Иокогаму зимой или весной.

Отдельно взятому стороннему наблюдателю и мировой общественности в целом коммерческая составляющая проекта может показаться единственной причиной колоссальных вложений в строительство серии сверхмощных ЛК-120Я. Однако есть и другой, менее очевидный мотив, заключающийся в том, что пр. 10510 является продукцией двойного назначения, что не могло не повлиять на принятие положительного решения по "круглогодичным" ледоколам (ЛК-120Я будет оставлять за собой полынью 50-метровой ширины при 40-метровой ширине по ватерлинии авианосца пр. 11437 и развивать во льдах скорость, соизмеримую с экономической скоростью БНК).

Закладка головного "Лидера" планируется на ССК "Звезда" в 2020 г., и, если всё пойдёт как надо, к концу 2020-х ВМФ России будет способен на быстрый межтеатровый манёвр по СМП, которого ждал 130 лет − который сможет в случае острой необходимости в преемлемые сроки и в любое время года, радикально (вплоть до удвоения) усилить Тихоокеанский или Северный флот боевыми надводными кораблями основных классов. ■

Ну и кроме того, сама возможность подобного маневра позволяет уменьшить боевой состав обоих крупнейших флотов России - ведь каждый из них, если что, будет способен прийти другому на выручку. Уже это - огромная экономия государственных средств

Иначе говоря, в случае необходимости Северный флот ВМФ РФ сможет очень быстро, по морским меркам, помочь Тихоокеанскому - и наоборот.

https://navy-korabel.livejournal.com/206960.html"

30194502.985998.5954.jpg

Ледяной покров Арктики стремительно отступает. Это открывает новые экономические возможности для государств приарктической зоны и ведет к обострению конкуренции между этими странами. Возможен ли из-за возникающих и углубляющихся противоречий крупномасштабный военный конфликт в Арктике, разбирался военный обозреватель 'Газеты.Ru' Михаил Ходаренок.

В борьбу за арктический регион вступают не только страны бассейна Северного Ледовитого океана - США, Россия, Канада, Норвегия, Дания, - но и державы иных регионов, например, КНР. Полярные исследования давно перешли из сферы науки в сферу экономики, что привело к ожесточенному политическому спору между государствами, граничащими с Арктикой.

Как ранее писала 'Газета.Ru', в 1990-е годы в России почти все соединения, части и подразделения Вооруженных сил, дислоцированные в Арктике, были сокращены. От Мурманска до Чукотки не осталось ни одной боевой единицы. Контроль над огромным регионом был полностью утрачен.
Сегодня Россия возвращается в Арктику на совершенно иной технологической основе. Вооруженные силы Российской Федерации стремительно увеличивают свою военную мощь в регионе.

Москва управляет крупнейшим в мире ледокольным флотом, строит в Арктике военные базы, аэродромы, пункты базирования военно-морского флота, совершенствует систему истребительного авиационного и зенитного ракетного прикрытия, модернизирует средства радиолокационной разведки.
Не отстают от Москвы и другие страны бассейна Северного Ледовитого океана. В этой связи целесообразно рассмотреть вопрос - приведут ли имеющиеся в регионе противоречия к возникновению крупномасштабного вооруженного конфликта.

Отметим, разного рода разногласий и противоречий в потенциально конфликтных сферах между государствами-интересантами в Арктике в настоящее время достаточно много.

Во-первых, сохраняется неопределенность в очертаниях исключительных экономических зон стран региона.
Эта проблема возникла не вчера и не далеко не завтра разрешится. Дело в том, что международное законодательство в этой сфере применительно к Арктике сегодня сформулировано таким образом, что вольно или невольно возникают спорные вопросы.

В частности, ширина исключительной экономической зоны не может превышать 200 морских миль (370,4 км), отсчитываемых от так называемых исходных линий. Однако если тому или иному государству удается доказать, что какая-то часть морского дна является продолжением его континентальной платформы, то в этом случае можно претендовать на расширение своей исключительной экономической зоны.

А это на практике означает возможность разведки и разработки природных ресурсов на морском дне и в его недрах, создания и использования искусственных островов, установок и сооружений. Цена вопроса в этом случае исключительно высока. Все дело в том, что в Арктическом регионе может находиться до четверти потенциальных мировых ресурсов нефти и газа. Об этом очень много говорится в последнее время, правда, не всегда добавляют, что при нынешнем уровне цен добыча углеводородов в Арктике, скорее всего, на данном этапе нерентабельна, однако уже завтра ситуация может кардинально изменится.

Пока же Арктика становится полигоном использования самых совершенных технологий, в которых современная Россия откровенно не сильна. Применительно к добыче твердых полезных ископаемых можно говорить об отсутствии технологий добычи со дна Мирового океана.

Во-вторых, не менее острая проблема в Арктическом регионе - споры о полномочиях тех или иных государств относительно Северного морского пути.
Ожидается, что в текущем столетии Северный Ледовитый океан полностью освободится ото льда. Прогнозы по срокам этого события разнятся. В любом случае трасса Северного морского пути (СМП) становится все более и более доступной для коммерческого судоходства.

Как ранее писала 'Газета.Ru', в последнее время все чаще со стороны США высказываются мнения об ослаблении российского присутствия в Арктике и интернационализации Северного морского пути.

То есть в Вашингтоне ведут к тому, чтобы СМП должен стать транспортной артерией, открытой для всего мирового сообщества, а не являться только российской национальной транспортной коммуникацией.
Помимо этого, США полагают необходимым активизировать свою деятельность в Арктике и вывести ее на новый уровень, в частности, за счет расширения присутствия в этом регионе Береговой охраны.

Позиция России по СМП, согласно мнению западных экспертов, не всегда выглядит убедительной и является до определенной степени нарушением международного морского права и противоречит принципу мирного использования Мирового океана. Москва утверждает, что Россия обладает определенным суверенитетом над Северным морским путем. То есть судоходство на СМП должно осуществляться с нашего разрешения, с нашими ледоколами и с нашим навигационным обслуживанием.

Возможные причины конфликта.

В свою очередь, на Западе задаются вопросом - почему пространство, которое не является территориальными водами России, объявлено собственностью Москвы. На этой почве могут возникнуть существенные инциденты. Рассмотрим, к примеру, такую ситуацию. По Северному морскому пути отправится отряд боевых кораблей ВМС США. При этом со стороны Соединенных Штатов будет заявлено, что американский отряд идет на основе принципа свободы открытого моря. Ведь в некоторых случаях можно свободно проходить и через территориальные воды, если через них идет международный морской торговый путь.

Но на практике это неоднократно заканчивалось разного рода инцидентами (столкновениями, попытками вытеснить) - и в годы существования СССР, и уже в наши дни (Керченский пролив).

То есть подобные инциденты возникают легко, а сам вопрос носит фундаментальный характер. Если в Арктике вследствие таяния паковых льдов освободится Северо-Восточный проход (он же Северный морской путь), то появится много государств, желающих осуществлять там коммерческое судоходство.

В этом случае с российской стороны возможно выставление счетов за проводку караванов судов по СМП, но в то же время другие страны вполне вправе задаться вопросом - на каком правовом основании? Иными словами, в водах Северо-Восточного прохода вполне возможно резкое обострение обстановки.
Если представить, что по Северному морскому пути пойдет американская авианосная ударная группа в полном составе, то что тогда делать России? Разумеется, это будет не завтра, но это вполне возможно в обозримый срок. Пока однозначных ответов на подобный вопрос нет.

Есть в Арктическом регионе и сугубо военные вопросы. К примеру, в середине 1990-х годов в России была разработана концепция 'Северного стратегического бастиона', которая предусматривала особые меры обеспечения боевой устойчивости подводных стратегических ракетоносцев ВМФ России.

Речь шла о создании некоторых районов несения боевой службы РПК СН с особой защищенностью, причем последнее должно было осуществляться самыми разными способами - авиацией, развертыванием корабельных группировок, стационарными системами освещения подводной обстановки.
Ясно, что в этой связи от американцев в подобных регионах можно было бы ожидать соответствующего противодействия и давления, к тому же, районы несения боевой службы атомными ракетоносцами, как правило, находятся в нейтральных водах. Размещение там подводных стационарных систем вызвало бы большую озабоченность США.

Но это менее важная вещь в сравнении с двумя изложенными выше. Подобные проблемы существовали всегда, независимо от того, есть Арктика, или нет Арктики. У американцев, кстати, ситуация примерно такая же. У них сравнительно небольшие по площади районы несения боевой службы атомными подводными ракетными лодками, которые они защищают всеми возможными средствами и способами. Но это постоянно действующий фактор.

Количество желающих растет.

Самое фундаментальное при анализе возможности возникновения крупномасштабной войны в Арктике следующее - сегодня в этом регионе нет игроков, конфликт между которыми не имел бы риска перерастания во всеобщую ядерную войну.

С одной стороны, в Арктике налицо интересы НАТО, причем в самом широком смысле. То есть, с одной стороны - США, Норвегия, Канада, Гренландия и Дания. С другой стороны - Россия. И в эту же группу игроков следует добавить Китай, который активно проникает в Арктический регион в последнее время, причем в этом случае достаточно трудно сказать, скоординированно ли действует Пекин с Россией, или сугубо по своему особому плану. Китай хочет иметь в Арктике какие-то формы постоянного присутствия, чтобы в будущем осуществлять коммерческое судоходство, если это станет возможным по погодным условиям.

Помимо КНР, количество государств, желающих причислить себя к арктическим, только растет. К примеру, в этом году на Арктический форум в Санкт-Петербург, помимо премьер-министра Дании, приехали руководители Финляндии, Исландии и Швеции. И называли себя арктическими государствами. В общем, у всех экономически развитых стран есть свои интересы в Арктике. Правда, не все сегодня об этом открыто заявляют.

Пока же коммерческое судоходство в Северном Ледовитом океане во многих случаях экономически не оправданно. Целевая установка по увеличению потоков грузов с российской стороны по Северному морскому пути, к сожалению, не выполняется. На СМП сегодня присутствуют слишком большие риски. Во многом они дезавуируют преимущества в скорости доставки грузов по Северному морскому пути.

К примеру, морские контейнерные перевозки между Китаем, странами Юго-Восточной Азии и Европой через Суэцкий канал и вокруг Африки в настоящее время хорошо отработаны и отлажены. На этих морских торговых путях задействованы просто огромные по водоизмещению суда, налицо невообразимое количество контейнеров, причем стоимость доставки грузов сравнительно низка, а сам механизм давно работает как часы.

А на СМП взял билет, но еще не поднял якоря, как получил сообщение - 'извините, а у нас в проливе Вилькицкого (или Карские ворота) паковый лед толщиной четыре метра ураганным ветром прижало к берегу'.

Однако обстановка в бассейне Северного Ледовитого океана может радикально измениться, если будет продолжаться стремительное таяние льдов. В течение ближайших 40-50 лет, к примеру, может полностью освободиться от льда Северо-Западный проход (Northwest Passage) - морской путь через Северный Ледовитый океан вдоль северного берега Северной Америки через Канадский Арктический архипелаг.

А этот маршрут гораздо короче для многих перевозок, чем даже Северный морской путь. Скажем, путь Шанхай-Нью-Йорк будет самым коротким из всех возможных. И тогда там возникнут примерно те же самые проблчто и со статусом СМП. Скорее всего, Соединенные Штаты заявят, что на этот проход распространяется исключительно юрисдикция Вашингтона, а, в свою очередь, Китай скажет, что подобное абсолютно недопустимо с точки зрения международного морского права и свободы судоходства.

По большому геополитическому счету, ситуации, которые могут возникнуть в бассейне Северного Ледовитого океана, принципиально ничем не будут отличаться от обстановки в зоне Персидского залива и островов Спратли в Южно-Китайском море.

Однако при этом следует учитывать, что в Арктике все государства-интересанты являются либо ядерными державами и обладают мощными вооруженными силами, либо являются членами военных союзов, а это означает, что на практике будет действовать весь комплекс сдерживающих факторов.

То есть, скорее всего, будет применяться какой-то другой механизм разрешения возникших противоречий, а не обмен ракетно-ядерными ударами. И это в любом случае будет сдерживать перерастание инцидентов в крупномасштабный конфликт. Причем ядерным он может стать буквально на второй фазе.

В частности, для России в случае инцидента есть всего два возможных сценария - или Москва сдается и выкидывает белый флаг, или переходит к применению ядерного оружия. На принятие возможного решения существенное влияние будет оказывать просто несопоставимый размер военных флотов США и России. Ясно, что и в Вашингтоне это осознают со всей возможной отчетливостью. Иными словами, кому охота из-за нескольких центнеров трески или пары-тройки миллионов баррелей нефти попадать под ракетно-ядерный удар.

То есть большой войны не будет. Тем более той войны, как ее понимают специалисты: с юридическим объявлением, введением военного положения. Война - территориальное явление, ограниченное пограничным пространством воюющих государств. Начавшись боевыми действиями в Арктике, война неминуемо охватит всю территорию этих государств. Иными словами, любая война с участием России - это война, которая не ограничится исключительно Арктической зоной.

https://www.gazeta.ru/army/2019/06/30/12466393.shtml"

А я не совсем понял - тема узко про СМП или про что? К чему идем?

Voron65
я это не понял значительно раньше

Uzel
А я не совсем понял - тема узко про СМП или про что? К чему идем?

Voron65
я это не понял значительно раньше

Uzel
Я только щас не понял но хотелось бы знать точно.

Хотя отдельные личности отдельных стран продолжают упирать на то, что СМП недолжен контролироваться ТОЛЬКО Россией. Ну прям как с газом нашим. Вот и отслеживаю.

ВМС США в августе этого года в нарушение правил, установленных Российской Федерацией о проходе иностранными военными кораблями по Северному морскому пути (СМП), планируют совершить трансарктический переход разнородной группой боевых кораблей по акватории Северного Ледовитого океана, которую Россия считает своей территорией.

В последние годы США всерьез обеспокоены фактом того, что Россия в Арктике обладает колоссальным преимуществом над всеми странами входящими в состав Арктического совета, которое выражается не только в обладании военной силы в этом регионе, но и в темпах освоения добычи природных ресурсов и развития инфраструктуры Заполярья.

В своем стремлении не допустить усиления влияния России в Арктическом регионе, Вашингтон готов идти на самые крайние меры, плоть до провокаций с привлечением своих вооруженных сил. Градус антироссийских высказываний американских политиков особенно возрос после того, как Российская Федерация 1 января 2019 года ввела правила прохода через СМП для иностранных торговых и грузовых судов. Кроме того, в соответствии с введенными правилами, военные корабли под иностранными флагами теперь обязаны заблаговременно уведомлять российскую сторону о намерении пройти по СМП, а после согласования пустить на борт российского лоцмана.

Эти шаги, предпринятые российским правительством, стали вынужденной мерой, призванной обеспечить безопасность судоходства в Арктической зоне и нивелирование попыток США и их союзников оспорить принадлежность СМП Российской Федерации.

'Там бывают толстые льды, которые могут проломить ледоколы, имеющиеся только в распоряжении России. Если вдруг там увязнет иностранное судно, что создаст угрозу жизни моряков, находящихся на борту, нам придется его оттуда вытаскивать. Мы проявляем жест доброй воли и заранее готовы помочь в этом проходе в случае необходимости', - прокомментировал принятое решение член комитета Госдумы по международным делам Антон Морозов.

В ответ на это американская сторона начала активную деятельность по наращиванию своего присутствия в Арктической зоне, но пока в основном только на словах.

Так на прошедшем в Финляндии в начале мая Арктическом совете госсекретарь США Майк Помпео заявил, что регулирование Россией движения иностранных судов по СМП является незаконным.

'Незаконное регулирование Россией иностранных судов, проходящих у ее берегов, и угрозы правительства применить военную силу беспокоят правительство Соединенных Штатов, а также других членов Арктического совета', - озвучил он точку зрения Белого дома.

В конце июня Комитет по делам вооруженных сил верхней палаты Конгресса США поручил Пентагону в течении 90 дней найти место под строительство нескольких военно-морских портов в Арктике.

В начале января министр ВМС США Ричард Спенсер заявил о том, что летом этого года командование примет решение об отправке разнородной группы боевых кораблей за Полярный круг.

В результате этой провокации в Арктической зоне может возникнуть очень опасная ситуация по вине США. Как в Керченском проливе украинские моряки вторглись в территориальные воды России, американские корабли могут попытаться без предварительного уведомления пройти по СМП, чтобы определить ту черту, через которую переходить не стоит, и спровоцировать Российскую Федерацию на ответные правомерные действия.

Таким образом Пентагон продолжает целенаправленно нагнетать обстановку в Арктическом регионе, всеми силами пытаясь оспорить принадлежность России Северного морского пути под предлогом того, что трансарктический переход должен быть открытой международной транспортной артерией инициируя и распространяя русофобские настроения среди мировой общественности.

https://politikus.ru/events/12...v-arktike.html"

Так на прошедшем в Финляндии в начале мая Арктическом совете госсекретарь США Майк Помпео заявил, что регулирование Россией движения иностранных судов по СМП является незаконным. 'Незаконное регулирование Россией иностранных судов, проходящих у ее берегов, и угрозы правительства применить военную силу беспокоят правительство Соединенных Штатов, а также других членов Арктического совета', - озвучил он точку зрения Белого дома.

В конце июня Комитет по делам вооруженных сил верхней палаты Конгресса США поручил Пентагону в течении 90 дней найти место под строительство нескольких военно-морских портов в Арктике.

В начале января министр ВМС США Ричард Спенсер заявил о том, что летом этого года командование примет решение об отправке разнородной группы боевых кораблей за Полярный круг."

Всё пока туманно. "Летом примут решение". У России 90 ледоколов и судов ледокольного класса, включая фрегаты. У американцев в северном полушарии два слабых. Смешно, если придется с них команду снимать. Новый Челюскин получится.

Новое увеличение активности в Арктике связано с возрастающей скоростью таяния льда, в результате которого открываются проходящие через этот регион новые торговые пути, а также с большей доступностью к огромным запасам находящихся там природных ресурсов. В различных исследованиях указывается на то, что Арктика 'занимает примерно 6% поверхности Земли, тогда как в ее недрах, согласно существующим оценкам, находится 22% еще неразведанных запасов ископаемого топлива'. Такие данные приводятся в исследовании, проведенном двумя учеными из Вебстерского университета в Вене (Webster Vienna Private University). Кроме того, по существующим оценкам, около '90 миллиардов баррелей нефти и 1670 триллионов кубических метров природного газа находятся под спорными международными водами этого региона'. Все эти факторы могут изменить 'региональный геополитический ландшафт', поскольку и Россия, и Соединенные Штаты стремятся к гегемонии в Арктике.

В июне Министерство обороны США опубликовало свою Арктическую стратегию. Этот документ представляет собой обновленную версию Арктической стратегии Министерства обороны США 2016 года. В нем подчеркивается стремление Америки видеть 'безопасным и стабильным арктический регион, в котором обеспечены интересы национальной безопасности Соединенных Штатов, защита национальной территории страны, и в котором государства проводят совместную работу перед лицом общих вызовов'. В этом докладе выражается особая обеспокоенность по поводу Северного морского пути, который, судя по всему, является ключевым источником региональной напряженности в отношениях между Россией и Соединенными Штатами. Этот путь, проходящий по водам Арктики вблизи северного побережья России, является самым быстрым морским маршрутом, связывающим Восточную Азию и Европейской частью Российской Федерации. 'Что касается Северного морского пути, то Россия уже незаконно требует, чтобы другие страны обращались к ней за получением разрешения для прохождения по этому пути. Москва настаивает на том, чтобы на борт иностранных судов поднимались российские лоцманы, и грозит использовать военную силу против тех, кто не будет выполнять ее требования', - сказал Майк Помпео в интервью агентству Рейтер.

Но почему этот морской путь оказался в фокусе обостряющегося конфликта? Очевидно, что Россия заинтересована в том, чтобы контролировать доступ в Арктику. По данным исследовательского центра 'Варшавский институт' (Warsaw Institute), этот регион является крайне важным для энергетической политики этой страны, а на его счет приходится 30% ее ВВП. 'Я считаю, что русские руководствуются большой стратегией, относящейся к Северному морскому пути', - говорит Тимоти Колтон (Timothy J. Colton), руководитель факультета государственного управления Гарвардского университета. В докладе Министерства обороны подчеркивается: Соединенные Штаты стремятся к тому, чтобы этот регион оставался безопасным и стабильным. В долгосрочной перспективе это будет сложно обеспечить, поскольку оба государства с подозрением относятся к мотивам противоположной стороны. Усилия России, направленные на установление контроля над Северным морским путем, легко могут вызвать наращивание Соединенными Штатами своих сил в этом регионе, а Россия ответит таким же образом, и в результате возникнет гонка вооружений, в провоцировании которой стороны будут обвинять друг друга.

Россия считает себя главенствующей арктической державой. Она уже является крупнейшей арктической страной с точки зрения территории и населения, а ее коммерческие и военные инвестиции в этот регион приносят огромную выгоду. Если Соединенные Штаты намерены бороться к Россией за доминирование в Арктике, то им будет нужно направить больше ресурсов на проведение операций в этом регионе. 'Для контролирования Арктики нужно иметь ледокольный флот', - подчеркивает один из экспертов по арктическому региону. В настоящее время в распоряжении России находятся 40 ледоколов, в том числе несколько атомных, а у Соединенных Штатов есть построенный в 1976 году тяжелый ледокол 'Полар стар' (Polar Star) и ледокол Береговой охраны 'Хили' (Healey, WAGB-20), спущенный на воду в 2000 году. Это говорит о значительном разрыве и о дефиците, которые не будут ликвидированы в ближайшее время. Конгресс недавно одобрил финансирование строительства шести новых ледоколов к 2026 году.

Официальная государственная политика России состоит в том, чтобы 'расширить ресурсную базу в Арктике'. Кремль считает этот регион будущей 'национальной стратегической ресурсной базой, способной обеспечить выполнение социально-экономических задач, связанных с ростом национальной экономики'. По мере того, как мир будет привыкать к изменению климата и меняться под его воздействием, соперничество за арктические ресурсы будет усиливаться. С учетом естественно прилегающей к водному пространству Арктики российской суши и дефицита у Америки ледокольного флота, Соединенные Штаты уже находятся в роли догоняющего.

Кристофер Тремоли - стажер журнала National Review по программе Института межуниверситетских исследований (Intercollegiate Studies Institute) и студент Пенсильванского университета (University of Pennsylvania).

Оригинал публикации: Is a Truly Cold War Emerging in the Arctic?"

marafonec
присвоение СМП ранга МЕЖДУНАРОДНОГО.

sbk
Задохлик грозит маленьким кулачком

В твоём странном государстве даже моря нет,

Это я к чему!? На некоторых форумах предлагают запускать на СМП всех желающих, а спасать во льдах выборочно и по предоплате.

Другой вопрос - какие у янкесов суда оборудованы атомной силовой и чем нам грозит кОТОстрофа такого судна на СМП? ИМХО - его закрытием.

marafonec
какие у янкесов суда оборудованы атомной силовой

В беседе с корреспондентами 'Политека сегодня' он сообщил, что Финляндия поддержвивает Россию в стремлении усилить свое военное присутствие в Арктике, поскольку активность российских военных в этом регионе ведется только в рамках собственных территорий.

'Я сдержанно отношусь к обсуждению этого вопроса. Однако считаю, что Москва имеет право находиться в Арктике, в районе собственных границ', - сказал дипломат.

Также он указал на то, что арктический регион является скорее экономической зоной нежели плацдармом для военных действий. В связи с этим, по мнению Хаутала, в мире возник огромный интерес в отношении Арктики, поэтому множество стран видят в увеличении контингента российских военных в этом регионе угрозу своим интересам.

Вдобавок дипломат заявил о том, что вокруг Арктики ситуация слишком драматизирована со стороны Запада.

По поводу "собственных границ" - янки говорят тоже самое. Типа земля - ваша, а море и соответственно СМП - общий.

vadja2
Ну, креветки же произрастают. Даже буйно колосятся, можно сказать.

Я лично покупал киви из беларуси. Дочка киви обожает, поэтому я постоянно в тренде. Белорусские киви хороши. 😊

Lopar
У них нет ледоколов с атомной силовой установкой.

Они им нах не нужны были до сегодняшнего времени. ЯУ корабельные у них есть, а вот ледоколов им пока хватало мазутных. Но если заруба будет всерьёз и надолго, закажут у самсунга десяток. Вопрос только в политической воле и реальной необходимости СМП для америки и готовности их руководства идти на кулачный бой. Влажные мечты о том, что атомные ледоколы монополия РФ и есть мечты.

Хороший коньяк
Вы патроны подавали,что-ли? Или расстреляных хоронили?

Какие патроны? Все знают, что в КНДР расстреливают только из миномётов.

. Влажные мечты о том, что атомные ледоколы монополия РФ и есть мечты

marafonec
Северный морской путь-это не российские, а международные воды, а заявления Москвы по поводу его использования незаконны. Об этом сегодня, 6 мая, заявил госсекретарь США Майкл Помпео, выступая в Рованиеми на заседании Арктического совета министерского уровня.

Как только на планете обнаруживается что-то полезное, от нефти до СМП, США тут же объявляет это международной (по сути своей) собственностью.

Lopar
толковая карта ледовой обстановки здесь
https://www.windy.com/ru/-%D0%...1.097,112.806,3
Хорошо видна открытая вода (не без льдин) и сплошной лед показан севернее серым. В августе льды должны отойти еще севернее. Не зря перегон ПАТЭС "Ломоносов" в Певек из Мурманска начнется 23 августа - ледовая обстановка для этого оптимальная, даже Новосибирские острова можно обогнуть правым бортом. А из Мурманска до пролива Вилькицкого просто по ортодромии, оставив Новую Землю южнее.

Очень интересная карта. Ещё бы сравнить границу льдов по годам.

Starrover
СМП есть монополия России, а ледокол лишь один из инструментов его контроля.

Стас
Я лично покупал киви из беларуси.

Sobaka1970
Как только на планете обнаруживается что-то полезное, от нефти до СМП, США тут же объявляет это международной (по сути своей) собственностью.

Ну так отож... Без атомных ледоколов на СМП делать нечего, раз кроме РФ никто не строит таких ледоколов, значит никто всерьёз на СМП и не собирается

Стас
никто всерьёз на СМП и не собирается.

vadja2
Китайская арктическая "Белая книга"

marafonec
Интернеты пока по чинков молчат

vadja2
команды не было

китайцы ведь друзьями назначены свыше

Voron65
стратегическими партнерами,

Китайцы-то в курсе хоть?

vadja2
Voron65

стратегическими партнерами,

Китайцы-то в курсе хоть?

vadja2
Китайская арктическая "Белая книга" какгбе не с целью пошутить готовилась. Серьёзно там всё.

Ну пока у китаицев только один свежепеостроенный ледокол, неатомный, и направляется он если верить интернетам в антарктику. А грезить о грядущем величии можно сколько угодно, и требовать у РФ открыть СМП для всех тоже можно. Только это смешно, учитывая что РФ может просто береговой батареей музейной 305 мм перекрыть СМП для всех.

Стас
Ну пока у китаицев только один свежепеостроенный ледокол, неатомный

vadja2
А можно просто покурить материалы этой самой "Белой книги", в тырнетах их есть.

Дык это как протоколы сионских мудрецов, хз кто написал и написал ли вообще. Реальность такова, что СМП у России силой забрать невозможно, от слова совсем.

Стас
Реальность такова, что СМП у России силой забрать невозможно, от слова совсем.

Так что рычаги имеются.

Стас
Дык это как протоколы сионских мудрецов, хз кто написал и написал ли вообще

СМП у России силой забрать невозможно, от слова совсем.

marafonec
А этого не надо делать силой. Достаточно взять на поводок деток, чьи папы в правительстве. Большая часть учится и живет за рубежом.
+ деньги и нидвижимость там же.

Так что рычаги имеются.

Ну от прямого предательства мы не застрахованы, тут и обсуждать нечего 😞

Стас
Ну от прямого предательства мы не застрахованы

Этого достаточно.

Voron65
Есть мнение:

Voron65
Но автор уж больно страшно супротивника рисует

Voron65
У нас везде проблемы,

marafonec
На сегодня в большой войме ИМХО мы способны повторить только лето 41-го.

В Сети появилась алармистская информация о том, что 'ВМС США в августе этого года в нарушение правил, установленных Российской Федерацией о проходе иностранными военными кораблями по Северному морскому пути (СМП), планируют совершить трансарктический переход разнородной группой боевых кораблей по акватории Северного Ледовитого океана, которую Россия считает своей территорией'.

Так ли это? Попробуем разобраться.

Как сообщала на этих днях газета 'The Wall Street Journal' в статье 'U.S. Navy Plans to Extend Its Reach in the Arctic' ('ВМС США планируют расширить зону действия в Арктике'), 'region is taking on expanded strategicimportance, as climate change opens up navigable sea lanes' ('регион приобретает все большее стратегическое значение, так как изменение климата открывает судоходные морские пути').

Речь идет о том, что в условиях надвигающегося глобального потепления в Северном Ледовитом океане раскрываются новые возможности для судоходства, включая маневры ВМС США. Льды тают, и более теплая погода позволит US Navy, как там полагают, барражировать вдоль северных берегов и Канады, и России.

'The Wall Street Journal' пишет, что ВМС США и Корпус морской пехоты берут на себя новые обязательства 'по обеспечению безопасности в Арктике и проведению операций на Аляске', о чем сообщили Конгрессу высокопоставленные представители Пентагона. Например, министр военно-морского флота Ричард Спенсер (Navy Secretary Richard Spencer) объявил в Конгрессе, что его войска будут проводить обширные арктические операции летом и осенью 2019 года. А командующий Корпусом морской пехоты генерал Роберт Неллер (RobertNeller) подтвердил, что его бойцы 'привержены тренировкам на Аляске в степени, невиданной в течение десятилетий' ('committed to training in Alaska to an extent not seen in decades')

В связи этим газета делает вывод: подобные заявления и ближайшие действия US Navy являются 'проявлением приверженности США расширить свое военное присутствие в регионе'.

Министр Спенсер указал конгрессменам район будущих действий своих сил - 'он хотел бы отправить военно-морские корабли через Северо-Западный проход'. При этом Спенсер не уточнил, имеет ли он в виду под 'Северо-Западным проходом' на глобусе дорогу из северной Атлантики через Канаду в Тихий океан или Северный морской путь (СМП) через Россию.

Судя по всему, речь пока не идет о прохождении боевых кораблей США Северным морским путем вдоль российского побережья. Однако, первые тренировки US Navy в арктических водах у берегов союзной Канады можно расценивать в качестве попытки начать освоение Арктических пространств, в чем пока американцы явно отстают от Москвы. Вплоть до того, что у них количество ледоколов можно подсчитать на пальцах одной руки, а в России ледокольный флот исчисляется десятками крупных атомных и более мелких судов.

Спенсер же храбро обещает своим законодателям: 'Вы увидите наши регулярные операции в Арктике!' И, соответственно, надеется на адекватное финансирование.

Показательно, что мистер Спенсер в лучших традициях американской экспансии по миру, прикрывает свои новые планы красивой формулой 'Проведение операций по свободе навигации' ('to conduct freedom of navigationoperations'), включая воды Северного Ледовитого океана. Freedom, понимаешь, и не меньше! Для организации операционной и логистической поддержки этих планов Спенсер объявил о возобновлении присутствия ВМС США на базах Алеутских островов, которые давно не использовались.

В Конгрессе понимают, что 'лов рыбы, разведка нефти, исследования и даже отдых на круизных лайнерах приобрели новое качество соперничества в регионе, который во многих отношениях остается неуправляемым'. Прямо сказано, что США сейчас вступили в соперничество за влияние в Арктике с Россией, Канадой и даже Китаем, который объявил себя 'почти арктической державой'. Да, круг желающих получить свой кусок 'северных богатств' все расширяется. Даже Бразилия заявила здесь претензии.

Вполне понятное желание американцев продемонстрировать военное присутствие у российских берегов Северного Ледовитого океана в Москве было давно вычислено, в результате чего, напомним, с 1 января 2019 года Россия ввела правила прохода через СМП для иностранных торговых и грузовых судов. И правила эти таковы, что, как говаривал Петр I - 'без нашего повеления никому ходить вдоль берегов не дозволено будет'. В соответствии с этими нормами, любые военные корабли под иностранными флагами отныне и довеку обязаны заблаговременно уведомлять российскую сторону о намерении пройти по Северному морскому пути, а после согласования допустить на борт российского лоцмана.

Именно такие условия янки соблюдать категорически не намерены. И вопрос о возможной провокации типа 'броска украинского флота на Керченский пролив' в исполнении US Navy в российской Арктике полностью исключать нельзя. Недаром же в мае на заседании Арктического совета госсекретарь США Майк Помпео заявил, будто регулирование Россией движения иностранных судов по СМП является незаконным: 'Незаконное регулирование Россией иностранных судов, проходящих у ее берегов, и угрозы правительства применить военную силу беспокоят правительство Соединенных Штатов, а также других членов Арктического совета'.

Дальше - больше. Бросаясь вдогонку российскому освоению и защите Арктических просторов, Конгресс США месяц назад поставил перед Пентагоном задачу подыскать зоны для создания нескольких военно-морских баз и портов на Аляске, в частности, и в Арктике, в целом. Например, военный порт будет воссоздан на острове Адак (штат Аляска), где в 1942-1997 годах располагалась американская база.

И новое выступление Спенсера в Конгрессе стало одним из элементов разворачивающейся работы на этом направлении. Янки не могут себе позволить проиграть Арктику.

Заметим, что ещё в январе с.г. Спенсер озвучивал планы направить за Полярный круг US Navy для демонстрации флага. Как минимум: Та же газета 'The Wall Street Journal' тогда сообщила: Соединенные Штаты планируют в предстоящие месяцы направить в воды Арктики корабль ВМС, к которому могут присоединиться самолет патрульной авиации P-8 'Poseidon' и самолет-разведчик. Спенсер подтвердил: 'Да, концепция состоит в том, чтобы войти туда: Мы разрабатываем такие планы'. Конечно, это - ещё не армада, но уже заявка.

Впрочем, можно напомнить мистеру Спенсеру о том, как в 1964 году советские власти задержали два военных корабля США, намеревавшиеся пройти участок СМП вдоль арктического побережья СССР, и развернули их восвояси. А попутно объяснили американцам границы их возможностей в наших водах.

Интересно, что параллельно со Спенсером голос подал адмирал Джон Ричардсон, командующий военно-морскими операциями за пределами Америки. Возможно, они где-то в своем кубрике договорились выступить дуэтом, поскольку Ричардсон в те же дни выдвинул свой ультиматум России - 'вывести все войска из Крыма и передать полуостров под контроль международной военной миссии под эгидой США'. О чем он поведал восхищенным журналистам на специальной пресс-конференции.

Хотеть не вредно, однако, как-то очень согласованно зазвучали из Пентагона голоса о 'свободе, которую не уважает Россия'. Что стало свидетельством скоординированной информационной атаки. Видимо, янки что-то затевают, и им нужны мотивированные причины новых нападок на Россию.

Также на этих днях командующий ВМС США в Европе адмирал Джеймс Фогго III со страниц издания 'Defense One' в статье 'Russia, China Offer Challenges in the Arctic' ('Россия, Китай бросают вызов в Арктике') поведал про свои озабоченности относительно 'геостратегических вызовов в условиях потепления на Крайнем Севере'. Он подчеркивает: 'Мы должны уделить особое внимание возросшим возможностям России по осуществлению своего военного присутствия в этом регионе, особенно в свете агрессивных и дестабилизирующих действий Москвы в Черном море и Восточном Средиземноморье. Российские войска снова заняли семь бывших советских баз за Полярным кругом и построили две новые базы на Земле Франца-Иосифа и на острове Котельный. В октябре прошлого гола Россия заглушила сигналы GPS натовских боевых кораблей, участвовавших в учениях к северу от Норвегии, которые стали самыми крупными со времен 'холодной войны''.

Хороший набор наших успехов, которые явно не по нраву 'гегемону'.

Далее - искреннее возмущение тем, что мы наводим порядок в своих водах на Севере: 'Россия сделала несколько тревожных заявлений, которые ставят под вопрос свободу судоходства в Арктике. Российское государство приняло закон о том, что зарубежные страны должны за 45 дней уведомлять его о проходе своих судов по маршруту Северного морского пути, который связывает Кольский полуостров и Берингов пролив. Новый закон также требует, чтобы иностранные военные корабли брали на борт российского лоцмана, а также сообщали подробные данные о себе, что является явным нарушением суверенитета и иммунитета. Российские руководители также заявляют, что могут запретить проход судов через территориальные воды России, каковы бы ни были его причины, и угрожают топить любые суда, нарушающие российские правила во время перехода по Северному морскому пути. Такого рода ограничения несовместимы с нормами международного права'.

Заметьте, у янки что ни проблема, то связана с понятиями 'свобода', 'права человека' и 'демократия'. А уж, как они 'защищают кованым сапогом' эти понятия по всему миру, ясно практически любому, кто не является выгодоприобретателям грантов НПО США.

Видимо, ради того, чтобы целого адмирала Джеймса Фогго Третьего услышали в Москве, он с армейской прямотой перешел к шантажу и угрозам: 'Если Россия попытается навязать свои правила, противоречащие морскому праву, это создаст опасный прецедент для всего мирового сообщества, и сильные прибрежные государства (сиречь, США - С.Ф.) могут внести поправки в законы, потому что имеющееся у них оружие позволяет им так поступать'. О, как! И эти угрозы звучат при блестящем наличии полного отсутствия арктического флота в рядах US Navy? Мы же помним ушедшее в Историю: 'Правь, Британия, морями!' И где теперь это? Одни воспоминания: А история может повториться уже для янки - не так ли?

Тем не менее, адмирал уверен: 'Свою роль могут сыграть ВМС США, как средство дипломатии и гарант мира и безопасности'. Ага - канонерки, как гаранты мира. Сюр:

Адмиральские слова, скорее, адресованы к американским законодателям - пусть выделяют больше денег на милитаризацию Арктики. Джеймс Фогго Третий просто слезу давит: 'Для ВМС чрезвычайно важно активно действовать в регионе Арктики, поскольку он становится все более доступным. Это необходимо для защиты американского народа, нашей суверенной территории и прав, а также природных ресурсов, интересов США и наших союзников и партнеров... Арктика представляет собой новый вызов для свободы мореплавания. Но мы готовы ответить на этот вызов'.

Вопрос из зала: чем это вы готовы ответить, если у вас нет арктического флота, и на его создание уйдут годы?

А что касается замышленного в Пентагоне 'Арктического похода' этим летом или осенью, то будем посмотреть: кто туда пойдет, и кто сможет оттуда вернуться? Один малый корабль и два самолета - это какая же сила! Мощнее, чем 'галантерейщик и кардинал'!

В общем, всё это уже в Истории бывало: 'Мальбрук в поход собрался:'

Сергей Филатов

Надо их знать и решать, а не орать что "Если надо - повторим"

Это в общем, по мотивам приведенной тобой статьи. И по поводу лапок.

Voron65
Вряд ли

marafonec
А то бесят эти слова на машинах. Типа "трофей", "еду на Берлин" и им подобные, особенно много к 9 мая на улицы выплывает

vadja2
То же самое относится к клованам, у которых на антенне болтаются полусгнившие ошмётки ленточки.

Uzel
Эти по жизни " в теме".

Не, ну к празднику-то ещё можно понять,

vadja2
Ты с парочкой именно таких пытался конструктивно побеседовать в теме малограмотного болтуна, именующего себя "инженером"

vadja2
Мастор проходит по отдельной статье - в разряде "не имеющий мировых аналогов"

именующего себя "инженером".

SBZ

Российская Федерация - северное государство. Треть ее территории, как уверял в апреле на проходившем в Сыктывкаре Международном арктическом форуме Владимир Путин, лежит севернее 66-й параллели, то есть за Полярным кругом. Он несколько преувеличил: в действительности речь идет о 3,1 миллионах квадратных километров, то есть примерно пятой части страны. Это богатое полезными ископаемыми пространство остается за пределами промышленных оазисов безлюдной пустыней: на одного жителя там приходится более 1,5 квадратных километров тундры.

Делить шкуру полярного медведя

Глобальное потепление, угрожающее природными катастрофами жителям районов, которые находятся ближе к экватору, делает полярную зону более доступной для человека и пригодной для его деятельности.

С 1880 года средняя температура на земном шаре выросла на 0,9 градуса по Цельсию. Скованная льдами Арктика нагревается при этом еще быстрее: там стало на 3,5 градуса теплее, чем в начале XX века, когда люди начали вести регулярные наблюдения.

Ледяной покров Северного Ледовитого океана стремительно тает. В последние сорок лет он уменьшается примерно на 13% за десятилетие. Если в 1985 году толстый многолетний лед, с которым сложно справиться ледоколам, покрывал почти половину его территории, то сейчас - всего одну пятую часть. Изменения климата дают надежду на то, что человеку будет проще получить доступ к огромным богатствам, скрывающимся, как считается, под дном Северного Ледовитого океана, средняя глубина которого составляет 1 201 метр (это гораздо меньше, чем в других океанах).

Эксперты полагают, что там может находиться четверть или даже треть мировых запасов углеводородов. При этом подчеркивается, что речь идет о неразведанных ресурсах, то есть сейчас их объем можно оценить весьма приблизительно.

Цифры распаляют воображение, так что многим хочется разделить газово-нефтяную шкуру полярного медведя. Первыми в очереди стоят государства, которые находятся на берегах становящегося все более теплым океана: Дания (с Гренландией - подчиняющимся ей автономным регионом), Исландия, Канада, Норвегия, Россия и Соединенные Штаты. Предприимчивые китайцы тоже раздумывают, как подобраться к северному торту, и уговаривают исландцев продать им один из своих островов. Такая покупка дала бы Китаю, уже как арктическому государству, возможность получить полноправный доступ к скрывающим сокровища водам.

Иначе на справедливое распределение того, что находится под поверхностью дна, взирают многочисленные страны, не имеющие выхода к все менее Ледовитому океану. Швеция, Финляндия, Великобритания, Голландия, Южная Корея и даже далекая Индия выступают за то, чтобы Арктика имела международный статус, а ее богатствами пользовалось все человечество.

Северный шелковый путь

Глобальное потепление открыло для судоходства Северный морской путь, который ведет вдоль побережья России от мыса Флиссингского архипелага Новая Земля на западе до Берингова пролива на востоке. При благоприятной погоде корабли, вышедшие из немецких портов, могут добраться к побережью Южной Кореи за 23 дня. Путешествие через Средиземное море, Суэцкий канал и далее вокруг Индии занимает на 11 дней больше, чем через Арктику, а вокруг Африки и мыса Доброй Надежды - ровно на 23 дня.

При этом на Крайнем севере нет пиратов, как в проливах Красного моря, или очередей, как при входе в Суэцкий канал, а глубина океана позволяет проходить там кораблям любого тоннажа. Судовладельцам, правда, приходится платить за сопровождение ледоколов: передвигаться по самому короткому маршруту, соединяющему Атлантический и Тихий океаны, который китайцы любят называть 'морским шелковым путем', все еще нелегко.

Правда, Путин уже в 2013 году на встрече с активом своей партии 'Единая Россия' заверил, что продолжительность навигации составит там как минимум полгода, однако, он сильно преувеличил.

Сезон навигации начинается в середине июля, а в октябре трассу уже перекрывают льды. За год из Европы в Азию по северному маршруту проходит чуть больше ста иностранных (то есть идущих не под российским флагом) судов, тем временем как через Суэцкий канал - 18 тысяч.

Театр третьей мировой

Северный Ледовитый океан - это место, в котором может решиться судьба человечества. Неслучайно в небе над его водами часто происходят инциденты с участием российских военных самолетов.

Норвежские и британские истребители раз за разом поднимаются в воздух на перехват стратегических бомбардировщиков из России.

'Стратеги', как российские военные называют свои машины, залетают далеко, чтобы занять позицию, с которой запущенные ракеты с ядерными боеголовками могли бы долететь до Нью-Йорка и других городов на восточном побережье США. В Артике пилоты интенсивно готовятся к выполнению задач, которые на них возложат, когда разразится третья мировой война.

Тем временем на дне под скованной льдом поверхностью океана выжидают американские и российские атомные подводные лодки, оснащенные баллистическими ракетами. Оставаясь незаметными для радаров и спутников, они ждут сигнала, после которого неожиданно для противника поднимутся на поверхность и залпом из оснащенных ядерными боеголовками ракет 'Булава', 'Синева' и 'Трайдент' сотрут с лица земли российские, американские или европейские города.

Полюс наш

Первую попытку разделить Северный Ледовитый океан между выходящими к нему государствами Москва предприняла спустя год после того, как Путин стал президентом. В 2001 году российские власти обратились к ООН с просьбой позволить России расшить границы своего континентального шельфа в Северном Ледовитом океане на 1,2 миллиона квадратных километров. Положительное решение дало бы россиянам возможность считать подводные месторождения на этой территории своими.

Шестью годами позже подводная экспедиция под руководством известного полярника Артура Чилингарова показала миру, что 'Арктика наша': батискаф со смельчаками спустился на океаническое дно в районе Северного полюса и установил там металлический флаг России.

В борьбе за право на полюс проявил себя также глубоководный аппарат АС-12 ('Лошарик'). Мир узнал о его существовании шесть лет назад, после того как сверхсекретная подлодка взяла пробы грунта на хребте Ломоносова. С их помощью планировалось показать экспертам из ООН, что дно в районе полюса - это с точки зрения геологии продолжение российского континентального шельфа, и значит, то, что находится под ним, принадлежит России. Геологи из Дании и Канады считают иначе: согласно экспертным заключениям первых, подводный пояс - это часть гренландского шельфа, а по мнению вторых - канадского.

Выступив первой с претензиями на фрагмент дна, Москва нарушила, как оказалось хрупкое, политическое равновесие в Арктике. На океан стали претендовать и другие арктические государства. Каждое из них прочертило на картах линию от своих границ до полюса, разделив таким образом (пока только теоретически) полярные воды на пять частей.

Десант на полюсе

В споре на тему Арктики Россия делает ставку не столько на аргументы геологов или такие жесты, как установка флага на глубине 4 621 метр под поверхностью моря, сколько на силу. В апреле 2016 года на льду поблизости от дрейфующей научной станции 'Барнео' (89 градусов 31 минута 33 секунды северной широты) при 30-градусном морозе и ветре, дующим со скоростью 15 метров в секунду, высадился батальон из состава 98-й Ивановской воздушно-десантной дивизии. С самолетов сбросили на парашютах также четыре машины, топливо, продукты питания и даже ездовых собак.

Военные разбили на льду лагерь, из которого на следующий день совершили 150-километровый марш-бросок к полюсу. Одни передвигались на лыжах и снегоступах, другие на аэросанях и собачьих упряжках. Вернувшись, они еще успели провести футбольный матч с командой 'Барнео'.

В то же самое время четыре батальона десантников из Иваново 'брали' полярный военный аэродром 'Темп' на острове Котельный (Новосибирские острова). Приобретший дурную славу в Чечне командующий ВДВ Владимир Шаманов, который руководил беспрецедентными учениями, хвалил своих подчиненных, а московские СМИ в один голос восклицали: 'Они сделали то, чего еще никто раньше не делал'. Отважные операции десантников были не только пропагандистской акцией, демонстрирующей их закалку, но и частью долгосрочной арктической стратегии российского руководства.

Военные из Иванова появились на полюсе в полярных комбинезонах 'Ратник-Арктика', позволяющих человеку выдержать 50-градусный мороз даже при сильном ветре, и располагали специальным оборудованием, которое можно использовать при крайне низких температурах и высокой влажности.

На московских парадах 9 мая армия каждый раз показывает очередные новинки, такие как зенитные ракетно-пушечные комплексы 'Панцирь', способные работать в условиях Крайнего севера, или арктические зенитные ракетные комплексы 'Тор-М2ДТ'. Скоро вооруженные силы должны получить разработанные для Арктики модификации ракетных систем класса 'земля-земля' 'Град' и 'Смерч'.

В завоевании полярных просторов России помогает не имеющий аналогов в мировом масштабе атомный ледокольный флот, который пока состоит из пяти судов, но скоро пополнится тремя новыми, которые сейчас строятся.

Москва последовательно наращивает свой военный потенциал в Арктике, уделяя внимание даже таким деталям, как специальные элементы военной формы, пригодной для использования в экстремальных условиях. При этом она не столько восстанавливает то, чем обладала за полярным кругом армия СССР, сколько заново уверенно там закрепляется.

В советские времена северное побережье империи от Мурманска до Чукотки было усеяно военными объектами: в первую очередь кое-как построенными радиолокационными станциями и базами ПВО, призванными защитить страну от летящих над полюсом американских бомбардировщиков.

В новой России в 1990-е годы все это превратилось в руины, горы металлолома и заржавевших бочек с топливом. По разным оценкам, бочек осталось там около 12 миллионов штук, а разного мусора - 4 миллиона тонн. До конца следующего года армия обязалась очистить побережье. За выполнение задачи будет отвечать созданное пять лет назад Объединенное стратегическое командование Северного флота, функционирующее на правах отдельного военного округа. Ему подчиняются надводный и подводный флот (четыре дивизии и одна бригада), базы ВМФ в окрестностях Мурманска, а также новые военные базы, строящиеся на Земле Александры, Новой Земле, мысе Шмидта, острове Врангеля и острове Котельный. Под его командованием находится также 14-й армейский корпус береговой охраны, в состав которого входят, в частности, две мотострелковые бригады и бригада морских пехотинцев. Тактические батальонные группы этих бригад дислоцируются на самых отдаленных базах за полярным кругом.

Царь Арктики

Члены НАТО, заявляющие свои права на Арктику, не обладают в регионе потенциалом, который хотя бы отчасти мог выступать противовесом российской мощи. Американцы располагают сильным, но предназначенным для применения в условиях глобального конфликта атомным подводным флотом. На Аляске, где они разместили две бригады сухопутных войск, находятся также две американские авиабазы, а в Гренландии - радиолокационная станция. Между тем США недостает ледоколов: их у них два, при этом ни один не оснащен атомным реактором.

У армии Канады регулярных подразделений в арктическом регионе нет. За охрану этой территории отвечает 5 тысяч канадских рейнджеров, которых набирают в первую очередь из местного населения. При этом канадский военный флот не имеет на Крайнем севере ни одного серьезного порта. Норвегия и Дания тоже ограничивают свою военную активность в арктической зоне патрулированием с воды и воздуха.

НАТО старается догнать Россию, проводя на севере такие военные учения, как 'Единый трезубец' в 2018 году. В них приняли участие 50 тысяч военных из 31 страны, 65 кораблей и 250 самолетов. Маневры показали, что оснащение и подготовка войск Альянса не позволяет им эффективно действовать в регионе, так что, в любом случае, им есть еще над чем поработать.

В этой ситуации Путин, понимая, что перевес в холодной войне за арктические пространства на его стороне, чувствует себя их хозяином. Уже шесть лет назад на встрече с членами своей партии он заявил, что Арктика - неотъемлемая часть России, ведь так было на протяжении веков и останется впредь.

Северный Морской путь в Москве неофициально называют 'национальной транспортной артерией России'. Россияне предупреждают, что иностранные военные корабли могут появляться на нем только с их согласия, а того, кто нарушит запрет, сметут ракеты из пусковых установок, расположенных на новых полярных базах.

Оригинал публикации: Arktyczny wyścig. Bardzo zimna wojna w skwarze globalnej odwilży"

Uzel
пОляк понагнетал зачетно

В тему. 13 год..

можно использовать при крайне низких температурах и высокой влажности

если обливаться на морозе, это оно?
#214
P.M. Ц

Voron65
А в природе такое бывает?

Бывает. Относительная. Когда ни с чего на всём сначала иней -потом лёд. И язык к зубам примерзает. Золотым.Намертво.

Voron65
Вытрите зубы насухо и ничего не примёрзнет

'Росатом' рассчитывает запустить круглогодичную навигацию по Севморпути (СМП) в ходе второго этапа развития его инфраструктуры, запланированного на 2025-2030 годы, следует из материалов, подготовленных госкорпорацией к госкомиссии по Арктике.

На первом этапе - в 2019-2024 годах - должно быть достигнуто увеличение грузопотока по СМП до уровня, заложенного в майском указе президента (80 млн тонн в год), а также 'созданы инфраструктурные условия дальнейшего развития СМП и прибрежных территорий'. К концу второго этапа в 2030 году ожидается, что СМП станет 'круглогодичной транспортной системой, обеспечивающей базовые потребности потребителей транспортных услуг на всей его акватории'.

Этот план выглядит амбициозным, учитывая, что до последнего времени круглогодичная навигация по СМП представлялась участникам отрасли делом если не совсем невозможным, то крайне отдаленным. Источники 'Ъ' указывали, что существующих ледоколов недостаточно для эффективной проводки, на маршруте в восточной части отсутствуют средства спасения, есть пробелы в гидрографическом обеспечении. Отмечалось, что хотя технически проводка, возможно, осуществима, она будет коммерчески неэффективна из-за низкой скорости и высоких ставок фрахта атомных ледоколов.

Главным лоббистом круглогодичной навигации в настоящее время выступает НОВАТЭК. В компании 'Ъ' напомнили, что именно ее грузы обеспечивают более половины (55%) от целевого показателя загрузки СМП в 80 млн тонн к 2024 году. При этом в НОВАТЭКе рассчитывают уже в 2023 году запустить перегрузочный комплекс на Камчатке, который, по оценке 'Ъ', предполагает открытие круглогодичной навигации. В НОВАТЭКе подчеркнули, что 'своевременно представили в правительство и "Росатом" все сведения, необходимые для учета при разработке соответствующего плана, включая сроки обеспечения круглогодичной навигации в восточном направлении СМП'.

Сейчас в 'Росатоме' закладывают на период 2025-2030 годов стабильные перевозки СПГ в объеме не менее 20 млн тонн в Азию по восточной части СМП в круглогодичном режиме.

Кроме того, планируется обеспечить круглогодичный трафик каботажных и транзитных перевозок по всей акватории СМП, довести число ледоколов до требуемого уровня и завершить формирование 'единого мультимодального оператора СМП с полным функционалом сервисов', включая выбор оптимальных маршрутов и условий перевозок с предоставлением услуги 'точно в срок'. В рамках третьего этапа в 2030-2035 годах планируется создать на базе Севморпути конкурентоспособный международный мультимодальный транспортный коридор, способный обеспечивать любые потребности потребителей транспортно-логистических услуг. В среднем к 2035 году планируется перевозить по СМП 30-35 млн тонн в западном направлении и 70-80 млн тонн в восточном.

Глава консультационного центра 'Гекон' Михаил Григорьев напоминает, что, по мнению НОВАТЭКа (см. 'Ъ' от 10 апреля), завершение строительства серии из пяти атомных ледоколов ЛК-60 к 2027 году позволит обеспечить круглогодичную перевозку СПГ по Севморпути на терминал на Камчатке. Если эти пять ледоколов не смогут обеспечить достаточную коммерческую скорость в восточной части СМП, то эту задачу решат ледоколы 'Лидер' (120 МВт, сдача первого судна в 2027 году), полагает господин Григорьев.

В то же время эксперт отмечает, что рост грузопотока до 80 млн тонн к 2024 году возможен только при реализации всех заявленных проектов, в том числе угольных 'Востокугля', 'Северной звезды' и нефтяного 'Восток Ойл' (возможный проект 'Роснефти' и 'Нефтегазхолдинга'). Если же эти проекты будут действительно реализованы, то встанет вопрос об их ледокольном обеспечении для проводки в средних и тяжелых ледовых условиях на юго-западе Карского моря.

План 'Росатома' сочли слишком ледокольным
О плане развития инфраструктуры Севморпути до 2035 года на госкомиссии по Арктике 25 июля докладывал замглавы 'Росатома' и глава дирекции Севморпути Вячеслав Рукша. Его доклад столкнулся с критикой курирующего Арктику вице-премьера Юрия Трутнева. Впрочем, недовольство вице-премьера не было связано с планами по ледокольной составляющей. По итогам госкомиссии Юрий Трутнев заявил журналистам, что 'Росатом' 'слабо подготовил вопрос', поскольку 'говорил только о темах, связанных со строительством и эксплуатацией ледоколов'. 'Но "Росатом" в соответствии с решением правительства получил функции оператора Севморпути. И он должен был, на наш взгляд, подготовить вопросы, связанные с инфраструктурой. А это и порты, и взлетно-посадочные площадки, и автомобильные/железные дороги, и связь, и безопасность',- сказал вице-премьер, отметив, что 'мы не можем смотреть половину, а половину не смотреть'.

Вячеслав Рукша сообщил журналистам, что в компетенцию госкорпорации не входит создание плана развития всей арктической зоны, а в части судоходства он разработан. В нашем плане есть навигационно-гидрографическое и ледокольное обеспечение, есть даже космические технологии для знания ледовой обстановки, погодных условий, подчеркнул он.

Как уточняется в материалах 'Росатома', инфраструктурный план развития СМП до 2035 года согласован со всеми заинтересованными министерствами, ведомствами и регионами РФ, устранены все замечания. В конце июня документ был внесен в правительство.

Вечером 25 июля дирекция Севморпути выпустила сообщение о том, что проект 'плана развития инфраструктуры СМП до 2035 года содержит все необходимые составляющие и готов к подписанию'. В сообщении отмечается, что 'план может быть скорректирован после принятия стратегии развития Арктической зоны РФ до 2035 года, проект которой в соответствии с поручением президента до 1 декабря правительство должно подготовить'.

https://www.kommersant.ru/doc/4041403

- Среди восьми стран, имеющих территории внутри Полярного круга, Россия в настоящее время видит наибольшие выгоды от своих обширных, богатых ресурсами северных регионов.

- В последние годы Россия возобновила свою деятельность в Арктике, выйдя на уровень, который был во времена холодной войны. Делает она это с целью захвата находящихся под ледовым покровом запасов энергоресурсов, которые выходят на поверхность в связи с потеплением.

- Однако финансовые затруднения Москвы вкупе с американскими и европейскими санкциями делают ее зависимой от Китая, поскольку ей нужно создавать инфраструктуру, необходимую для освоения северных рубежей.

- В результате в предстоящие годы Москва окажется в сложном положении, поскольку ей придется искать баланс между национальной и экономической безопасностью с одной стороны, и отношениями с США и Китаем с другой.

Хотя в годы холодной войны Арктика представляла собой линию фронта, после ее окончания из-за сурового климата и ограниченных транзитных маршрутов там было относительно спокойно и безопасно. В результате российская активность за Полярным кругом пошла на спад, особенно в сфере безопасности, поскольку у страны появились другие приоритеты. Соответственно, обветшала и находящаяся в российской Арктике инфраструктура. Но в последние годы ситуация стала меняться, так как начал таять морской лед, долгое время закрывавший Россию от остального мира. Объемы российского судоходства в Арктике увеличились до уровня середины 1980-х годов, а президент страны Владимир Путин называет арктические морские перевозки по Северному морскому пути ключевым проектом развития России.

Но возобновление российской деятельности в Арктике в меньшей степени связано с увеличением транзита по Северному Ледовитому океану и в большей - с освоением запасов полезных ископаемых и энергетических ресурсов, которые станут доступнее по мере таяния льдов и развития технологий. Однако вернувшись в Арктику, Россия будет вынуждена маневрировать, так как обстановка там кардинально изменилась после окончания холодной войны. Теперь 'приполярный' Китай продвигает там свои собственные интересы, а Соединенные Штаты снова озаботились проблемами безопасности в арктических широтах. В итоге выгоды от новых возможностей по добыче ресурсов могут обернуться для России долговременными проблемами в сфере безопасности, так как потребность Москвы в финансовой поддержке в конечном итоге даст Пекину явные геополитические преимущества.

Общая картина

Покрытая снегом и льдом Арктика долгое время была местом, которое манило романтиков и искателей приключений. Именно там находились не открытые месторождения и новые торговые пути. В последние десятилетия Арктика и находящаяся на другом полюсе Антарктида также привлекают к себе внимание экологов и защитников окружающей среды, так как климатические изменения и нефтепоисковые работы создают угрозу хрупкой экосистеме. Поскольку ледовая обстановка в высоких широтах меняется, а на арктической сцене недавно появился Китай, многие связанные с Арктикой геополитические проблемы снова выходят на первый план, хотя на сей раз мы видим новых игроков и новые осложнения.

Скрытые подо льдом возможности

После холодной войны казалось, что Арктика снова отступила на свои прежние позиции, став далекой территорией, призванной испытывать на прочность технику и человека. Для многих арктических стран она стала тем местом, которое в лучшем случае имело второстепенное значение. Но для России этот регион всегда сохранял свою стратегическую значимость. Российские заполярные территории, составляющие более половины арктического побережья нашей планеты, по-прежнему дают ей примерно 15 процентов валового внутреннего продукта, в основном за счет добычи ресурсов. В Канаде, например, 40 процентов суши считается арктической территорией (по определению правительства). Но три арктические области Канады (Юкон, Северо-Западные территории и Нунавут) дают ей всего пол-процента от общего объема ВВП.

Значительная часть российских сырьевых и энергетических месторождений в Арктике не освоена, поскольку находятся они на труднодоступной местности, где суровые погодные условия. Но изменения климата и новые технологические достижения ведут к активизации поисков месторождений энергоресурсов и полезных ископаемых. Сегодня основная доля экономической активности России в Арктике приходится на западную часть этой территории.

У российской компании 'Норильский никель', являющейся ведущим мировым производителем палладия, а также крупным производителем платины, главные месторождения и предприятия сконцентрированы на Кольском полуострове (он находится на берегу Баренцева моря примерно в 300 километрах к востоку от северной части Финляндии) и возле Дудинки на реке Енисей (который впадает в Карское море).

Кроме месторождений полезных ископаемых на полуострове Ямал работают и строятся крупнейшие в России объекты газовой отрасли. Среди них проект 'Ямал СПГ', которым совместно владеют Новатэк, Тоталь, 'Китайская национальная нефтяная корпорация' (CNPC) и фонд Шелкового пути. Годовая производительность проекта Ямал СПГ - 16,5 миллиона тонн сжиженного природного газа, который перевозят ледокольные газовозы, способные проходить по Северному морскому пути вдоль российского арктического побережья, пробивая лед толщиной более метра без помощи ледоколов. Недалеко от предприятия Ямал также реализуется проект Арктик СПГ-2, объекты которого находятся по другую сторону Обской губы от Ямала.

Перспективы транзитных перевозок в российской Арктике

По мере таяния льдов мир обращает все большее внимание на арктические морские коммуникации, которые сокращают путь из Европы в Азию. Например, чтобы доставить газ с Ямал СПГ в Китай по Северному морскому пути, требуется примерно 15 дней; а если везти его через юго-запад (вокруг Европы, а затем через Суэцкий канал), уйдет 30 дней.

Но российский Северный морской путь остается в лучшем случае сезонным маршрутом, как и Северо-Западный проход через Канаду, который никогда не был надежным и экономичным коротким путем между Европой и Азией. Чтобы наладить устойчивый транзит через воды Арктики, нужны специальные суда, а российские правила (и сезонные изменения ледового покрова) часто требуют применения ледоколов. Но даже такие суда могут надежно ходить в этих широтах только в теплые месяцы, что ограничивает рентабельность проектов в этих районах. И хотя постепенное уменьшение площади льдов делает эту территорию более доступной и удобной для плавания, пройдет еще много лет, прежде чем выгоды от сокращения сроков перевозки перевесят стоимость начальных капиталовложений, необходимых для судоходства в этих холодных водах.

Таким образом, поскольку месторождения полезных ископаемых и энергоресурсов становятся все доступнее, в обозримом будущем воды российской Арктики будут в основном использоваться для доставки на рынок российского сырья, а также для завоза в российское Заполярье иностранных и местных товаров и продукции. Из 1 908 судов, прошедших в 2017 году по Северному морскому пути, только 27 совершили полное транзитное плавание между Европой и Азией, либо между дальними российскими портами вне зоны СМП. Все остальные суда осуществляли перевозки в пределах СМП либо доставляли на рынок сырьевые ресурсы.

Но чтобы чаще использовать СМП для перевозки сырьевых товаров на рынки, нужны те же самые инвестиции в системы связи, средства навигационного обеспечения, поисково-спасательные службы, что позволит в будущем увеличить транзитные перевозки. Сейчас же полные транзитные проходы по Северному морскому пути, пусть и редки, но при условии их рекламирования они будут способствовать привлечению дополнительных внешних капиталовложений в инфраструктуру, что необходимо как для развития стационарных объектов судоходства, так и для расширения добычи полезных ископаемых и энергоресурсов в этом регионе.

Китай наращивает свое присутствие

Но потребность в иностранном капитале ставит Россию в трудное положение в ее взаимоотношениях с Китаем, который номинально является ее партнером, однако начинает все активнее действовать в данном регионе. Несмотря на многочисленные общие интересы, в российско-китайских отношениях сохраняется очень сильная атмосфера подозрительности. В наше время соотношение сил между двумя соседями сильно изменилось. Китай уже не является второразрядной державой, напротив, он намного обогнал Россию в экономическом плане, а по некоторым направлениям близок к тому, чтобы обойти Москву в политическом и военном отношении.

Но чтобы и дальше наращивать свой арктический потенциал и использовать появляющиеся экономические возможности, Москве нужны существенные иностранные инвестиции и доступ к расширяющимся потребительским рынкам. У Китая же огромные ресурсные аппетиты и большая чековая книжка, что делает эту страну важным рынком и источником капитала. Но Россия в таких условиях рискует стать чрезмерно зависимой от Китая, из-за чего баланс отношений еще больше склонится в сторону Пекина, чего Москва постарается избежать

Поэтому Россия стремится уравновесить китайские инвестиции в арктические проекты СПГ капиталовложениями европейских и японских фирм, хотя в условиях сохраняющихся санкций делать это очень непросто. Москва пусть неохотно, но разрешила Китаю сотрудничать с ней в развитии инфраструктуры вдоль Северного морского пути. Но делает она это главным образом для того, чтобы привязать Китай к российским планам, не позволяя ему создавать возможности для обхода российской территории. Еще одна цель Москвы - получать от Китая плату за транзит.

Возвращение США в Арктику

Возобновление российского присутствия в регионе, а также растущая активность Китая пробуждает от спячки их общего геополитического соперника - Соединенные Штаты, которые начинают осознавать стратегическую важность арктических территорий. Арктический штат США Аляска составляет более 18 процентов американской территории, но дает менее трети процента национального ВВП. Но для Вашингтона экономическая ценность Арктики не так важна, как ее стратегическое местоположение на стыке Северной Америки, Азии и Европы. Как в годы холодной войны, так и сегодня Арктика остается самым коротким путем для ракет (наземного и морского базирования) и авиации между США и их противниками из Северного полушария. Американская Арктика является центральным элементом национальной ПРО США, а уже скоро там разместится самая крупная в мире авиационная группировка американских самолетов пятого поколения.

Но таяние морских льдов открывает новые пути для увеличения транспортных потоков в Арктику, а это создает дополнительные сложности в обороне США и России. Уделяя повышенное внимание Арктике, Москва и Вашингтон испытывают определенную нехватку ресурсов. Но поскольку физические и политические условия меняются, каждая страна заново оценивает свои потребности и возможности по обеспечению безопасности в Арктике и ведению там своей деятельности. Нарастающая активность Китая весьма неожиданно создала как минимум одну область согласия между США и Россией. Речь идет о их стремлении сохранить управление Арктикой в руках восьми арктических государств, не допуская интернационализации этого региона (чего добивается Китай).

Игры супердержав перемещаются на Север

Но хотя США и Россия считают этот регион стратегически значимым, экономическая составляющая дополнительно побуждает Россию к активным действиям. По этой причине, действуя в Арктике, Москва будет по-прежнему ставит во главу угла дальнейшее освоение ресурсов с целью укрепления российской экономики, одновременно усиливая стратегический оборонительный потенциал на арктических рубежах. Москва уже восстанавливает передовые военные базы в данном регионе, перебрасывая туда дополнительные ракетные и противоракетные средства, а также авиацию.

Между тем, идее превращения российской Арктики в морскую транспортную артерию пока далеко до практического воплощения по причине технических, экономических и климатических сдерживающих факторов. Но перспективы транзита также в большой степени зависят от того, ощущает ли Россия, что морской мост между Европой и Азией даст ей достаточно сил и рычагов влияния, которые перевесят ее незащищенность вдоль последнего надежного рубежа. Между тем суда, перевозящие сырье и энергоресурсы из российской Арктики, будут и дальше составлять основу судоходства на Северном морском пути. Но поскольку Россия продолжает осваивать Арктику при помощи китайского финансирования, напряженность между тремя великими державами на этих обширных территориях будет несомненно усиливаться.

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Оригинал публикации: What Russia Stands to Gain, and Lose, From the Thawing Arctic

Крупнейшая французская компания морских контейнерных перевозок CMA CGM заявила в пятницу, что по экологическим соображениям более не будет использовать в своей деятельности маршрут Северного морского пути, а также других транспортных коридоров в Арктике. Об этом сообщила газета Le Figaro.

По сведениям газеты, такое заявление было сделано главой компании Родольфом Сааде в ходе состоявшейся в пятницу в Елисейском дворце встречи президента Франции Эмманюэля Макрона с французскими бизнесменами. Она проводилась в преддверии саммита лидеров Группы семи, который пройдет в Биаррице 24-26 августа и на котором будут, в частности, рассмотрены вопросы защиты экологии планеты.
Как отмечается в заявлении, отказ от Северного морского пути - это "решение, принятое компанией CMA CGM исходя из ее осознанного курса на защиту окружающей среды и мирового биоразнообразия.
"Оно принимается несмотря на те крупные конкурентные преимущества, которые этот путь представляет для транспортных компаний", - говорится в заявлении.

В ходе встречи в Елисейском дворце группа из девяти французских компаний морских перевозок, в которую входит и CMA CGM, взяла на себя ряд обязательств в сфере защиты экологии планеты, сообщает Figaro. CMA CGM, как стало известно изданию, ведет работы над использованием новых, малозагрязняющих источников энергии для ее кораблей.

В частности, разрабатываемые ею крупнотоннажные суда новой серии будут использовать в своих силовых установках только сжиженный природный газ.
Первый такой корабль должен быть принят в эксплуатацию в период с 2020 года. Двадцать других судов такого типа начнут использоваться в период до 2022 года. Компания заявляет, что использование других малозагрязняющих видов топлива, в частности биомазута, позволит ей в период 2015-2025 годов снизить на 30% выбросы углекислого газа в расчете на перевозку одного контейнера на километр.
Об этом сообщает Рамблер. Далее: https://finance.rambler.ru/bus...source=copylink

marafonec
Крупнейшая французская компания морских контейнерных перевозок CMA CGM заявила в пятницу, что по экологическим соображениям более не будет использовать в своей деятельности маршрут Северного морского пути, а также других транспортных коридоров в Арктике. Об этом сообщила газета Le Figaro.

Принципы дело хорошее, пока не доставляют убытки.

Voron65
Принципы дело хорошее, пока не доставляют убытки.

Voron65
Трамп задумался о покупке Гренландии.

'Мы увеличиваем количество военных кораблей в нашей части Арктики и нам нужно продолжать в том же духе. Обстановка в регионе меняется как с точки зрения безопасности, так и с точки зрения климатических изменений, и это требует нашего присутствия' - заявила министр. Как правило, территориальные воды Гренландии и Фарерских островов патрулируют корабли так называемого 'класса Кнуда Расмуссена'. Это небольшие корабли, предназначенные для проведения инспекций рыбацких судов и спасательных операций на море. Несколько же дней назад в сторону Гренландии отбыл военный корабль управления и поддержки 'Абсалон'. В отличие от обычных патрульных кораблей, 'Абсалоны' могут иметь на вооружении управляемые ракеты, пушки, а также нести на борту два вертолета - об этом сообщает датское информационное агентство 'DR' ('Радио Дании').

Министерство обороны Дании также инициировало кампанию по привлечению на военную службу гренландцев. 'Мы осознаем, что для военном-морских сил большое значение имеет постоянная работа в Гренландии, чтобы они лучше представляли особенности её территориальных вод. Именно поэтому важно привлекать молодых гренландцев к службе на флоте' - заявила министр.

Помимо этого, министерство планирует усовершенствовать курсы подготовки спасательных служб в Гренландии.

https://regnum.ru/news/polit/2698621.html

Москва не планирует использовать маршрут совместно с королевством, поскольку считает трассу национальной транспортной артерией

Осло выражает сомнение в экономической целесообразности Северного морского пути (СМП) и проведет проверку его соответствия экологическим стандартам. Об этом 'Известиям' заявила министр иностранных дел Норвегии Ине Мари Эриксон Серейде. Она отметила, что пока не представляет, как Россия сможет обеспечить безопасность судоходства в арктических водах на всем протяжении трассы. Однако в посольстве РФ в Осло заявили 'Известиям', что Москва не планирует использовать трассу совместно с Норвегией, поскольку маршрут считается национальной транспортной артерией России. При этом Москва открыта для диалога со всеми международными партнерами по Севморпути.

Осло неверующий

Существующая часть Севморпути проходит исключительно в российских территориальных водах, ограничиваясь на западе Архангельском, а на востоке Чукоткой. Суда тем не менее идут и дальше - в незамерзающие порты Мурманска и Владивостока. Россия неоднократно говорила о планах расширять действующую магистраль, чтобы связать гавани Западной Европы и Азии - путь через СМП почти в два раза короче, чем маршрут через Суэцкий канал. Однако подобное расширение вызывает озабоченность у западных соседей России.

Например, как заявила 'Известиям' министр иностранных дел Норвегии Ине Мари Эриксон Серейде, норвежская сторона приглядывается к Севморпути, но пока не видит экономических перспектив маршрута.

- Пока маршрут действует в рамках имеющихся соглашений (то есть проходит вне норвежских экономических вод. - 'Известия'). Но следует проверить его на соответствие экологическим стандартам, которые выдвигаются для корабельных маршрутов в Арктике, - подчеркнула министр. - Насколько я вижу, у СМП есть серьезные проблемы в отношении всего: от поисково-спасательных работ и недостаточной инфраструктуры на всем протяжении трассы до крайне сурового климата. Это сильно усложняет задачу сделать этот маршрут выгодным и коммерчески успешным, как многие того хотели бы.

Министр также заявила, что Норвегия не рассматривала возможность предоставить порты Шпицбергена для использования их в рамках СМП. Ранее российские эксперты предполагали, что порты острова, удобные с точки зрения расположения, могут быть задействованы для Севморпути.

- Шпицберген - часть норвежской территории. Он не является предметом для обсуждения в рамках данного проекта, - пояснила глава МИДа. - Нам еще предстоит изучить эту возможность, учитывая суверенитет Норвегии над островом, а также влияние Севморпути на окружающую среду и соответствие требованиям экологов.

В посольстве РФ в Осло заявили 'Известиям', что норвежская сторона на данный момент никак не причастна к проработке Северного морского пути, этот вопрос пока остается внутренним делом РФ и не касается королевства.

- Норвегия, насколько можно судить, присматривается к возможностям, которые постепенно будут открываться по мере обустройства трассы, но остается при этом сторонним наблюдателем, - заявил старший советник посольства Владимир Исупов.

В посольстве также отметили, что проблематика судоходства на Шпицберген также сейчас остается вне рамок СМП, поскольку пока трасса проходит в пределах российских территориальных вод.

Между тем в апреле этого года посол по особым поручениям по вопросам международного сотрудничества в Арктике МИДа Николай Корчунов заявил, что Россия открыта для диалога со всеми международными партнерами по Северному морскому пути. Тогда этот вопрос касался сотрудничества Москвы и Пекина в развитии инфраструктуры на протяжении трассы. Видимо, участие Норвегии в проекте пока даже не обсуждается.

Свои порты дороже

России не нужно создавать новые порты на Шпицбергене для Северного морского пути, но следует озаботиться модернизацией уже существующих на арктическом побережье РФ. Об этом 'Известиям' заявил член Совета по Арктике и Антарктике при Совфеде, директор центра экономики Севера и Арктики Александр Пилясов.

- Наше присутствие на Шпицбергене надо поддерживать за счет диверсификации - развивать научное, образовательное сотрудничество, открыть колледжи по обучению угольному делу, например филиалы архангельских или мурманских вузов на острове, - поделился эксперт.

Он также отметил, что много раз присутствовал на выступлениях норвежцев по поводу Севморпути и всякий раз их представители заявляли, что им интересен СМП, но не как национальная транспортная артерия России, а как часть более крупного межматерикового маршрута.

И пока в Осло медлят с присоединением к Севморпути, другие страны, например Япония и Китай, маршрутом заинтересовались всерьез. Пекин в лице официального представителя МИДа Лу Кана высоко оценил предложение России принять участие в совместном освоении СМП в рамках реализации инициативы 'Один пояс - один путь'. Маршрут позволит сократить расстояние между китайскими и европейскими портами почти в два раза - длина пути между Шанхаем и Роттердамом через российскую Арктику - 15 тыс. км, в то время как через Суэц - на 4400 км больше. Это позволяет китайцам сэкономить почти две недели пути - 35 дней вместо 48.

В марте нынешнего года глава 'Росатома' Владимир Лихачев заявил, что провел переговоры с японскими коллегами, представителями крупных логистических компаний, и последние проявили большой интерес к проекту. Более детальное обсуждение участия японцев в Севморпути пройдет на полях Восточного экономического форума (ВЭФ) во Владивостоке 4-6 сентября.

Среди европейцев интерес к СМП питают Нидерланды. В октябре прошлого года голландская компания Damen уже воспользовалась арктической трассой для доставки 24 буксиров из Китая в порт Роттердама.

https://iz.ru/912535/elnar-bai...medium=desktop"

Россия, США, а теперь уже и 'около-арктический' Китай становятся участниками горячего ралли по холодному арктическому льду. Гонку подстегнули итоги последних геологических исследований по хребту Гаккеля и следующее за этим решение ООН, подтверждающее, что 1,2 миллиона квадратных километров шельфа, включённые в заявку России, геологически ей и принадлежат. Это увеличивает потенциальные запасы углеводородов РФ на пять миллиардов тонн условного топлива.

США проигрывают 'битву за Арктику', пишет Bloomberg.

Сегодня непросто предположить, что ледяные воды Берингова пролива способны в обозримом будущем увидеть потоки танкеров наподобие Персидского залива, но это и есть первый аспект 'битвы за Арктику'. 'Вопросы о суверенитете и свободе мореплавания в Арктике, - отмечает Bloomberg, - становятся все более актуальными: Прежде малоизвестный водный путь вроде Берингова пролива может стать критически важным проходом - вроде Персидского залива будущего'.

Второй аспект, по мнению Bloomberg, ещё более горячий: американские стратеги осознали, что 'во время конфликта российские, а в ближайшем будущем и китайские вооруженные силы смогут угрожать северным регионам американской земли в Арктике. Они смогут использовать свои возможности в Арктике, чтобы препятствовать развертыванию сил США в Европе или Азиатско-Тихоокеанском регионе'.

Итак, американские стратеги озабочены тем, что ледяной щит Арктики, который во все времена отделял Америку от России, мешает продвигать Вооружённые силы США в Евразии. Для пентагоновских стратегов это выглядит угрозой, и они готовят 'относительно простой и разумный' ответ: разворачивать на американском севере, особенно на Аляске, как можно больше учений военно-морского флота, морской пехоты и береговой охраны. В Белом доме вспомнили о принципе свободного судоходства, 'чтобы бросить вызов России и другим странам, которые претендуют на суверенитет над теми водами, которые США считают международными' (Bloomberg).

Сейчас плавать в Арктике можно только по Северному морскому пути. Вот его-то Вашингтон и намерен объявить 'международными водами', хотя, в соответствии со статьей 234 Конвенции по морскому праву, для плавания по Севморпути предусмотрен особый режим. Северный морской путь - это исторически сложившаяся единая национальная транспортная коммуникация России. 'Переписывать' морское право под интересы США собираются с помощью экспедиционных бригад морской пехоты, которым уже дана команда подготовиться к действиям в условиях Арктики.

Представители ВМФ США и береговой охраны говорят о 'новой свободе мореплавания' и увеличении присутствия американского флота на севере. А госсекретарь США Майк Помпео заявил на последнем Арктическом совете, что 'в регион вторглись хищные силы'.

Северным морским путём добраться из Восточной Азии в Европу можно много быстрее и дешевле. При сравнении Севморпути с путём через Малаккский пролив и Суэц набегает почти 3 тысячи сэкономленных миль - четверть пути. А главное, Арктика - это 1,67 триллиона кубометров природного газа - треть мировых запасов, 90 миллиардов баррелей нефти, примерно на триллион долларов редкоземельных минералов: По прогнозам ООН, к 2050 году температура в Арктике поднимется на 3-5 градусов, и доступ в высокие широты значительно упростится.

Продвигать свои интересы в Арктике Соединённым Штатам с их двумя ледоколами, один из которых используется как склад запчастей для поддержания на ходу другого, пока непросто. Однако это пока. Конгресс США уже выделил 655 миллионов долларов на три новых тяжёлых ледокола для береговой охраны США. Объявлено, что они смогут пробивать лед трёхметровой толщины и будут иметь водоизмещение в 17,7 тысячи тонн. Первый из ледоколов поступит на службу через три года после того, как действующий 'Полар Стар' будет списан.

Северный морской путь ещё с советских времён служит единой транспортной коммуникацией России в северных широтах. Ледоколы класса 'Арктика' водоизмещением в 25 тысяч тонн способны пробивать лёд толщиной 2,25 метра и прокладывать проход шириной в 33,5 метра. Супер-ледоколы класса 'Лидер' водоизмещением в 72 тысячи тонн, ввод в строй которых ожидается во второй половине 2020-х годов, смогут круглый год ходить по Севморпути, взламывать лёд толщиной четыре метра и оставлять за собой 'дорогу' шириной в 60 метров. Строящиеся корабли проекта 23550, объединяющие качества ледокола, буксира и патрульного корабля, способные колоть лёд толщиной до 1,5 метра; они будут нести на борту пусковые комплексы ракет 'Калибр', 100-миллиметровую пушку, противолодочный вертолёт Ка-27 в специальном ангаре и два скоростных боевых катера 'Раптор' для преследования нарушителей границы и абордажа их судов. Первый корабль такого класса 'Иван Папанин' должен сойти со стапелей в 2023 году. Недавно на Северном флоте ВМФ России прошли учения по обнаружению и уничтожению подводных лодок условного противника на границе Баренцева и Норвежского морей. Ранее арктический отряд кораблей и судов Северного флота провёл антитеррористические учения в районе Новой Земли. Конвенцию ООН по морскому праву есть кому защищать.

Однако претендентов на Арктику много, пишет Stratfor. И в первую очередь, считают эксперты этой разведывательно-аналитической компании, здесь нужно говорить о Китае, который, несмотря на свою географическую удалённость от арктических широт, заявил себя 'около-арктической державой' и намерен прокладывать собственный 'Полярный шёлковый путь' с соответствующими инфраструктурой и правовым режимом функционирования. Уже сейчас Пекин спускает на воду ледоколы и активно работает с членами Арктического клуба - Норвегией, Швецией, Финляндией, Данией и Исландией.

'В Арктике Россию заставят маневрировать на ландшафте, радикально изменившемся после холодной войны, - предвещают аналитики Stratfor. - Свои интересы продвигает здесь 'около-арктический' Китай, а США переоценивают сейчас значение всего комплекса проблем собственной арктической безопасности'.

https://www.fondsk.ru/news/201...tiki-48878.html

Не проскочишь. Внезапно везде территориальные воды.

Гидрографическая группа Северного флота, работающая в составе комплексной экспедиции на архипелаге Земля Франца-Иосифа, подтвердила открытие пяти островов в Карском море.
"Площадь объектов варьируется от 900 до 54,5 тысячи квадратных метров. На новых островах проведена топографическая съемка, они подробно описаны и сфотографированы", - отмечается в сообщении пресс-службы Северного флота.
Острова находятся в бухте Визе к западу от острова Северный в районе ледника Вылки.
Впервые новые территории заметили в 2016 году при анализе спутниковых снимков. Предполагается, что ранее острова скрывал ледник.
В 2015-2018 годах гидрографы Северного флота помогли обнаружить более 30 новых островов, мысов и бухт в районе архипелагов Земля Франца-Иосифа и Новая Земля.
Комплексная экспедиция Северного флота на Землю Франца-Иосифа стартовала из Североморска 15 августа и должна продлиться до конца сентября. Ее участники, помимо запланированных исследований, хотят частично повторить маршруты первопроходцев Юлиуса Пайера (экспедиция 1874 года), Фредерика Джексона (экспедиция 1897-го), а также спасательной экспедиции штурмана Валериана Альбанова.

Atle Staalesen 13 сентября 2019 г.

Скоростные катера были спущены на воду, и вскоре морские пехотинцы поднялись на борт грузового корабля 'С.Кузнецов'.

Считается, что это был первый случай, когда Северный флот предпринял подобные действия против коммерческого судна в этом районе.

Операция проводилась в бухте Солнечной, на самой северной оконечности полуострова Таймыр, сообщает Северный флот . Рейд провели морские пехотинцы с противолодочного корабля 'Вице-адмирал Кулаков'.

Это было сделано в сотрудничестве с силами береговой охраны.

В каких нарушениях подозревается 'С.Кузнецов' неизвестно. Согласно координатам предоставленным Администрацией Северного морского пути, судно в настоящее время находится у побережья полуострова Таймыр.

По сообщению Северного флота, на судне были приняты меры по контролю помещений для персонала и груза, а также судовой документации и документов личного состава. Представители ВМФ утверждают, что был выявлен ряд нарушений, и ведется правовая проверка.

'С.Кузнецов' принадлежит Северному пароходству и имеет разрешение, необходимое для плавания в этом районе в течение всей осени. Судя по документам Администрации морского пути, судну разрешено плавать в водах Арктики до 20 февраля 2020 года.

Судно имеет ледовый класс Arc4, им были доставлены товары на остров Большевик, входящий в архипелаг Северная Земля.

Отдаленный архипелаг является местом строительства новой современной военной базы.

Операция российских морских пехотинцев была проведена во время продолжающегося плавания мощной флотилии военно-морских сил во главе с 'Вице-адмиралом Кулаковым'.

Поход начался 5 августа и включал в себя проведение ряда ряд учений, в том числе вдоль реки Енисей. Ожидается, что флотилия пройдет через море Лаптевых и к Новосибирским островам, где сейчас действует новая крупная военная база.

По данным Северного флота, рейд на 'С.Кузнецов' обеспечил военным морякам первый опыт взаимодействия с береговой охраной в процессуальных действиях против кораблей в Арктике.

Российский флот за последние годы значительно усилил свое присутствие на Северном морском пути. Однако именно Береговая охрана, отделение ФСБ, несет основную ответственность за действия правоохранительных органов в этом районе.

Подписанный в 2016 году законопроект дает ФСБ полный контроль за действиями правоохранительных органов в этом районе . С формализованными полномочиями ФСБ сможет самостоятельно принимать меры в отношении судов, оперирующих вдоль российского арктического побережья.

http://perevodika.ru/articles/1206674.html

Вооружённые силы РФ разместили на Новой Земле ЗРК С-400 'Триумф'. Об это сообщил начальник пресс-службы Северного флота (СФ) ВМФ России, капитан 1 ранга Вадим Серга.

'Зенитный ракетный полк противовоздушной обороны Северного флота, дислоцированный на острове Южный архипелага Новая Земля, полностью перевооружён на новые комплексы ПВО С-400', - передаёт его слова РИА Новости.

Переход на новые системы значительно увеличит зону контроля воздушного пространства в Арктике, отметил Серга. По его словам, личный состав полка уже прошёл переобучение под новые системы и подготовлен к несению боевого дежурства. Ранее он был оснащён комплексами С-300.

В пресс-службе также добавили, что С-400 успешно эксплуатируются в условиях Крайнего Севера и Арктики, в частности системы состоят на вооружении сил Северного флота в Кольском Заполярье.

Защита интересов в Арктике

Россия приняла решение обновить парк ПВО на Крайнем Севере по ряду причин, рассказал RT военный обозреватель 'Независимой газеты' Владимир Мухин. В частности, страна разворачивает экономическую деятельность в Арктике, а для успешной реализации проектов в регионе необходимо обеспечить их военную защиту, считает эксперт.

В России активно работают над развитием 'северных территорий'. В начале сентября министр энергетики РФ Александр Новак заявил, что в правительстве обсуждаютналоговые льготы для привлечения в Арктику потенциальных инвесторов.

'Мы видим огромный потенциал, особенно касающийся севера Красноярского края, Таймырского региона, здесь мы можем говорить о таких цифрах, как добыча от 50 до 80 млн тонн (нефти. - RT), загрузка Северного морского пути, конечно, также привлечение новых технологий в этот регион', - заявил Новак.

Оборона Севморпути также является одной из причин размещения С-400 в Арктике, считает Мухин.

'Начал активно функционировать Северный морской путь. Это торговый путь, по которому проходят не только российские суда, но и корабли из других стран. И это тоже является моментом, связанным с обеспечением безопасности. Поэтому С-400 - это вполне оправданный шаг', - добавляет эксперт.

Напомним, Северный морской путь - кратчайший морской маршрут между Европейской частью России и дальневосточным регионом. Во время выступления на пленарном заседании V Международного арктического форума президент России Владимир Путин заявил о необходимости сделать его 'безопасным и выгодным для грузоотправителей', поскольку к 2025 году объём грузоперевозок по этому маршруту планируется довести до 80 млн т.

Поставка новых систем в регион обоснована и в военном отношении, так как сегодня Арктика является 'полем соперничества великих держав', рассказал в беседе с RT военный эксперт, главный редактор журнала 'Национальная оборона' Игорь Коротченко. По его словам, в последнее время в регионе заметна военная активность Великобритании и США, в частности, в акватории Северного ледовитого океана на постоянной основе развёрнуты американские и британские многоцелевые подводные лодки с ракетами 'Томагавк'.

'Арктика - тот коридор, через который в случае военного конфликта по нам могут наноситься удары различным оружием. В этой связи в рамках создания единой системы воздушно-космической обороны укрепляется наш противовоздушный щит в Арктике. Важной особенностью С-400 является возможность поражения носителей высокоточного оружия, прежде всего самолётов стратегической и тактической авиации, а также самолётов-постановщиков помех', - говорит эксперт.

По его мнению, с включением в состав Северного флота ЗРК среднего радиуса действия 'Бук-М3', которые скоро поступят туда, Россия сможет прикрыть 'не только СФ и наши базы в Арктике, но и в целом арктический сектор России от возможных атак с воздуха'.

Отношение к С-400 в мире

Ранее помощник начальника штаба Военно-воздушных сил Великобритании Джулиан Болл назвал российские ЗРК в ряду 'угроз', на которые Великобритании нужно подготовить ответ. Новое вооружение России, такое как С-400, береговой ракетный комплекс 'Бастион-П' и оперативно-тактический - 'Искандер' ставит под сомнение способность Великобритании оперативно реагировать на изменяющуюся ситуацию, передаёт слова чиновника Janes 360.

Добавим, что, по мнению западных аналитиков, все перечисленные системы вооружений играют важную роль в новой концепции ВС России, называемой на Западе A2/AD (стратегия ограничения и воспрещения доступа и манёвра). Её суть заключается в блокировании проникновения противника на определённую территорию.

Стоит отметить, что С-400 успешно экспортируется за рубеж. 15 сентября завершился второй этап поставок комплексов в Турцию по контракту, подписанному в 2017 году. Системы планируется развернуть на территории страны к апрелю 2020 года. В начале сентября в правительстве России также озвучили сроки поставки С-400 в Индию. По словам вице-премьера России Юрия Борисова, они попадут в республику в течение 18-19 месяцев.

Первым покупателем российских систем стал Китай. Контракт на покупку комплексов был подписан в 2014 году, поставка КНР первого полка зенитно-ракетных комплексов завершилась весной 2018 года. Кроме того, С-400 стоят на вооружении Белоруссии.

https://russian.rt.com/russia/...a-s-400-arktika

https://inosmi.ru/politic/20190923/245862988.html

15830.jpg

Согласно сообщениям СМИ, Вашингтон считает, что СМП должен быть открыт для всего мирового сообщества, а не только для России.

'Нынешняя политическая элита США вдруг забыла о статье 234 Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву, которая гарантирует России право на северные моря (поскольку они является внутренними водами этой страны), и которая также признает право Канады на северо-западный арктический коридор', - пишет обозреватель журнала Pecat Зоран Милошевич.

Он добавил, что 'американцы начали интерпретировать этот факт как российские 'притязание' на то, что не принадлежит России, а свою стратегию - как' обеспечение свободной навигации в спорных морских районах'.

Президент США Дональд Трамп заявил недавно, что Вашингтон хочет купить Гренландию. По словам представителя ВМС США Ричарда Спенсера, 'текущая задача ВМС США заключается в наращивании мощи в Арктике путем создания новых стратегических военно-морских баз в регионе Берингова моря и расширения своего военного присутствия на Аляске'.

В мае Вашингтон дал понять Канаде, что ей 'следует забыть о своем праве на северо-западный арктический коридор'.

Он также потребовал от Китая закрыть свои арктические научно-исследовательские станции в Норвегии и Исландии и прекратить инвестиции в инфраструктуру СМП.

По словам Милошевича, 'Северный морской путь важен для США как средство давления на Россию, поскольку это не только международный логистический коридор, но и внутренняя транспортная артерия'.

Предполагается, что Северный морской путь, который протянулся по всем российским арктическим и дальневосточным регионам, станет основным торговым маршрутом грузоперевозок между Европой и Азией.

Президент России Владимир Путин заявил, что этот маршрут станет 'ключом к развитию российских арктических регионов Дальнего Востока'. По словам Путина, цель состоит в том, чтобы сделать его 'действительно глобальной конкурентоспособной транспортной артерией' и значительно увеличить грузопоток до 80 миллионов тонн в год. Суда будут в основном перевозить сжиженный природный газ (СПГ), нефть и уголь.

Использование арктического маршрута из Юго-Восточной Азии в Европу сокращает время транспортировки грузов вдвое по сравнению с традиционными маршрутами через Суэцкий и Панамский каналы. В советское время он использовался в основном для поставок грузов в отдаленные населенные пункты в Арктике.

В 1991 году Северный морской путь был открыт для международных перевозок, хотя в официальных российских документах он определяется как 'исторически сложившаяся национальная транспортная коммуникация'.

В прошлом году Путин заявил, что суда под российским флагом могут получить эксклюзивные права на транспортировку нефти и газа по этому маршруту - предполагается, что эта мера станет стимулом для развития отечественного судостроения.

Перевод Сергей ЛукавскийPosted on17.10.2019 Источник

http://mixednews.ru/archives/155575

Прежде всего, госкорпорация хочет обеспечить рост экономических показателей. Для этого закупят суда, которые смогут доставлять грузы максимально быстро.

'До 2035 года, мы считаем, будет введено в строй восемь новых атомных ледоколов: пять универсальных атомных ледоколов проекта 22220 мощностью по 60 МВт и три ледокола 'Лидер' мощностью 120 МВт. Три ледокола уже строятся на Балтийском заводе, еще по двум заключены контракты, они будут построены до 2025 года. Приняты также все решения по головному ледоколу 'Лидер'. Смотрим на этот проект с оптимизмом и планируем уже к следующему году заключить контракт со 'Звездой', - сказал Кулинко.

Чуть менее далекоидущие планы 'Росатома' - строительство 16 аварийно-спасательных судов до 2024 года. Они обеспечат безопасность мореплавания судов в акватории.

Чтобы адаптировать грузоперевозку под новые объемы, в Обской губе Карского моря построят терминал сжиженного природного газа и стабильного газового конденсата 'Утренний'. Проект уже прошел экспертизу. За ним последует обустройство бухты Север в восточной части Енисейского залива и угольного терминала 'Чайка' на Таймыре.

Для обеспечения проводки судов до обновленной инфраструктуры в госкорпорации разрабатывают специальную спутниковую систему.

'До 12 спутников должно быть запущено до 2025 года исходя из текущей программы. Это достаточно дорогостоящее удовольствие. При этом есть перспективные наработки запуска инновационных спутников, которые не такие большие, но могут использовать радиолокационное оборудование и обеспечить ледовую разведку', - подытожил представитель 'Росатома'.

http://morvesti.ru/detail.php?ID=80932

Сейчас вдоль СМП расположено четыре опорных пункта, где находятся группы спасателей и оборудование, однако плавсредств там нет. В акватории на данный момент работают 12 спасательных судов из различных филиалов службы, в том числе два ледокола, которые проводят работы в случае аварии. При этом после окончания навигации эти суда уходят в филиалы, к которым они относятся.

В рамках новой программы на Севморпути будут работать два ледокола, которые смогут круглогодично дежурить в двух опорных точках - в районе Певека и пролива Карские ворота. Ещё три ледокола будут работать с мая до середины декабря. Кроме того, в каждом порту круглогодично будет находиться от одного до трех судов-буксиров усиленного ледового класса.

'При начале круглогодичной навигации мы должны обеспечить возможность реагирования на разного рода ЧС в акватории, поэтому принята программа строительства нового флота для Арктики. Всего 16 единиц. Программа начинает со следующего года действовать и заканчивается в 2024 году. Но первые суда мы уже в 2021 году начинаем получать и выставлять на трассе Севморпути', - приводит ТАСС слова и.о. руководителя Морспасслужбы Андрея Хаустова.

По его словам, по всем объектам полностью проработаны технические проекты, после выделения финансирования будет объявлен конкурс на строительство судов. Ожидается, что это может произойти в марте 2020 года.

- Все подробности: https://prochukotku.ru/2019101:uNMXt.dpuf

Lopar
Который раз тут выкладывают этот мусор.

4V4N
Я его-то подзабыл о чём тема..

Вот это я тут и стараюсь обсудить. Так как не исключаю, что данное решение может быть принято.

Пока работал в Амурской области там проскочила информация, что по мнению Правительства ДВ для развития региона и изыскания "унутренних резервов" (с) необходимо допустить участие иностранного капитала и компаний в освоении ресурсов севера, в частности упоминалось совместное освоение арктического шельфа

Вот это я тут и стараюсь обсудить.

Voron65
Северный морской путь будет заблокирован

Каким образом?

что данная артерия не может принадлежать одноу государству, а является МЕЖДУНАРОДНЫМ достоянием.

Арктическая доктрина США, сформулированная Майком Помпео в мае сего года, вдохновила американские СМИ продолжить спекуляции на тему принадлежности Арктики Америке, как это было сделано в сентябрьской (2019) статье Дианы Френсис в The American Interest.

Тема не новая. Впервые о претензиях США на военное доминирование в Арктике было заявлено в президентской директиве ? 66, подписанной Джорджем Бушем-младшим в январе 2009 года. В ней говорилось: 'У США имеются широкие и фундаментальные интересы национальной безопасности в Арктическом регионе, и они готовы отстаивать эти интересы как самостоятельно, так и во взаимодействии с другими государствами. Среди этих интересов есть такие вопросы, как противоракетная оборона и дальнее обнаружение; развертывание морских и авиационных систем в интересах стратегических морских перевозок; стратегическое сдерживание; морское присутствие; морские операции по обеспечению безопасности; обеспечение свободы судоходства и полётов авиации'.

Директива заявляла, что свобода морей - главный приоритет США, и это напрямую относится к Северному морскому пути, который 'включает проливы, используемые для международного судоходства; режим транзитного прохода применяется к проходу через эти проливы'.

С появлением президентской директивы ? 66, то есть ещё 10 лет назад, США начали активно разрабатывать программы изменения баланса сил в Арктике. В 2012 году американский Национальный совет по разведке (National Intelligence Council) опубликовал доклад Global Trends 2030: Alternative Worlds с прогнозом возникновения дефицита энергоресурсов к 2030 году. Арктика в этом докладе рассматривается как альтернативный источник углеводородов для США. После публикации доклада были пересмотрены стратегические планы в отношении Арктики не только США, но и всего Североатлантического альянса. В качестве потенциальных противников в регионе фигурируют Россия и Китай, который позиционирует себя как 'почти арктическую державу'.

Задолго до появления на свет директивы ? 66, 25 апреля 2002 года, Джордж Буш-младший создал Северное командование (USNORTHCOM), в зону ответственности которого вошли континентальная часть США, Канада, Мексика и окружающий их океан на расстоянии примерно в 500 морских миль (930 км). С 2014 года в зону ответственности USNORTHCOM включена Аляска. Северное командование было усилено командой спецопераций 'Север' (в 2012 году) и командой 'Аляска' (в 2014 году). В состав USNORTHCOM вошли также 5-я армия США и силы резерва морской пехоты.

Однако для полноценного военного присутствия в Арктике нужны крупные военно-морские базы, способные обеспечить круглогодичное базирование флота. У США есть две авиабазы на Аляске, куда переброшены новейшие истребители F-35A Lighting II, чтобы дополнить уже имеющийся здесь парк истребителей F-22 и F-16. Там же строятся новые военные объекты и предполагается разместить до 10 тысяч военнослужащих. У США имеются также две зарубежные арктические военные базы. Это авиабаза Thule на севере Гренландии и авиабаза в норвежском Ставангере.

В июне 2018 года Конгресс США поставил перед Пентагоном задачу подыскать зоны для создания ещё нескольких военно-морских баз и портов в Арктике. Однако даже если бы у США такие базы и порты появились, американские ВМС испытывают большие сложности при редких походах в северные воды.

В октябре 2018 года в рамках учений Trident Juncture американская ударная авианосная группа во главе с авианосцем 'Гарри Трумэн' впервые за 30 лет пересекла Полярный круг, чтобы продемонстрировать 'гибкость и выносливость военно-морских сил США'. В ходе проходивших на территории и на побережье Норвегии учений отрабатывалась задача '30/30/30', то есть переброска и сосредоточение в районе гипотетического военного конфликта группировки из 30 батальонных групп сухопутных войск, 30 военных кораблей ВМС и 30 эскадрилий боевой авиации за 30 дней. Однако эта демонстрация военно-морской мощи в северных широтах не удалась. Если авианосец не испытывал трудностей в северных водах, то другие корабли проявили себя не лучшим образом.

После окончания учений Trident Juncture помощник заместителя командующего ВМС США Джеффри Баркер заявил, что вероятность добавления к американским подводным лодкам в Арктике надводных военных кораблей в ближайшем будущем 'невелика': ограничивающим фактором для американских ВМС является логистика.

В июне 2019 года Пентагон представил Конгрессу США новую Арктическую стратегию. В ней отмечается, что стратегическая ситуация в регионе становится все более неопредёленной в силу изменения физической среды: уменьшается площадь морского льда и снежного покрова, тают ледники и вечная мерзлота. Температура в арктическом регионе растёт более чем в два раза быстрее, чем в среднем в мире.

'Уменьшение арктического морского льда открывает новые морские пути и расширяет доступ к природным ресурсам в летние месяцы. Если тенденции потепления продолжатся в нынешних темпах, то уменьшение площади арктического морского льда может привести к почти свободной ото льда в летние месяцы Арктике к 2040-м годам', - говорится в документе. С точки зрения американских военных, в Арктике началась 'эра стратегической конкуренции' (era of strategic competition).

Эксперты выражают по поводу этих оценок скепсис. ':Новая стратегия: дает мало подробных сведений о том, как США будут стремиться к увеличению своего присутствия в Арктике. Вместо этого используются общие фразы, такие как 'поддержка отказоустойчивой инфраструктуры', 'совершенствование арктической позиции' и 'обеспечение осведомленности в регионе', чтобы "гибко проецировать силу в регион"', - отмечают аналитики Центра Крайнего Севера при норвежском Nord University.

Невнятность новой арктической стратегии Пентагона вполне объяснима. Главная роль в проецировании военно-морской силы в арктических операциях, как и в любом районе мира, отводится флоту. Однако, обладая самым мощным в мире военным флотом, США испытывают острый недостаток тяжёлых ледоколов. Россия имеет 40 таких ледоколов, у Китая - два, у США тоже два, но лишь один из них, Polar Star, - ледокол тяжёлого класса, способный работать в условиях Арктики и Антарктики. В декабре 2018 года глава американской службы береговой охраны адмирал Пол Цукунфт отклонил запрос на проведение операции по обеспечению свободы судоходства в Арктике, опасаясь, что 40-летний Polar Star сломается и американцам придётся просить русских отбуксировать его в порт для ремонта.

В апреле 2019 года Пентагон объявил о подписании контракта на постройку трёх ледоколов тяжелого ледового класса Polar Security Cutters. Первый из них планируется ввести в строй в 2024 году. Командующий службой береговой охраны адмирал Карл Шульц сказал членам Конгресса США, что до появления в составе ВМС второго и третьего Polar Security Cutters США 'не смогут вести серьезной игры с точки зрения присутствия' в Арктике.

Однако Россия принимает серьёзные меры для обеспечения своей безопасности в Арктическом регионе. Северный флот выделен в отдельное стратегическое объединение и усилен новыми кораблями и подводными лодками. Усилены гарнизоны на острове Котельном и Земле Франца-Иосифа, появились новые арктические бригады в Восточной Сибири, совершенствуется система ПВО и ПРО.

На ряде арктических островов и материковой заполярной части России развёрнуты шесть военных баз: на островах Котельный (Новосибирские острова), Земля Александры (входит в архипелаг Земля Франца-Иосифа), Средний (Северная Земля), в посёлке Рогачёво (Новая Земля), на мысе Шмидта и острове Врангеля (входят в Чукотский автономный округ).

В российской Арктике построены не имеющие мировых аналогов военные объекты системы ПВО 'Арктический трилистник' и 'Арктический клевер', на каждом из которых круглогодично несут службу до 150 военнослужащих. Готовы к боевому применению десять арктических военных аэродромов.

В Пентагоне понимают невозможность бросить России прямой вызов в Арктике в течение по крайней мере двух десятков лет и делают ставку на стратегию непрямых действий. В частности, эксперты британского Международного института стратегических исследований (IISS) и Финского института международных отношений предвидят 'выдающуюся роль невоенных правоохранительных организаций'.

Однако это не изменит арктической географии, которая всегда будет на стороне России.

https://www.fondsk.ru/news/201...sii-49278.html"

В тексте много картинок. Но не скопировались

marafonec
эксперты британского Международного института стратегических исследований

marafonec
агахнуть шлюзы в Панамском канале.

Uzel
пескомЪ?

Пять новых островов в арктических морях открыли участники арктической экспедиции на архипелаг Земля Франца-Иосифа. Об этом сообщил командующий Северным флотом вице-адмирал Александр Моисеев. Острова, площадь которых равна восьми футбольным полям, ранее считались ледниками.
https://inosmi.ru/news/20191024/246097162.html

Voron65
Все меньше шансов проскользнуть мимо))

Геополитическая обстановка в Арктике накаляется - в том числе из-за 'военной угрозы' России, пишет The Daily Telegraph. По мнению издания, Западу нужно 'поумнеть' и 'дать отпор' Москве в этом регионе.

Как ни странно Штатам не нравится, что Россия лидирует в Арктике больше военных баз принадлежащих Российской Федерации, которые и хотят убрать США.

Арктика
Выдвинутое требование Америкой сообщила Ортагус Морган официальное лицо государственного департамента, а также эксперт по борьбе с терором.

Америка намерена сделать все, чтобы добиться военизации данной территории - это значит, что Россия должна убрать с данной территории все военные объекты включая военные базы. Мы требуем, чтобы Москва выполнила наши требования только так на планете будет сохранен мир.
Также госслужащая добавила, что Соединенные Штаты Америки будут делать все, чтобы добиться своей цели, если Россия и на этот раз не пойдет на уступки, то мы будем выдвигать данную меру на совет безопасности в ООН"

https://zen.yandex.ru/media/id...d639600b1d6784c

marafonec
то мы будем выдвигать данную меру на совет безопасности в ООН

Недавно Сенатом США принята 'Северная доктрина', согласно которой Северный морской путь предлагается сделать 'достоянием всего человечества', а если называть вещи своими именами, то попросту отдать его под контроль Вашингтона.

Аппетиты США в Арктике затрагивают не только российские интересы.

'Северная доктрина' предполагает политическое давление на Канаду, чтобы заставить эту страну отказаться от собственного проекта Северо-Западного арктического коридора.

Не забыт и Китай. Сенат США рекомендует Поднебесной закрыть свои арктические станции в Норвегии и Исландии, а также отказаться от реализации совместных с Россией инфраструктурных проектов Севморпути.

От России, помимо обобществления СМП, американцы требуют демилитаризации и прекращения развития русского Заполярья.

По сути, верхняя палата парламента США одобрила 'доктрину Помпео', по которой вся Арктика объявлялась зоной национального интереса и безопасности Америки, а приполярные страны, имеющие хоть какие-то амбиции в регионе, клеймились 'хищническими' державами, от которых Вашингтон обязуется защищать регион ради 'свободы судоходства'.

Связывая всё воедино, становятся предельно ясными сделанные в разное время наглые предложения Трампа о покупке полуавтономной территории Гренландии у Дании, а также заявление министра ВМС США Спенсера о наращивании сил в арктических водах, открытии новых портов на побережье Берингова моря и милитаризация Аляски.

Громогласно объявленная 'миссия Америки, направленная на обеспечение свободы судоходства в спорных районах и на морских путях', нарушает статью 234 Конвенции ООН по морскому праву, закрепляющую за Россией Северный морской путь, как её внутренние воды, а также право Канады на Северо-Западный проход.

Возникает вопрос: почему именно сейчас Вашингтон раскатал губищу на СМП и СЗП одновременно, прекрасно зная, что тем самым он идёт на конфликт не только с Россией, но и со своим ближайшим соседом и союзником Канадой?

Как гласит география и климатология, площадь ледяного панциря Арктики составляет половину территории США, причём России принадлежит львиная доля арктического побережья.

Отмечается рост температуры в регионе, в два раза превышающий среднемировые показатели. Происходит стремительное таяние льдов, от ледяного покрова освобождаются воды и острова, которые ранее были недоступны даже для атомных ледоколов.

Соответственно, открываются нетронутые кладовые углеводородов и других полезных ископаемых, пригодных для коммерческой эксплуатации.

Согласно прогнозам, если темпы повышения температуры в арктическом регионе останутся неизменными, то уже к 2040 году Северный Ледовитый океан будет свободен для судоходства и станет таким же нажористым, каким является сегодня Персидский залив.

Надо торопиться распространить своё влияние на территорию Заполярья уже сейчас, а то через несколько лет можно поспеть разве что к шапочному разбору.

Однако, Арктика освобождается от ледяного покрова неравномерно, отчего, к вящей досаде Рассадника Демократии, доступными останутся всё тот же СМП, принадлежащий России, и (в какой-то мере) СЗП, принадлежащий Канаде.

Если внимательно присмотреться, то канадский СЗП представляется менее привлекательным направлением по сравнению с Севморпутем, поскольку его маршрут петляет среди огромного скопления островов, где у канадцев нет никакой инфраструктуры, да ещё в тех краях и льда побольше, и температура ниже. Хотя, при желании, можно развернуться даже в таких условиях.

Российская же, европейская, часть Арктики, омывается Гольфстримом, благодаря чему и зимы в ней менее суровые, и льды не такие мощные, и навигационный период длится дольше.

Для Великой Америки, этого планетарного пупа Земли, весь этот праздник жизни проходит мимо (если не считать небольшого отрезка пути, идущего из Юго-Восточной Азии мимо побережья Аляски), как в эпилоге русских народных сказок - по усам текло, да в рот не попало.

Если не объявить эти воды своими под видом международных, то непомерные деньжищи, проистекающие от разработки и транспортировки природных ресурсов, добытых на арктическом шельфе, прошмыгнут нетронутыми мимо американского носа.

Отсюда напрашивается решение: использовать пока ещё сохраняющееся глобальное доминирование, чтобы угрозами и вымогательствами выбивать из владельцев богатых морских караванов свою долю для поддержания (или даже подъёма на новую высоту) высоких стандартов жизни Америки. А кто не согласен делиться, то не жалуйтесь потом, что вас не предупреждали:

Однако, если приглядеться чуть пристальнее, то заметен ещё один важный аспект, связанный с перспективами освоения русской Арктики.

Распространение инфраструктуры вдоль Северного морского пути повысит связность территорий, включив в единую систему хозяйствования бескрайние просторы Крайнего Севера и Дальнего Востока России. Освоение этих пространств может стать локомотивом взрывного развития страны.

На Западе уже осознали, что, подобно Китаю, осуществившему революционную программу 'Один пояс - один путь' (экономический и транспортный прорыв в наиболее сложные для освоения территории Внутренней Монголии), Северный морской путь может стать для России таким же трамплином в будущее.

То есть, усилия США помешать освоению Севморпути, удаление Китая от участия в совместных инфраструктурных проектах, направлены не только на устранение наиболее опасного логистического конкурента, но и на торможение развития самой России.

Можно не сомневаться, что в ближайшее время наиболее перспективные точки роста российской экономики, связанные с освоением Севера, будут подвергнуты санкционной агрессии и максимальному давлению, которое может позволить себе США в рамках новой холодной войны.

Кроме того, Вашингтону просто не по вкусу условия прохождения по Севморпути.

Заявку надо подавать за месяц до начала проводки, сам процесс носит разрешительный характер, да ещё необходимо брать на борт российского лоцмана. Для того, кто привык бомбить без спроса, просить кого-то об услуге просто унизительно.

Но самая главная причина бешенства Гегемона заключается в том, что Россия не намерена пассивно наблюдать за тем, как её снова пытаются унасекомить 'дорогие американские партнёры'.

27 сентября Вашингтону был послан сигнал первыми в истории стрельбами БРК 'Бастион' на Чукотке.

Не извольте сомневаться: в Белом доме и Капитолии сигнал уловили и всё правильно поняли. В частности, мишень для берегового ПКР имитировала военный корабль потенциального противника, место обнаружения фиксировалось на линии Северного морского пути, а ракета - 'Оникс' (хорошо известная, как 'убийца авианосцев') - поразила цель на расстоянии свыше 200 км от берега.

Имеющему мозги многое подскажет расстояние между Чукоткой и Аляской (островом Ратманова, принадлежащим России, и островом Крузенштерна, принадлежащим США), составляющее всего 4160 метров.

Зная ТТХ 'Оникса', легко подсчитать, что средняя ширина судоходной части Севморпути надёжно перекрывается дальностью ракетного залпа. Не будем забывать, что 'Бастион' - ПКР лишь формально, а в действительности его ракеты способны прекрасно поражать и наземные цели, то есть, потенциальные объекты военной инфраструктуры США на Аляске.

При острой необходимости ракеты 'Оникс' способны преодолеть значительно большие расстояния, а искусственное ограничение недавнего пуска должно было живо напомнить военным аналитикам США о том, в какой ступор ввергли Пентагон крылатые ракеты 'Калибр', превысившие в 5 (пять) раз предсказанную американцами дальность во время ударов по игиловским бармалеям в Сирии.

Облеченный в официальную 'Северную доктрину' гегемонистский бред Помпео скорее говорит о том, что в логове 'властителей мира' заходятся в бессильной истерике и подмахивают угрожающие бумажки, чтобы хоть как-то отреагировать на события, где шансы победить нулевые, но можно попробовать взять геополитического противника на испуг.

Ни для кого не секрет, что наша страна стремительными темпами крепит оборону Заполярья.

В 2014 году было сформировано Объединенное стратегическое командование ВС РФ 'Север', началось создание новых арктических бригад, зон ПВО, модернизация советской инфраструктуры, строительство новых аэродромов, военных баз и прочих объектов вдоль арктического побережья.

Соответственно, и стрельбы на Чукотке были не отдельным сигналом, а чувствительной затрещиной, призванной обратить внимание США на итог усилий российской оборонки в деле создания сети зенитных и береговых ракетных комплексов, РЛС раннего предупреждения, спасательных центров, портов, средств получения данных о морской обстановке и даже плавучих атомных электростанций.

Не забудем же и о расширении и без того крупнейшего в мире ледокольного флота! К 2020 году Минобороны РФ планирует развернуть в Арктике постоянную межвидовую группировку войск.

В Вашингтоне осознают, что на долю Арктики уже приходится свыше 10% всех инвестиций России, начиная с 2014 года, и значение арктического направления продолжает расти.

Пока Вашингтон чешется и пытается сократить разрыв с Москвой в военном секторе, Россия к концу 2019 года примет новую стратегию развития региона до 2035 года, реализуя уже имеющееся преимущество, собирая в единый кулак и осуществляя единое финансирование военных мероприятий и гражданских нацпроектов, ускоряя включение удалённых территорий в общую схему хозяйствования."

https://www.politnavigator.net...ostoyaniem.html

Статья бредовая, но по ссылке много фото и карт

В арктику хочет.

будет Гренландиянаш

Voron65
крайняя точка приема судов на выходе с него в Атлантику Исландия

Voron65
Ну на СМП пролезть или помешать это не поможет

Мика Меред: США и Россия восстанавливают военные возможности в Арктике. Как бы то ни было, пока что размещенные там силы представляют собой лишь малую долю того, чем они располагали во время холодной войны. У каждой стороны есть существенное сравнительное преимущество: США - лидер в сфере подлодок и скрытных действий, а у России намного большие возможности по надводному развертыванию благодаря подготовленному к операциям в холодном климате персоналу и флоту ледоколов, который с большим отрывом является первым в мире.

США не строили ледоколов вот уже 40 лет. В результате у них может уйти восемь лет на строительство всего одного такого судна за более чем 800 миллионов долларов, что в два-три раза дороже современного российского или китайского ледокола. Кроме того, они растеряли операционные навыки.

Моряка для плаваний в Арктике не подготовить за год! Кстати говоря, Китай сталкивается именно с такой проблемой, хотя быстро продвигается вперед в строительстве флота ледоколов.

- Новая 'очень холодная война', 'северная лихорадка', 'полярный эльдорадо': Об Арктике существует множество метафор. Как вам кажется, это оправдано?

- Информационно-политический сенсационализм вокруг торговли и возможности вооруженного конфликта великих держав в Арктике избыточен, но привлекает внимание. Некоторые политики занимают карикатурную позицию по защите окружающей среды, используют шокирующие цифры и изображения, которые в некоторых случаях являются ложными. Это касается, например, популяции белых медведей, которая отнюдь не сокращается. Существует мнение, что с помощью экологической тематики они могут помешать экономическому развитию Арктики. Глупости! Наши предприятия уже присутствуют там и являются лидерами в некоторых областях, например, связи, строительстве, транспорте и энергетике, а арктические народы стремятся к развитию.

Наконец, с медийной стороны вопроса, скажем прямо: Арктика - это манна небесная. Во скольких репортажах забывают упомянуть некоторых гренландских рыбаков, которые стали первыми климатическими миллионерами? Для производителей все предельно ясно: сенсационализм - единственный способ выгодно продать арктическую тематику.

- Если отойти от сенсационализма, в чем заключается стратегия России, первой арктической державы?

- У нас Россию описывают исключительно как страну, которая воинственно ведет себя по отношению к НАТО и примирительно с Китаем. На самом деле все совсем не так. Хотя Москва действительно придерживается логики ограничения доступа стран Североатлантического альянса, она с осторожностью смотрит и на Пекин. Российское руководство ясно дает понять, что, если Китай займет слишком много места и станет неуправляемым в том, что Москва считает 'своей' Арктикой, Россия должна будет стремиться к более тесному сотрудничеству с семью другими арктическими державами, в том числе США, чтобы противопоставить Пекину группу региональных игроков. Россия и Америка поддерживают достойное сотрудничество в арктическо-тихоокеанском регионе. Их совместный посыл прозрачен: мы контролирует Берингов пролив, и Китаю здесь не рады.

- Не могут ли все эти крики о российской угрозе на самом деле вызвать ее? Не получится ли нечто вроде пророчества, которое исполняет само себя?

- Именно так. Как бы то ни было, такие пророчества наблюдаются в первую очередь в экономике. Летом 2012 года было зарегистрировано рекордное таяние ледников. СМИ сразу же ухватились за тему под одним углом: Арктика непременно станет экономическим эльдорадо. Издания вроде 'Файнэншл Таймс' и 'Экономист' проявили чрезмерный оптимизм. Все это породило наплыв инвесторов, банкиров и финансистов на специализированные конференции по Арктике, которые до того были конфиденциальными. Влияние СМИ повлекло за собой ускорение развития промышленной деятельности.

- Сейчас много говорят о Северном морском пути, который позволит добраться из Азии в Европу вдоль Сибири. Может ли он стать конкурентом для южного маршрута, который проходит через Малаккский пролив и Суэцкий канал?

- В этой сфере сохраняется большая неопределенность, но две вещи можно утверждать наверняка. Во-первых, охваченные этим проектом страны весьма заинтересованы в нем и очень активны. Во-вторых, мы наблюдаем формирование экономической модели. Вышедшее в 2018 году китайское исследование показало, что Северный морской путь является рентабельным в течение трех летних месяцев для судна на 3 500 контейнеров без усиленной кормы на маршруте Шанхай-Роттердам. За этот период оно может совершить три ротации между Азией и Европой против двух с половиной по южному пути. Кроме того, большую часть дополнительных арктических расходов (страхование, трудности со связью, большая зарплата для экипажа) можно сгладить. Таким образом, эта перспектива рассматривается как многообещающая и стала отправной точкой для 'полярного шелкового пути' Китая.

- Но Арктика никогда не заменит южный маршрут?

- Этого точно не будет. В то же время арктический маршрут может отвлечь на себя часть роста объемов мирового судоходства. По прогнозам ОЭСР, он утроится к 2050 году. По данным различных нидерландских, российских и азиатских исследований, Арктика может в перспективе взять на себя 5-20% трафика между Европой и Азией. Перевозимые товары могут исчисляться сотнями миллиардов долларов в год. Это не укрылось от Москвы, которая сделала весьма интересное предложение: чтобы сделать этот рынок возможным, замминистра по развитию Арктики и Дальнего Востока предложил создать арктическую транспортную компанию с челноками от Берингова пролива до Атлантики на протяжении всего года. Эту роль должны взять на себя ледоколы-контейнеровозы. Кроме того, государство может в течение десяти лет субсидировать дополнительные затраты на страхования для иностранных компаний.

- Вы упомянули китайский проект 'арктического шелкового пути'. Где здесь проходит черта между представлениями и реальностью?

- Китай насыщает арктическое пространство своим дипломатическим, научным и финансовым присутствием: он развивает двусторонние и асимметричные отношения со всеми восемью арктическими государствами, а также с регионами и городами. Северная китайская провинция Хэйлунцзян - это 40 миллионов жителей (в десять раз больше населения Арктики) и 250 миллиардов долларов ВВП (половина арктического ВВП). То же самое касается и городов: когда Вэйхай с его 2,5 миллионами жителей договаривается о побратимстве с гренландским Илулиссатом (4 500 жителей), тот соглашается без раздумий, поскольку ослеплен потенциалом обещанного экономического развития. Что касается Китая, этот ловкий подход позволяет ему минимизировать последствия потенциального отказа.

- Эстония решила стать кандидатом на членство в Арктическом совете, политической структуре из восьми стран, значительная часть территории которых находится в северной полярной зоне. Почему это имеет большое значение?

- Эстония входит в НАТО и исторически настроена против России. Это первая прибалтийская страна, которая претендует на членство в Совете и открыто говорит, что была затронута 'геополитическими изменениями' в Арктике. В этой связи наибольший интерес в ближайшие месяцы будет представлять реакция Москвы, которая, кстати, не обязательно должна быть отрицательной. Кроме того, все это подчеркивает дальнейшее расширение арктического пространства на юг. Когда Швейцария подала в 2015 году заявку на статус наблюдателя в Арктическом совете, она назвала себя 'вертикальной арктической страной'.

- 'Вертикальной арктической страной'?

- Швейцарцы имели в виду, что сталкиваются с теми же климатическими проблемами, что и арктические страны, только на высоте в 3 500 метров, а не на уровне моря. Китай и Индия утверждают то же самое, называя Тибет и Гималаи 'третьим полюсом' наравне с Арктикой и Антарктикой. Арктика превращается из чисто географического понятия (пространство вокруг северного полюса) в более широкую и абстрактную концепцию, которую можно было бы назвать 'криогеополитической'. Другими словами, речь идет в первую очередь о льде, а не территории.

- Климат важнее географии?

- Нужно понимать, что главная неизвестная - это климат: мы знаем, что Арктика разогревается в четыре раза быстрее остальной части планеты, но мы не можем контролировать все последствия этих изменений. Так, в России очень опасаются таяния гренландских ледников. Если это приведет к замедлению Гольфстрима, в перспективе это может быть чревато новым оледенением Баренцева моря, которое играет стратегическую роль для России и сегодня свободно ото льда на протяжении всего года.

Эта неопределенность подчеркивает абсурдность прогнозов о том, будет ли в Арктике конфликт или нет.

Все эти вопросы зависят от климатических изменений, масштабы которых нам неизвестны. В любом случае, лучше всего с ними справятся те, кто сегодня активно вкладываются в полярные исследования и дипломатию, которые позволят им наилучшим образом предугадать эти события. К сожалению, к Франции это не относится, поскольку бюджет Полярного института был вновь урезан на 3,7% в этом году.

* Микаа Меред (Mikaa Mered) - преподаватель геополитики арктического и антарктического региона в Парижской школе международных отношений (ILERI)

Оригинал публикации: 'Sur l'Arctique, le sensationnalisme est excessif, mais il fait vendre'

https://inosmi.ru/politic/20191124/246293809.html

Потепление климата в Арктике, похоже, может привести к похолоданию в сфере региональной безопасности. Все более серьезными становятся опасения по поводу того, что регион, прежде славившийся активным международным сотрудничеством, теряет этот исключительный статус. В мае нынешнего года госсекретарь США Майк Помпео заявил, что 'Арктика превратилась в арену геополитического соперничества'. В ряде недавних правительственных документов США и выступлений высокопоставленных чиновников также подчеркивалась обеспокоенность по поводу растущего соперничества в Арктике.

С точки зрения многих наблюдателей, Соединенные Штаты сильно отстают от стратегических соперников, что негативно влияет на национальную безопасность. Одним из наиболее распространенных и не вызывающих сомнений показателей в этом случае является сравнение количества ледоколов в США, России и Китае. Как подчеркивает научный сотрудник Центра новых подходов к обеспечению безопасности США Линсдей Родман, при сравнении военного потенциала США и России в Арктике 'наиболее часто упоминается отставание по ледоколам'.

По этому критерию Вашингтон проигрывает Москве, причем почти безнадежно. В то время как Россия обладает, по крайней мере, 40 ледоколами, у Китая и Соединенных Штатов всего по два подобных судна.

Впрочем, к счастью для Вашингтона, влияние этого отставания на состояние обороноспособности США часто переоценивают. Во-первых, многие из военных угроз, которые Китай или Россия теоретически могут создать в Арктике, не зависят от количества ледоколов и наиболее эффективно могут быть отражены другими средствами. К ним относятся отказ США в доступе к региону, ракетные удары по территории страны, а также демонстрация силы.

Не вполне понятно, каким образом Россия или Китай могли бы использовать ледоколы, чтобы лишить Соединенные Штаты доступа в регион, или как Соединенные Штаты с их помощью могли бы предотвратить подобные попытки. Как отмечает Матье Булег из аналитического центра Chatham House, российский Северный флот, вероятно, в состоянии выполнять некоторые операции по блокированию доступа в определенные акватории, но лишь 'в ограниченном масштабе и на короткое время'. Кроме того, 'большая часть его активов не связана исключительно с Арктикой, действует за пределами региона и выполняет другие стратегические задачи'.

Увеличение количества ледоколов на вооружении США не решило бы проблему блокирования Россией своей прибрежной зоны. По мнению эксперта в области проблем национальной безопасности в Арктике Андреаса Кюрстена, в случае кризиса, надводные военные корабли, продвигающиеся по фарватеру, прокладываемому тихоходным ледоколом, превращаются в идеальную мишень для береговых сил противника.

Ледоколы могут сыграть лишь второстепенную роль в противодействии другим военным угрозам для США, исходящим от арктического региона. Ракеты, выпущенные с арктического побережья России в направлении Соединенных Штатов должны пересечь всю Арктику. С этой точки зрения, состояние 'устаревшей Северной системы предупреждения', как характеризует ее Министерство обороны США, вызывает гораздо большую тревогу, чем отсутствие ледоколов. Точно так же, хотя российские ледоколы играют решающую роль в обеспечении Северному флоту возможности выполнять свои задачи в Арктике, количество ледоколов США не имеет к этому никакого отношения.

Вечной проблемой остается ядерное оружие, но отставание по численности ледокольного флота никак не влияет на его стратегический вес. В ежегодном докладе Министерства обороны по Китаю выражается обеспокоенность по поводу того, что 'мирные научно-исследовательские работы Китая, часть из которых, предположительно, будет проводиться ледоколами, могут способствовать развертыванию 'подводных лодок в регионе в качестве средства сдерживания ядерных атак'. Если говорить о России, то основная часть потенциала ядерного сдерживания ее военно-морских сил базируется на Кольском полуострове. Военная активность России в Арктике призвана, прежде всего, защищать этот потенциал. Если говорить о ситуации в целом, Соединенные Штаты на протяжении десятилетий полагались на свой ядерный потенциал как на средство сдерживания угроз, и сегодня совершенно непонятно, каким образом наличие у России или Китая большего количества ледоколов может подорвать эту способность США.

Некоторые аналитики утверждают, что ледоколы необходимы Соединенным Штатам, чтобы продемонстрировать свою решимость. Например, журналистка Сабрина Шенкман пишет, что более десятка полярных и военных экспертов пришли к выводу, что 'если враждебное государство решит вторгнуться в исключительную экономическую зону США, или устроить демонстрацию военной мощи, то наличие или отсутствие ледоколов будет свидетельствовать о нашей силе или слабости соответсвтенно'. Позволительно предположить, что и без ледоколов способность США отреагировать более эффективными наземными или воздушными военными ресурсами была бы вполне убедительным свидетельством военной мощи.

Во-вторых, последствия отставания по численности ледокольного флота выглядят по-другому, если принять во внимание совершенно разные условия, особенно если сравнивать США и Россию. По данным Арктического института, протяженность береговой линии в Северном Ледовитом океане составляет более 24 тысяч километров, а кроме того, на Крайнем Севере живут два миллиона граждан России. Журнал The Economist подчеркивает, что в общей сложности 'России принадлежит, по крайней мере, половина Арктики с точки зрения площади, береговой линии, населения и, вероятно, природных ресурсов'. Российская экономика в большой степени зависит от экспорта нефти и природного газа, в том числе из месторождений в Арктике. Как уже отмечалось, значительная часть стратегического потенциала ядерного сдерживания находится в Арктике. Национальные интересы России диктуют необходимость в большом количестве ледоколов. Для сравнения, протяженность арктической береговой линии Соединенных Штатов составляет чуть более 4 тысяч километров, а в арктической части Аляски проживает приблизительно 68 тысяч человек. Добыча нефти и газа, даже с учетом неарктической части штата, составляет лишь весьма небольшой процент ВВП США. Ядерная триада США никак не зависит от базирования или патрулирования атомных подводных лодок с баллистическими ракетами на борту в водах Арктики.

Третья проблема, связанная с чрезмерным сосредоточением внимания на американском военном потенциале в Арктике, заключается в том, что сторонники такого подхода игнорируют роль союзников и партнеров США. Семь из восьми арктических государств являются либо союзниками по НАТО, либо близкими партнерами, причем шесть из них обладают ледокольным флотом. Неарктические союзники, такие как Великобритания, также обладают определенными активами в регионе. Военный потенциал и географическое положение этих стран формируют арктическую архитектуру безопасности. Например, Канада сейчас располагает двумя тяжелыми и четырьмя средними ледоколами, а Объединенный штаб вооруженных сил Норвегии расположен в Арктике.

Наконец, само по себе обладание ледокольным флотом не дает государствам возможности претендовать на ресурсы, которые становятся доступными по мере таяния арктических льдов из-за глобального потепления климата. 'Большая часть территории Арктики и ее ресурсов находятся в зоне исключительной юрисдикции арктических государств', - пишет Андреас Кюрстен.

Разумеется, несмотря на сокращение площади арктического ледового покрова, ледоколы абсолютно необходимы для доступа в полярные районы. Следовательно, они являются важным элементом суверенитета арктических стран. Однако, количество таких судов, которым располагают другие страны, не определяет численность ледокольного флота, необходимого США для контроля своей исключительной экономической зоны. Кроме того, маловероятно, что какая-либо страна станет использовать ледоколы для враждебных действий в отношении США в Арктике. А если бы подобное случилось, для противодействия вторжению гораздо лучше подошли бы иные средства, разумеется, в случае неудачи дипломатии.

Лучший способ взаимодействия с Китаем и Россией в Арктике - позволить им самим разрешать споры у себя дома. Большинство путей к кризису между великими державами, которые могут в конечном итоге коснуться и Арктики, проистекают из конфликтов, возникших за пределами этого региона. Таким образом, сдерживание России и Китая в других местах, вместо того, чтобы сосредоточить внимание на военных возможностях в Арктике, включая ледоколы, является гораздо более целесообразным.

Базовый подход Министерства обороны заключается в повышении боеготовности и расширении передового присутствия в Восточной Европе и Индо-Тихоокеанском регионе. Логика состоит в том, что сосредоточив основные усилия на сдерживании конфликта в этих зонах, можно снизить вероятность 'стратегического распространения' соперничества великих держав на Арктику. Переоценка важности количества ледоколов и других судов этого типа в рамках соперничества с Россией и Китаем в Арктике способна привести к нецелесообразным инвестициям и отвлечь военные ресурсы, которые можно было бы применить с большей эффективностью в других местах.

Суть альтернативных подходов заключается в том, что для снижения напряженности Соединенным Штатам необходимо стремиться к какой-либо форме 'большой сделки' или проводить более сдержанную внешнюю политику. Это может привести к ослаблению соперничества и иметь благотворные последствия, в том числе и для Арктики.

Перевод Игорь АбрамовPosted on03.12.2019 Источник
http://mixednews.ru/archives/157035

Voron65
первого в мире надводного судна с ядерной силовой установкой

Как отмечает 'РИА Новости', таким образом в рамках брифинга для иностранных военных атташе глава Генштаба ответил на вопрос представителя Японии о том, как отреагирует Россия, если иностранные военные корабли будут ходить по Северному морскому пути.

По словам Герасимова, для усиления контроля за воздушным пространством над всей акваторией Севморпути Россия планирует улучшить систему ПВО в Арктической зоне.

В начале декабря посол Дании в России Карстен Сендергорд заявил в интервью 'РИА Новости', что у государства есть вопросы по поводу введенных Москвой правил прохода иностранных судов по водоему.
'Например, что касается сотрудничества по авиационным и морским поисково-спасательным работам',- сказал Сендергорд. По его словам, правила 'должны быть предсказуемы и прозрачны' и их необходимо обсудить, в том числе в Арктическом совете.

Согласно установленным в марте требованиям суда других государств и военные корабли обязаны предупреждать российскую сторону о своем прибытии за 45 дней до прохода по пути. Они также должны указать название средства передвижения, его основные параметры, характеристики двигателя и воинское звание и фамилию капитана.

https://www.rbc.ru/politics/18...7947bdc236d855"

«Российской стороной в послании была вновь подчеркнута необходимость соблюдения Норвегией духа и буквы Договора 1920 года в части обеспечения „одинакового свободного доступа“ на архипелаг и возможностей ведения там хозяйственно-экономической деятельности „на условиях полного равенства“. Озабоченность у нас, в частности, вызывают введенные ограничения на использование российского вертолета, направленный исключительно против наших граждан порядок депортации со Шпицбергена, неправомерность установления Норвегией так называемой „рыбоохранной зоны“, искусственное расширение природоохранных зон для ограничения экономической активности на архипелаге, ряд других проблем», — говорится в тексте соответствующего сообщения.

Россия, напомнили в пресс-службе российского МИДа, является единственной страной, которая, помимо Норвегии, на протяжении многих десятилетий осуществляет хозяйственную деятельность на Шпицбергене и не намерена сворачивать свое присутствие. В ведомстве также подчеркнули, что «традиции мирного сосуществования и добрососедства не прерывались даже в годы «холодной войны».

https://svpressa.ru/politic/ar...=politobzor.net

Арктический регион стал 'камнем преткновения' для приарктических государств. В настоящее время таковыми считаются Россия, Канада, США, Норвегия и Дания, на этот статус претендуют также Исландия, Швеция и Финляндия, хотя они и не имеют с Арктикой океанических границ.

Более того, к Арктике стали проявлять пристальный интерес страны, находящиеся очень далеко от северного полюса - Индия и Китай.

И на сегодняшний день противостояние только усиливается.

Арктический бастион

Но пока другие спорят о своих правах, РФ закрепляет свое присутствие в регионе. В настоящее время на севере России развернуто шесть военных баз, более десятка военных аэродромом, позиции зенитных ракетных систем и военные порты. И что очень важно - вся эта инфраструктура работает круглогодично.

Теперь МО объявило о развертывании в Арктике группировки радиотехнических войск. Об это сообщил начальник радиотехнических войск ВКС РФ генерал-майор Андрей Кобан. Он так же добавил, что в ближайшее время группировка будет существенно расширена.

Одной из главнейших задач Корбан назвал создание над Арктикой сплошного радиолокационного поля, позволяющего отслеживать передвижения любых воздушных целей.

Пока что оснащённость РТВ (радиотехнических войск) ВКС РФ составляет около 70%, но в скором будущем, по словам генерала, ситуация кардинально изменится.

С конца прошлого года на боевое дежурство стали заступать загоризонтные станции типа 'Контейнер', предназначенные для отслеживания пусков различного типа ракет, от крылатых до гиперзвуковых, массового взлета авиации и других летательных аппаратов на расстоянии до двух тысяч километров.

'Контейнер' усилит существующую систему защиты, созданную из РЛС типа 'Воронеж', основным предназначением которой является отслеживание пусков баллистических ракет, в том числе ядерных.

РЛС 'Контейнер' позволит фиксировать взлет тактической авиации, запуски крылатых ракет и единичные пуски гиперзвуковых ракет по объектам, расположенным на территории России.Разместив эти комплексы вдоль всех границ страны, будет создано сплошное радиолокационное поле, позволяющее заранее отследить движения любых летательных аппаратов в сторону территории Российской Федерации и принять меры для отражения атаки."

https://vamoisej.livejournal.c...m_source=recent

по ссылке есть картинки.

16 апреля премьер-министр Норвегии Эрна Сульберг представила новую военную стратегию, согласно которой угрозой номер один для королевства является соседняя Россия, по словам Сульберг не признающая 'ценности демократии и верховенства закона'. Согласно документу, Осло планирует потратить на программу вооружения лишние $2 млрд в ближайшие 8 лет, притом что в последние годы на эти цели и так тратится $7 млрд ежегодно. Примечательно, что накануне анонса стратегии был опубликован доклад 'Корпорации РЭНД', посвященный защите северных рубежей НАТО. Его заказчиком выступило норвежское Минобороны. В советах американских аналитиков норвежским союзникам специально для 'Евразия.Эксперт' разобрался независимый военный обозреватель Александр Ермаков

Вирусы вирусами, а военное планирование по расписанию. Вот и в конце марта был опубликованподготовленный по заказу норвежского Министерства обороны доклад известного американского аналитического центра RAND по стратегии сдерживания России. Интересен он достаточно незаезженной темой: вместо набившей оскомину Прибалтики и 'восточного фланга НАТО' в целом в фокусе 'северный фланг'.

Доклад 'Enhancing deterrence and defence on NATO's northern flank' подготовлен преимущественно английским офисом компании, но с участием экспертов по всему военному блоку. В заголовок вынесено, что он отражает 'взгляд союзников' на проблему безопасности Норвегии. Декларировалось, что норвежских военных интересовало именно видение партнеров по блоку, чтобы 'сверить часы'. Разумеется, мнение американских военных аналитиков, как и в остальных работах RAND, все равно на первом плане.

Поводы для эскалации

Что вызывает беспокойство НАТО и норвежцев в регионе? Разумеется, чисто географически, основным и практически единственным потенциальным противником тут видится Россия. Примечательно, что при этом признается: непосредственно внутрирегиональных причин для внезапного противостояния не предвидится на горизонте по меньшей мере этого десятилетия. Отмечается отсутствие территориальных споров между Россией и Норвегией; особенно благотворно в этой области, по мнению авторов, повлияло компромиссное соглашение о разделе акватории в 2010 г.

О более далеком будущем (двадцать лет и более), разумеется, уверенно рассуждать нельзя, но уже то, что здесь, в отличие от прибалтийских и польских 'фронтов', не ожидают вторжения со дня на день, говорит о хотя бы минимальной адекватности исследователей и заказчиков.

В будущем авторы видят потенциальные поводы для эскалации уже в самом регионе. В первую очередь, это изменения климата, которые приведут к большему его экономическому освоению (а значит, потенциальному спору за ресурсы) и к более активному использованию Северного морского пути.

Более опасной на ближнюю перспективу назвали 'горизонтальную эскалацию' - конфликт России и НАТО в другом регионе, за которым последует обострение и в остальных районах соприкосновения Альянса и Москвы. Главной причиной неизбежности обострения в регионе при конфликтной ситуации где-то еще авторы назвали важность Крайнего Севера в оборонительной стратегии России.

РЭНД о значении региона для России

На первый план выводится то, что Россия будет обеспокоена обеспечением безопасности района боевого патрулирования стратегических ракетных субмарин (так называемого 'бастиона') Северного флота в Баренцевом море. Поскольку подводные ракетоносцы в ядерной триаде в первую очередь играют роль устойчивого средства ответного удара, в условиях конфликта России и НАТО любая активность западных флотов и морской авиации в регионе может быть воспринята крайне болезненно.

Прибрежные воды Норвегии - потенциально наиболее близкая 'пусковая площадка' для ракетно-ядерного удара, соответственно, уже с западных ракетных субмарин по центральной России. Кроме того, в северных регионах РФ сосредоточены крупные нефтяные и газовые месторождения (по газу оцениваемые в 80% добычи), что делает регион стратегически важным по экономическим и энергетическим соображениям.

По мнению аналитиков RAND и опрошенных ими экспертов и официальных лиц, в случае конфликта с НАТО на севере Россия будет озабочена:

а) обеспечением полной безопасности 'бастиона',
б) созданием препятствий для переброски дополнительных сил Альянса в Скандинавию,
в) прорывом крейсерских сил флота через северную Атлантику для создания угрозы трансатлантическим коммуникациям.

Высказывается предположение, что для обеспечения обороны Баренцева моря Россия может даже вторгнуться на север Норвегии, чтобы занять так называемый 'Медвежий рубеж' (прямую от мыса Нордкап до Шпицбергена через остров Медвежий, проход из российских северных морей в Норвежское море и далее в большую Атлантику).

Надо отметить, что данные воззрения скорее опираются на историческую память о временах холодной войны, чем на реальные возможности российского военно-морского флота. Трудно представить, чтобы в случае гипотетического конфликта Москва была озабочена чем-то большим, чем оборона своей ближней морской зоны, 'бастиона' и защитой региона от авиационных и ракетных ударов.

Советы для Норвегии и НАТО

Что аналитики RAND предлагают Норвегии и НАТО для укрепления своих позиций? На уровне Альянса:

- сблизить военное планирование в Скандинавском и Балтийском регионах, координировать планы, интегрировать управление войсками, укреплять связи со Швецией и Финляндией в этих вопросах;
- укрепить Фареро-Исландский и Медвежий рубежи;
- отрабатывать оперативное взаимодействие войск регулярными учениями;
- увеличивать возможности по оперативной переброске в регион войск.

Самой Норвегии предлагается:

- реализовывать в полной мере новые возможности, которые дает ей приобретаемая техника (как пример - многоцелевые малозаметные истребители F-35A и новые противолодочные самолеты P-8A);
- стараться лучше понимать Россию за счет достаточно высокого уровня отношений на различных уровнях (например, уникальный статус Шпицбергена) и повышения качества экспертизы;
- усиливать устойчивость общества, продолжая развивать свою концепцию 'Тотальной обороны' (норвежская политика в области гражданской обороны, уникальная по комплексности для Альянса);
- поддерживать свои уникальные компетенции в рамках НАТО (умение действовать в холодном климате, противоминные средства, наработки в ракетных технологиях, малых силах флота и так далее), что повысит ее роль и важность в Альянсе, позволит укрепить связи и взаимодействие с войсками других стран;
- укреплять кооперацию с союзниками в различных международными организациях для продвижения общей политики;
- предложить союзникам по Альянсу отрабатывать новые концепции по переброске подкреплений и прибрежным операциям с учетом особенностей региона и современных средств организации зон воспрещения доступа (то есть на тот случай, если Россия 'отрежет' Норвегию от союзников своими противовоздушными и противокорабельными средствами).

Каковы выводы?

Подводя итоги, RAND предлагает министерству обороны Норвегии следующие 'стратегические варианты' действий:

- укреплять средства сдерживания Норвегии (в первую очередь совершенствовать разведку, средства ПВО/ПРО, средства кибервойны, работать над лучшей интеграцией F-35 в вооруженные силы как платформы для разведки);
- совершенствовать возможности по оперативному приему подкреплений от союзников (расширить учения, предварительное складирование вооружений, совершенствовать логистику);
- 'разработать концепты по созданию риска для потенциального агрессора': под этой размытой формулировкой скрываются предложения развернуть, хотя бы на ротационной основе (на постоянной норвежское законодательство пока запрещает), ударные ракетные системы большой дальности союзников и задуматься о приобретении аналогов самим. Примечательно, что в этом же разделе идет предложение по укреплению коммуникации с Россией с целью показывать ей оборонную сущность военной политики Норвегии и НАТО;
- укреплять гражданскую оборону и устойчивость общества в целом;
- сохранять и преумножать свои уникальные компетенции и ценность для Альянса, укреплять оборонные связи со Швецией и Финляндией.

Глядя на эти советы, следует с сожалением отметить, что даже странам Альянса, не имеющим серьезных противоречий с Россией, 'союзниками' старательно навязывается конфронтационная модель.

'Проводите больше крупных учений' (у границ и именно в 'российских' климатических условиях), 'разворачивайте наши или покупайте ракеты, способные достигнуть российских военных баз с вашей территории', 'складируйте больше нашего вооружения' и так далее. Предложения диалога с Москвой звучат в основном в разрезе лучшего понимания (нельзя не согласиться, что это крайне важно, и высок риск конфронтации из-за неверного анализа действий оппонента), а не улучшения отношений и построения атмосферы взаимовыгодного партнерства в Арктике.

К сожалению, в обозримом будущем тренд на продолжение усиления противостояния между Россией и НАТО сохранится, и северные регионы грозят стать еще одной Прибалтикой в плане взаимных подозрений и упреков. Поскольку Европа все еще не готова занимать более самостоятельную позицию в вопросах политики безопасности, все будет зависеть от взаимоотношений Москвы и Вашингтона.

Трагедия европейских стран в том, что они не готовы выйти из 'зоны комфорта' в виде подчиненной по отношению к США позиции и продолжают просить 'ценных указаний' у партнера.

https://eurasia.expert/nato-go...yy-morskoy-put/

28.04.2020

Уле Кристиан Стрём (Ole Kristian Strøm)
Российские вооруженные силы хвалятся, что им удалось высадить десант в Арктике к востоку от Шпицбергена с высоты 10 000 метров. Эксперт по России считает, что это в первую очередь символическая акция.

'С самолетов Илюшин-76 российские десантники впервые в мировой истории совершили десантирование в составе группы на новых парашютных системах с высоты 10 000 метров в экстремальных условиях Арктики', - говорится в статье на сайте вооруженных сил России.

'Такого до нас еще никто не делал. Мы использовали парашютные системы нового поколения', - сообщил заместитель российского министра обороны Юнус-Бек Евкуров.

'Операция была проведена по прямому приказу министра обороны. Такие учения будут проходить ежегодно, в разных районах Арктики, различным составом привлекаемых участников и в разные периоды обучения', - продолжил заместитель министра обороны, который лично приезжал на север.

26734129_2034017500174329_11218039060890
app-facebook

Минобороны России
в воскресенье
#Фоторепортаж Высотное десантирование в арктических условиях

#АрмияРоссии #МинобороныРоссии #ВДВ #Спецназ #Десантники #Арктика

На изображении может находиться: один или несколько человек, на улице и природа
На изображении может находиться: небо
На изображении может находиться: небо, природа и на улице
На изображении может находиться: 6 человек



Земля Франца-Иосифа - российский архипелаг, расположенный к востоку от Шпицбергена и к северу от Новой Земли. Острова вошли в состав Советского Союза в 1926 году. Именно там проходили учения.

После этого самолеты 'Илюшин' приземлились на самом северном аэродроме России. По словам генерал-лейтенанта Владимира Венедиктова, высадка была сложной, в том числе потому, что в районе нет наземных средств навигации, написала газета 'Коммерсант'.

'Мы можем гордиться нашими ребятами', - сказал военный эксперт Виктор Литовкин. По информации 'Московского комсомольца', военным потребовалось четыре минуты, чтобы добраться до земли.

Российское министерство обороны сообщило, что десантники провели трехдневные учения на острове под названием Земля Александры. Они обучались выживать в экстремальных условиях и строили убежища из снега.

'Я считаю это по большей части символической акцией, - говорит эксперт Якуб Годзимирски (Jakub M. Godzimirski) из Норвежского института внешней политики. - Не думаю, что она имеет большое значение с точки зрения политики безопасности. Можно сравнить эту операцию с той, что прошла в 2007 году, когда российская экспедиция водрузила российский флаг на дне моря под Северным полюсом'.

Эксперт считает, что Россия с помощью своих десантных учений в первую очередь стремится привлечь к себе внимание.

'Я это в первую очередь интерпретирую как элемент стратегической коммуникации. Они делают это, чтобы объявить о своем присутствии в регионе. И они занимаются тем, что раньше, до них, никто не делал. Они показывают, что могут проводить военные учения даже во времена кризиса из-за коронавируса. Но сам факт, что российские десантники участвуют в учениях в арктических условиях, никого не должен удивлять. Это настолько же естественно, как учения Саудовской Аравии в пустыне'.

Годзимирски утверждает, что акция рассчитана как на российский народ, так и на западные страны. На этой неделе он опубликовал научную статью, посвященную российскому взгляду на Арктику.

Элисабет Эйкеланн (Elisabeth Eikeland), официальный представитель Оперативного штаба министерства обороны, сказала, что они никогда не комментируют деятельность других стран.
Российский дипломат Николай Коршунов недавно заявил, что Россия 'встревожена растущей активностью НАТО в регионе'.

По его словам, особенно тревожит россиян повышение активности в регионе неарктических государств - членов Североатлантического альянса.

Это ведет к напряженности, подрывает сохранение Арктики как зоны мира, стабильности и конструктивного взаимодействия, подчеркнул Коршунов.

Хьетиль Стурмарк (Kjetil Stormark), редактор портала Aldrimer, считает, что десантные учения России в Арктике - 'плохая новость для Норвегии'.

'Россияне тренируются на разных уровнях мощности, и эти учения гораздо более агрессивны, чем у НАТО. Маневры НАТО скорее оборонительные', - считает Стурмарк, который ранее писал о российской базе на Земле Александры.

VG: Зачем Россия рассказывает об этом сейчас в интернете?

Хьетиль Стурмарк: Не только, чтобы проявить открытость, но и чтобы внушить страх и заставить себя уважать. То, что они делают на Земле Франца-Иосифа, в теории можно повторить и на Шпицбергене.

Для министерства обороны России наступает важный период, ведь 9 мая исполняется 75 лет победе над нацистами. По этому поводу должно было состояться большое празднование, но Владимир Путин решил из-за коронавируса перенести его на 3 сентября.

По информации Большого норвежского словаря, первыми прыжки с парашютом на Северном полюсе совершили трое норвежцев: Борд Мартин Миккельсен (Bård Martin Mikkelsen), Лассе Осхейм (Lasse V. Aasheim) и Улаф Ульсен (Olaf Olsen). 15 апреля 1992 года они прыгнули с самолета Twin Otter с высоты 10 000 футов (примерно 3 километра). Это была невоенная акция.

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Присоединяйтесь к нам в Одноклассниках, чтобы быть в теме главных событий.
Оригинал публикации: Russland landet fallskjermjegere i Arktis: - Ingen har gjort dette før oss
Опубликовано 27/04/2020 15:01 https://inosmi.ru/social/20200428/247348502.html

ВАШИНГТОН, 23 апреля. /ТАСС/. США признают "законные интересы" России в Арктике, но обеспокоены строительством РФ военной инфраструктуры в регионе. Об этом заявил в ходе телефонного брифинга представитель Госдепартамента высокого ранга. Стенограмму распространила в четверг пресс-служба ведомства. "США признают законные интересы России в Арктике, Россия входит в Арктический совет, - сказал дипломат. - Мы взаимодействуем с Россией и другими арктическими странами по ряду вопросов, включая ликвидацию последствий разливов нефти, поисковые и спасательные операции, [борьбу] с загрязнением. Работа идет, мы хотим ее продолжать, у нас нет озабоченности по этому поводу".

Мне тут что-то показалось подозрительным, и я решил найти, что же в реальности было сказано представителем Госдепа США. Сказано-сделано:

Now I'll say a couple quick words about each of those challenges and then I'll turn to the issue of Nuuk and our assistance in Greenland. I want to be clear that the United States recognizes that Russia has legitimate Arctic interests. It's an Arctic Council member. It's cooperated with the United States and other Arctic states in a number of areas, including oil spill response, search and rescue, pollution issues. That work is continuing; it's ongoing; it's welcome. We have no concerns about it or no objections to it, and we want it to continue.

Так вот, в статье ТАСС -- неверный перевод выделенной болдом фразы. Открываем толковый словарь американского английского Merriam-Webster, и смотрим значение слова "legitimate"

Свернуть
1a: lawfully begottenspecifically : born in wedlock

b: having full filial rights and obligations by birtha legitimate child

2a: being exactly as intended or presented : neither spurious nor false
a legitimate grievance
a legitimate claim
a legitimate practitioner
" : we are pretty good at separating legitimate pain from drug-seeking behavior. : "- Kenneth W. Fogelberg

also : being an actual example of something specified
a legitimate threat to national security

b: genuinely good, impressive, or capable of success
And if he can fix his start : he is a legitimate contender for gold at the Tokyo 2020 Olympics.- Sean Ingle

3a: accordant with law or with established legal forms and requirements
a legitimate government

b: ruling by or based on the strict principle of hereditary right
a legitimate king

4: conforming to recognized principles or accepted rules and standards
a legitimate advertising expenditure
a legitimate inference

also : fair or reasonable : VALID
She raised some legitimate concerns.

5: relating to plays acted by professional actors but not including revues, burlesque, or some forms of musical comedy
the legitimate theater

Читателю, не владеющему свободно американским английским, придется поверить мне на слово: в вышеуказанном высказывании представителя Госдепа имеется в виду не значение 1а, как в заметке ТАСС, а значение 2а или 4also. Т.е. "США признают [некоторые] интересы России в Арктике обоснованными", а не "США признают законные интересы России в Арктике". Согласитесь, эти фразы обладают разной смысловой нагрузкой.

И ладно бы ещё это касалось только заметки в государственных СМИ. Мне кажется, что и российское руководство получило этот же неверный перевод. А это отнюдь не мелочь: в такой щекотливой сфере, как дипломатия, мелочей не бывает. Конкретный выбор фраз или даже интонаций являются сигналами, что одна сторона посылает другой. И вот наш "МГИМО финишд" горе-переводчик исказил сигнал, который американское правительство посылало российскому. Я специально проверил, гугл- или яндекс-перевод того параграфа даёт именно слово "законный", что как бы намекает.

Такие дела. Впрочем, чего ещё ожидать от людей, которые путают частицы "не" и "ни" в официальных заявлениях? При Громыко такой фигни не было!"

https://vakhnenko.livejournal.com/339050.html