НИВА или Шнива?

По проходимости - удобству ремонта? Смотрю шнивы то по кузову сильно живее нив. В остальном есть какие-то существенные различия?

Охотник55555
некуда упереть домкрат

Матроскин21
шниве Питбайк

Сорокдва
Мсье знает толк...
Я б под такие задачи крокодила-пятидверку искал бы, все места побольше.

Ну они ещё более редкие и гнилые.
Да и жёсткость, проходимость таки хуже

Смородина в саду
В остальном есть какие-то существенные различия?

Смотрю вторичку - цены то примерно одинаковые за равные года. Что лучше взять? рыбалка, нечастые выезды с дамами на прогулки и в принципе все

Матроскин21
Кто-нибудь возил в шниве Питбайк? Влезает?
Если, скажем, сиденья выкинуть Задние?

uvn81
возил 14х12 сиденье пассажирскую часть сзади выкидывал

шикарно, у меня три 17-14, два точно влезут, если задние сидушки выкинуть

2Vic
У Нивы бензобак в салоне, часто бензином воняет. Печка штатная шлак.

Матроскин21
Да и жёсткость, проходимость таки хуже

Сорокдва
Мсье знает толк...
Я б под такие задачи крокодила-пятидверку искал бы, все места побольше.

я даже не помню когда последний раз такую живую видел

Pavel_A
Шнива гудит также как и нива или поменьше?

В салоне шнивы намного тише и вообще салон поприятней.

Нерей21
В салоне шнивы намного тише и вообще салон поприятней.

Ded Mazay
сейчас новые Нивы отличаются от Шеви только кузовом- всё остальное одинаковое.

Нерей21
Ну-дак в короткой ниве багажник тоже не ахти.А в салоне места только для двоих,на втором ряду высокому человеку ноги девать некуда.В ширину правда салон пошире.

вот это и есть Шеви. а в пятидверке просторнее.

Pavel_A
Даже на уазике шума меньше.

Из всех кто здесь отметился -ни один не имел в личном пользовании ни Нивы ни Шнивы -тот лютый бред ,что здесь написали -это классная работа для учеников школы в сумасшедшем доме .

Maksim V!

Долбоёб , ты хотя бы очки надевал , когда читаешь 😛 Бредовие тебя на ганзе никого нет - медаль тебе можно за это вручать и орден с закруткой на спине 😊

ведь давно можно ставить многоступенчатый регулятор печки

Теперь ставят. Не знаю, с калины,гранты или с рено. Про краник печки сказывают что он реновский с сервоприводом. К дилерам обновленные Нивы вроде как уже поступили. Но все никак не заехать. Впрочем особо и не рвусь. Меня и моя устраивает.

Печка жаркая

Печка действительно аццкое горнило. Минус в том, сто при небольшом плюсе или околонулевой температуре сложно поймать комфортную температуру. Или жарко или холодным дует. При движении по трассе проблема решается выключение вентилятора, для циркуляции и обдува хватает воздуха поступающего через заслонку. Даже в дождь. В городе, с пробками так непокатит, окна затягивает довольно быстро.

AlexKa
Минус в том, сто при небольшом плюсе или околонулевой температуре сложно поймать комфортную температуру. Или жарко или холодным дует.

Pavel_A
Печка жаркая.

Pavel_A
Про ниву все правильно сказали, кроме печки. Печка жаркая.

Но обдув при этом хреновый.

У мну Нива 18-того года, обдув вполне нормальный. Шумит это да, что есть то есть. Но на второй скорости лобовик и боковые даже в сильный дождь не затягивает. Исключение было когда ехал на небольшой скорости по лесу в ливень, при этом мы с супругой промокли насквозь и, соответственно, ехали в мокрой одежде. Тогда затянуло все окна.

Pavel_A
Нет возможности смешивать поток холодного и горячего воздуха ( как это сделано на большинстве современных автомобилей).

Сорокдва
У пассажира тапки плавятся, у водитель в валенках мерзнет.

Prokat4ik
печка хлам полный, зимой вечно в бойницу смотришь,

AlexKa
Но на второй скорости лобовик и боковые даже в сильный дождь не затягивает

Ded Mazay
доливать тосол до уровня не пробовали? обычно помогает и это первый признак низкого уровня ОЖ.

Вах, какой Вы умный! У самого-то Нива была?
У меня была 21214 и все проблемы печки с ней оптом и порознь обсуждались на форуме нивоводов, здесь просто малюсенький срез.

Prokat4ik
Специально для Нивы в продаже есть печка от 8ки переделанная ( 5 т.р примерно

Pavel_A
Смотрю на эти поделки на Авито - везде сапог с вентилятором. Самого отопителя нет. Не думаю, что это намного лучше штатного. Тем более проблема штатного явно не в напоре воздуха.

штатный слабый и потерь много

Andry32
штатный слабый и потерь много

2Vic
Вах, какой Вы умный! У самого-то Нива была?
У меня была 21214 и все проблемы печки с ней оптом и порознь обсуждались на форуме нивоводов, здесь просто малюсенький срез.

При этом морде лица сильно горячо, а ногам - холодно.

Не замечал такого...Правда зима 18-19 была не особо холодная а нынешняя и подавно.

AlexKa
Нива - рабочая лошадь. Куда и в грязных сапогах влезть запросто и валежника на дрова загрузить под крышу тоже самое оно. А чайку на плиточке вскипятить в салоне? Или пожрать горяченького чего побыстрому сварганить? Натяжной потолок, протер чуть что и все. А с этим что делать? Боковая подушка и старый руль вообще писец какой то... Лучше бы качество сборки и окраски подтянулись.

Ниве нужен вечный кузов, поэтому оцинковка, хорошая краска и качественный антикор были бы реально полезны.

Абсолютно нечего возразить. Жаль что автоваз так не считает.

Pavel_A
Ниве нужен вечный кузов, поэтому оцинковка, хорошая краска и качественный антикор были бы реально полезны.

Ded Mazay
и регулировку освещения щитка приборов вернуть.

2Vic
А еще руль по центру водительского сидения поставить не мешало бы

Pavel_A
Минус в конструкции.
Для работы печки 100% наружного воздуха должно пройти через радиатор печки. Нет возможности смешивать поток холодного и горячего воздуха ( как это сделано на большинстве современных автомобилей). Кран печки капризный, его лучше лишний раз не трогать - на лето закрыл, на зиму открыл. Даже если пытаться регулировать температуру этим краном, печка настолько инерционная, что пока выставишь комфортный режим, поездка уже закончится.
В целом печка гавно, но то что она плохо греет - это бред. Она жарит со всей дури, в любой мороз согреет.

На Ниве совершенно замечательно выковыривается штатный вентилятор.
А вместо него в доработанный сапог устанавливается восьмерочий.
Вместо штатной 3х позиционной кнопы - пятипозиционный реостат от Шнивы. Люк выковыривается из сапога совсем.
Если хочется смешивания воздуха - от рычажка приода люка снаружи - задействуется люк снизу, сразу за радиатором печки. Он делается из того, котвели был в сапоге.
И теплый воздух дует вниз, а вверх поднимается уже перемешанный.
И не достаёт вой вентилятора. Правда, о самотеке можно забыть. Слишком велико сопротивление восьмерочьей улитки. Зато на первых двух скоростях - вентилятор слышно только на заглушенном двигателе.

2Vic
А еще руль по центру водительского сидения поставить не мешало бы.

Это пес с ним. Все равно на стоковых унитазах никто не ездит. Если салазки переваривать - можно и сиденье отцентровать
Обычно сиденья меняются на аналогичные от гольфа, от двухдверных японок или прежних БМВ. Некоторые даже тянут отдельную шину в салон, от нее запитывают электроприводы и подогрев.
Был один персонаж - выковырял два сиденья из перевертыша диско3.
А вместо заднего сиденья организовал ровный пол и вертикальную перегородку до окон. Наклонную. И пластиковое корыто, чтобы не мыть всякий раз отсек.

impeller
Вместо штатной 3х позиционной кнопы - пятипозиционный реостат от Шнивы

Pavel_A
Разве не нет?

Ded Mazay
куда интересно?

Выковыриваете кнопу Карлсона, берете в соседней дыре заглушку кнопы.
Сверлите в заглушке отверстие, дорезаете до нужного.

На снятой морде защелкиваете заглушку на место.
Вставляете выключатель и закручиваете гайку, прищелкиваете рукоятку.
Надеваете провода - распайку по месту ребенок сделает.
Именно распайку. Подсветку берете с плюса габаритов или с плюса мотора печки. Последнее проще, и видно - когда мотор печки работает.
Поочередно перещелкиваете скорости, и нанесите риски на морду. Детским выжигателем хотя. И покрасьте их люминесцентным лаком с белой подложкой.
Кнопу Карлсона не выкидывайте.
Поставьте ее вместо заглушки и запитайте от нее вентилятор
ы через реле.
Три положения - выключено - чтобы ехать вброд.
Включено по стандартной схеме - среднее положение.
Включено постоянно - для тяжелых условий движения.
На своей бабушке - сковырнул вентилятор со шкива.
И воткнул электру на железном щите от шестерки и термодатчик от Жигулей. У него самая низкая температура срабатывания.
Как то так.

impeller
Именно распайку.

Головной свет никакой,отражатели сразу под замену.

Maksim V
свет на Ниве отличный

К сожалению так по большому счету со всеми отечественными машинами. У меня самого было в планах купить новую Ладу Гранту к весне да наверное все же потратим деньги на приобретение жилья. Езжу сейчас смотрю варианты которые показывает риэлтор https://www.megapol.ru/realty/moskovskaya-obl/elektrostal/prodam_komnaty Выбрать есть из чего

Ded Mazay
Спасибо! именно паять провода?или папамама хватит
у меня на заглушках стеклоподьёмники висят -крышку тоннеля пола я снял.

Если несколько проводов в кучу собирать - их проще спаять между собой.
Два нормально вешаются на папа-мама, а три - проще прихватить пайкой

Очень смешно

Maksim V
свет был великолепный

Болтун - свет на Ниве отличный .

При всем уважении, штатные фары говно! Игрой с лампами, конечно, можно добится более менее приличного свечения но тем не менее. Единственный плюс - стоят копейки. Негерметичны, сильно греются. В слякоть обрастают засохшей грязью до состояния "нифига не светят". Элементы можно заменить на вессемовские, можно на хелловские. Эти лучше. Себе хочу воткнуть светодиодные. Штатные надфарники нового образца оказались тоже так себе. Первый начал запотевать через полгода, второй через год. Поменял на светодиодные от тюнавто. Работают в штатных режимах, ДХО светят ярче. Ну и бонусом динамический поворотник 😊

Шумка на полу,мина замедленного действия,полез как то под нее,она вся мокрая

Есть такое дело! Безжалостно выкинута. Вместо нее на пол постелены вырезанные по форме маты из 20 миллиметрового пеноплиэтилена. Маты сделаны съемными. Под них постелены впитывающие детские пеленки. Периодически проверяю - все сухо. Вслучае подтопления маты вынимаются и салон элементарно сушится. Считаю что несъемная шумка на Ниве с ее сюрпризами типа течи стекол, ну и для эксплуатирующейся не в тепличных условиях зло!

На Ниве 18 года печка более менее. На мою от восьмерки и не воткнешь, ибо моя с кондеем.

Сиденья штатные "г". Неудобство посадки частично решено лифтом передней части на 30 мм путем установки проставок. Маловато, надо бы 40 мм. Хочу посмотреть сидухи нового образца. Что они из себя представляют. Если фигня то со временем буду ставить от бэхи купешки в 36 кузове.

Но это все мелочи, тачка отличная. Меня очень радует. Ни разу не пожалел что купил!

представьте себе-нет! до -были и после есть.а на 18гв нету.

Подтвержадю! У мну 18-того года, регулировки нет! Не скажу что она мне нужна но факт есть факт.

AlexKa
Но это все мелочи, тачка отличная. Меня очень радует. Ни разу не пожалел что купил!

Машина очень хорошая

Согласен на 100%!

большая ,вместительная,багажник огромный-в Карелии я спал в машине сложив задние сиденья -от передних сиденьев до задней двери как раз 170 см.

Это про крока. Я же взял коротышку. Но все равно, при сложенных задних сидушках вполне себе минифургон.

Очень радовал бензобак и расход топлива

На коротыше бак маловат. 42 литра, всего. Крок в этом смысле не может не радовать своими 65 литрами. У меня расход на резине 215 65 16 от 10 до 13 литров в зависимости от времени года и режима движения. Чисто городская эксплуатация крайне редка. Или смешанный или трасса. Скоростя, в основном, до 110 км/ч.

На дальняк ездить отлично -машина идёт как по рельсам на любой скорости -колейность,"волны" на асфальте -пофигу...

На дальняки на своей не ездил но 200 км за раз без проблем.

Сиденье водительское хорошее

Мне сидухи категорически не понравились. Боковая поддержка какая никакая есть а вот стоят они почти горизонтально к полу. При движении периодически съезжал вперед и приходилось поправлять положение тушки. Более менее решил эту проблему лифтом, о чем писал выше. На кроке, возможно, сидухи чуть по другому стоят.

Единственное чего не хватало-кондиционера, если бы не полезшая после второй зимы ржавчина на стыке передних стоек с крышей

У меня кондей есть, морозит неплохо но работает несколько странно. Надо привыкнуть. Ржи, за полтора года эксплуатации в условиях питерской зимы в том числе не замечено. Я имею в виду по кузову. Зацвели ободки фар, летом буду зачищать и красить, зацвели трубы бамперов. Поступлю с ними аналогично. Заантикорена с первых дней, в профильной фирме. Будущим летом постараюсь пролить скрытые полости самолично смесью пушсала и мовиля.

Шниву брать не стал. Хотелось классику...

Пробег на коротыше 30 тысяч. Из проблем дважды менял датчик фаз. Отгнила фишка левого вентилятора охлаждения двигателя. Ремонт копеечный, выполнимый самостоятельно. Текло стекло двери багажника. Устранил сам с помощью герметика. Так же менял оптический элемент на левой фаре, попал снег и родной лопнул ну и менял надфарники. Причину писал выше. Так же поменял штатное рулевое колесо, поставил меньшего диаметра. Ну и собственно все. В остальном никаких проблем. Ах да, еще перегорела лампочка стоп сигнала слева и нить ближнего свет в лампе правой фары. Все так же заменил сам.

Ну и чуть разбавить тему картинкой. Извиняйте что аппарат грязный. Впрочем чистый жып позор хозяина! 😊

Maksim V
Мне не смешно - у меня на Ниве 2009 года выпуска стояли обычные фары с обычными галогенками .
Точно такие же стояли до Нивы на УАЗе - свет был великолепный - на дальнем бил как прожектор.
После того как "родная" лампочка в левой фаре перегорела - поставил с магазина и не самую дешёвую - яркость и дальность упали вдвое .
Сколько лампочек ни покупал - всё было не так - потом случайно купил в Одинцово лампочку за 130 рублей ( аналогичные стоили тогда 60-80) рублей и чудо произошло - свет опять стал нормальным .
На шниве перегорели лампы ближнего света - в левую фару поставил лампу за 170 р , а в правую за 230 р - левая фара светит ярче и свет белее...

У меня стояли обыкновенные круглые Хеллы с филипсовскими лампами.
Свет был внятный и просто был.

Maksim V
Не знаю. Я ничего не прикладывал-купил -наездил за 27 месяцев 105 000 км и продал почти за что купил.
Машина очень хорошая -большая ,вместительная,багажник огромный-в Карелии я спал в машине сложив задние сиденья -от передних сиденьев до задней двери как раз 170 см.
Очень радовал бензобак и расход топлива -обычно 1235 км я проезжал с одной заправкой через 600-630 км.
На дальняк ездить отлично -машина идёт как по рельсам на любой скорости -колейность,"волны" на асфальте -пофигу...
Сиденье водительское хорошее - даже моя больная спина чувствовала себя нормально-мыслей заменить сиденье никогда не возникало.
Единственное чего не хватало-кондиционера, если бы не полезшая после второй зимы ржавчина на стыке передних стоек с крышей-хрен бы продал.
Сейчас езжу на Шниве- всё хорошо- за два года наездил 50 000 км - все детали родные -на ржавчину нет и намёка,но не хватает багажника-как на простой Ниве -приходится всё время ездить со сложенным задними сиденьями.
Ну и бак слегка маловат - на простой Ниве больше.

У меня была старая карбовая Нива с форточками, 1995 год.
Проводку привел в нормальный вид, поставил светодиоды, где можно. Хелловскую оптику в фары. Восьмерочий мотор в печку.
В заднюю дверь изнутри воткнул подсветку - вырезал по углам в пластике два кругляша и воткнул в них бытовые светодиодные лампы на 12 вольт.
При включеных габаритах открываешь дверь - видно все, что лежит в багажнике и на два метра около машины.

Крайне удобная вещь для поездок на охоту/с охоты по темноте.

Выключатель массы из салона.
Бачок для омывайки в салоне - гораздо удобнее, чем каждвй раз открывать капот. Естественно, трубка дыхательного отверстия тоже выведена под капот - чтобы в салоне не воняло омывайкой.
У Нивы крайне неудобный капот, открывающийся против хода. Зато Нива позволяет залезать под капот с ногами - можно даже ходить, помня о том, куда допустимо ставить ноги.
Запаска, понятное дело, спущена в ноль.
Если куда вьехал - это существенная разница с накачаным колесом.

Шум от раздатки - кто не ездил на "Кинешме" и на отечественной бронетехнике - тот не знает, что такое "настоящий шум от шестерней".
И вибрация тоже.

Основная проблема Нивы - течи кузова и коррозия.
С этим можно справиться только одним способом.
С течами.
Пролить машину Керхером, находясь внутри. И по мере обнаружения - затыкать дыры герметиком.
Второе - купить машину в конце лета, не видевшую снега по дате выпуска.
Выдрать всю заводскую шумку, зашумить самоклейкой залить полости антикором. И освежать антикор каждый год.
Свою Ниву продал в рязанскую область.
В Москве она проржавела бы за пару зим окончательно.
Надо было, по хорошему, менять пороги, укреплять днище и так далее.
А там, в деревне, в отсутствии соли и наличии электросварки - она живет пятый год уже.

Maksim V
Так на что вы собрались на Ниве менять оптические элементы ?
На фары от "гелика" ?

2Vic
Хелла делает оптические элементы, которые светят намного лучше ОСВАРа, а тем более - Киржача.

Даже индийская Хелла и индийскими лампами - светит, как в букваре.
Ближний, с горкой и горкой. Дальний, с четкой границей.
На "Кинешме" стоят осваровские элементы из наружных фар шестерки.
Вот где ужас то. Они светят ровно для обозначения габарита.

Ded Mazay
у меня на гарантии - ни фары лед ,ни подфарики лед ничо низзя сказали.

Я на гарантию забил после нулевого ТО. На нулевое съездил к дилеру. Потом докатал до 10 тысяч, ничего не отвалилось и на обслуживние у дилера забил. Не жалею.

или у Нивы свет плохой или оптические элементы из Киржача плохо светят.

AlexKa
Так одно это следствие другого, разве нет?

Оптика из Киржача заметно хуже Осваровской. Освар похуже Везема польского. А против Хеллы им противопоставить и вовсе нечего.
Еще были фары, которые ставили на Икарусы. Почетче Везема, послабее Хеллы. Но теперь их нет, от слова совсем.

Что касается света - все зависит от того, где ездить. Если нет нужды выезжать на дороги общего пользования - можно обойтись люстрой из четырех светодиодных прожекторов. Которые создают коридор метров 200 длиной - можно ехать на все деньги.Но генератор, но проводка - все должно соответствовать расходу в 400 Вт.

Если приходится ездить и по дорогам - проще воткнуть Везем или Хеллу.

По шниве.
Отличный авто. Из глобальных косяков:
-Слабый движок
-Вечно воющая коробка и слабое сцепление
-Передние регулируемые ступичные подшипники
-Плохие тормоза
-Очень хреново регулируемая печка в плане обдува, либо мерзнут ноги, либо потеют стекла зимой

В идеале покупать Шниву FAM (с опелевским движком и коробкой айсин), ставить на нее нерегулируемые передние ступичные подшипники от ивеко + вентилируемые передние тормоза. С печкой - колдовать с заслонками, рецепты есть на шнива-форуме.

По Ниве - архаичное говно, неудобное абсолютно, если сравнивать с Шнивой.

В идеале покупать Шниву FAM (с опелевским движком и коробкой айсин)

Лимитер
Отличный авто.

Лимитер

-Слабый движок
-Вечно воющая коробка и слабое сцепление
-Передние регулируемые ступичные подшипники
-Плохие тормоза
-Очень хреново регулируемая печка в плане обдува, либо мерзнут ноги, либо потеют стекла зимой

Шикарная логика, ага... 😀

arjan
в идеале вообще не покупать , а купить что то другое

да, крузак из салона, только тема о ниве и шниве

Омуль+
Шикарная логика

могу в подобном ключе рассказать про мазду 3, киа сид, ауди а3, и мерс 204
отличному, для своих задач и времени, авто в любом случае присущи недостатки. в fam их практически нет, а те что есть, дешево и быстро исправимы.

Лимитер
в fam их практически нет

И не будет.

Valentinuth
Maksim V!
Долбоёб , ты хотя бы очки надевал , когда читаешь Бредовее тебя на ганзе никого нет - медаль тебе можно за это вручать и орден с закруткой на спине

Воистину!
Поддерживаю, камрад!

2Vic
Но обдув при этом хреновый. СтОит погреть ноги - запотевают или обмерзают окна. Поэтому и ставят нивоводы вентилятор от зубилы под капот.

Вот такая фигня помогает:
http://m.4x4sport.ru/catalogue.html?id=7716

Magnum_357
Вот такая фигня помогает:

Pavel_A

Да фигня это все. Проблема не в мощности мотора, а в конструкции самого отопителя. У меня пассажиры никогда не жалуются, что холодно, но постоянно просят сделать прохладнее. Приходится выключать печку,но потеет лобовое.
Обдува хватает даже без вентилятора. Вентилятор включаю только в пробке и на парковке.
Вот как бы приспособить сам отопитель от восьмёрки, что бы мешать холодный и горячий воздух.[/B]

Эээ девлектор на воздухозаборнике стоит?

Pavel_A

Да фигня это все. Проблема не в мощности мотора, а в конструкции самого отопителя. У меня пассажиры никогда не жалуются, что холодно, но постоянно просят сделать прохладнее. Приходится выключать печку,но потеет лобовое.
Обдува хватает даже без вентилятора. Вентилятор включаю только в пробке и на парковке.
Вот как бы приспособить сам отопитель от восьмёрки, что бы мешать холодный и горячий воздух.[/B]

Эээ девлектор на воздухозаборнике стоит?

Alexandr13
Эээ девлектор на воздухозаборнике стоит?

Pavel_A
Да фигня это все. Проблема не в мощности мотора, а в конструкции самого отопителя. У меня пассажиры никогда не жалуются, что холодно, но постоянно просят сделать прохладнее. Приходится выключать печку,но потеет лобовое.
Обдува хватает даже без вентилятора. Вентилятор включаю только в пробке и на парковке.
Вот как бы приспособить сам отопитель от восьмёрки, что бы мешать холодный и горячий воздух.

Во первых, надо поставить внятный керамический кран отопителя.
Который регулируется. Взамен штатного хлама с одним положением "полностью открыто".
Далее, восьмерочий мотор с реостатом и переключателем от Шнивы.

Далее, при езде теплый воздух стоит направлять весь вниз, в ноги.
Наверх он поднимается уже перемешанный.

Далее, стоит воткнуть в заднюю дверь кулер от компьютера, а по низу, в углах и по центру организовать отверстия и прикрыть их дефлекторами.
Тогда вентилятор печки можно включать реже. И теплый воздух не конденсируется влагой в двери, а эту влагу из двери уносит.
И задняя дверь гораздо меньше корродирует в этом случае.
У некоторых задний вентилятор включается вместе с зажиганием.

impeller
Далее, стоит воткнуть в заднюю дверь кулер от компьютера,

Maksim V
Приходим в автосалон и покупаем ВАЗ-2131(21214).Садимся в машину и первым делом открываем кран отопителя полностью .ВСё-больше до него не прикасаемся никогда. Все регулировки только воздушной заслонкой. И будет вам и тепло и сухо и кран никогда не будет выносить мозг.

Заходим на Ганзу и не несем чуши.
И не показываем, что отстали от жизни годов на 15.

Заводской кран печки выкидываем сразу - вместе с заводской ОЖ.
И ставим нормальный, керамический кран печки. Который можно крутить при каждом переключении передач - и ничего ему не сделается.
А можно воткнуть
Заодно меняем все хомуты по кругу - на нормовские.
А если хочется совсем правильного подхода - ставим шнивский латунный термостат, шнивский радиатор печки и восьмерочий кран отопителя.
Заодно армированные шланги, проложенные без изгибов.

Pavel_A
Может туда ещё электрообогреватели поставить. Уж лучше заморочиться и установить восьмеричный отопитель, надо только верхние патрубки переделать. И забыть о всех кранах и прочей лабуде.

Вытяжной вентилятор нужен. С ним перестает ржаветь задняя дверь.
А что касается ТЭНа- с ним всё становится проще.
Если генератор соответствующий, который устойчиво держит 14,2
на клеммах аккумулятора при холостых оборотах при включенном дальнем свете - проще воткнуть электрообогрев и греться в салоне сразу после
запуска двигателя. Технически это несложно. Воткнуть ТЭН впритык к имеющемуся радиатору. Кинуть на него два провода с аккумулятора через фьюз и модуль управления на панель.
Если выковырять ето дело из БМВ Е91 дизельной хотя - обогреватель обладает интеллектом, работает только после запуска двигателя, подключает элементы обогрева не все сразу, а постепенно. И не выходит на большую мощность при дохлом или высосанном аккуме.
И вообще - крайне приятная вещь.

Maksim V
Зачем менять кран ? Зачем менять ОЖ?Зачем менять хомуты?
Зачем вы здесь несёт чушь ?
Я ничего не менял ни на одной Ниве -я покупаю машину и просто езжу -без всякого шаманства и рукоблудства и у меня всё работает.
Вам охота заниматься ерундой -занимайтесь-вот только не надо доказывать,что это правильно.
Это ваш выбор и ваши проблемы.

Проблемы то как раз ваши. Потому что следуя вашей логике - надо круглый год ездить на отстойной во всех отношениях ВЛи-5 На дрянной минералке в коробках и в мостах, превращающейся на морозе в желе.
С убогой, воющей и ни разу не греющей печкой. С фарами, которые светят куда угодно, но не на дорогу. С краном печки, текущим на ноги переднему пассажиру. С хомутами, от которых сопливятся шланги. И далее, по списку

Maksim V
Приходим в автосалон и покупаем ВАЗ-2131(21214).Садимся в машину и первым делом открываем кран отопителя полностью .ВСё-больше до него не прикасаемся никогда. Все регулировки только воздушной заслонкой. И будет вам и тепло и сухо и кран никогда не будет выносить мозг.

Приходим в автосалон и покупаем ВАЗ-2131(21214).Садимся в машину и первым делом открываем кран отопителя полностью .ВСё-больше до него не прикасаемся никогда. Все регулировки только воздушной заслонкой. И будет вам и тепло и сухо и кран никогда не будет выносить мозг.

дичь дикая , а не машина и за это надо отдать за новое 600000т

Я на своей 30 тысяч проехал. Кран работает как положено (ТТТ). В холодное время температуру регулирую. Летом, разумеется, он закрыт. Но иногда открываю закрываю для профилактики. Мотор печки шумноват на второй скорости но его мощности хватает. Кондей морозит. Антифриз не менял, хомуты не трогал. Течей ОЖ не замечено. На новых нивах, с обновленной торпедой и вовсе иной блок отопителя.

Патриот такая же дичь, только дороже! 😊 Ну и по габаритам, как бэ, машины совсем разные.

На новых нивах, с обновленной торпедой и вовсе иной блок отопителя.

ну если на новых все по другому

Какая резина может сравниться с ВлИ-5 на бездорожье ? Да в принципе ни какая, жаль что ее на конвейере не ставят уже 20 лет...

, а Шнива стоит 800 000 р и НОВАЯ!

а для леса и убоя лям отдавать жалко.
#120
P.M. Ц

если на любую штатную резину Ниву поставить цепи на все 4 колеса , то сафари и не нужна.

arjan
о она будет висеть на брюхе и беспомощно крутить колесами в колее .

висеть на брюхе - это явно не про нее скорее про уаз

arjan
стоковая нива не едет никуда как

Лебедка от квадрика ниву вытягивает через блок без проблем,и съёмная и место многу не занимает

Лебедка от квадрика ниву вытягивает через блок без проблем,и съёмная и место многу не занимает

Пока предмет детально не изучал. Глянулась стократовская. Вроде весит 15 кг и небольшая. Правда стоит около тридцатки. Не очень дешево. Первоочередно, все таки, шнорк и сапуны моста,коробки и переднего редуктора вывести под капот. С раздатки сапун выведен уже с завода.

какое брюхо? 99% времени и Нивы и Шнивы проводят на асфальте-никто не лезет в дебри

arjan
я тогда просто не понимаю зачем нужна нива ,бу дастер однозначно в этом плане лучше .

Pavel_A
Так всегда и делаю больше 15 лет, начиная с копейки. Осенью открыл, весной закрыл. И нижняя заслонка тоже всегда закрыта, все идеи только на обдув. Но это не решает проблемы, когда либо жарко, либо окна замотали.
Да, проблема проявлявляется только когда прохладно и когда несильный мороз (до -10), когда совсем холодно, проблемы жары в машине нет.

Потому и жарко, потому и стекла потеют. Что кто-то использует дедовский подход. Из тех времён, когда краны печки были дрянные и/или дефицитные.
Двигатель гораздо быстрее прогревается, когда радиатор печки закрыт.
Это аксиома.
Пока сметаешь с машины снег - двигатель уже вышел в заметный плюс.
Можно включить минимальную скорость вентилятора, открыть кран и направить весь поток воздуха на стекла.
Воздух на малой скорости больше прогревается в радиаторе печки и стекла быстрее оттаивают.
Собрались ехать - поток на стекла и в ноги. Салонные девлекторы и вовсе не используются.
У меня была старая карбовая Нива, еще с форточками.
От'ездил на ней три зимы. Первую зиму ездил с печкой в оригинале. Вентилятор на первой скорости в городе и воздух самотеком на шоссе. Количество тепла регулировал краном - никто не жаловался ни на жару, ни на холод. Вот только гул вентилятора доставал.

На вторую зиму поставил восьмерочью улитку.
И четырехскоростной переключатель от Шнивы, и сопротивление от нее же.
Попробовал, как работает. Понял, что полная скорость вентилятора не нужна - и трех хватает.
Радиатор печки был старый, медный. Его снял, пропылесосил снаружи, помыл внутри лимонной кислотой.

На первую зиму перед радиатором держал картонку, кожух вентилятора за радиатором на зиму снял.

На вторую зиму воткнул электровентилятор со щитом от шестерки.
С возможностью принудительного включения/отключения.

Как то так.

дастер - уежище...

arjan
я тогда просто не понимаю зачем нужна нива ,бу дастер однозначно в этом плане лучше .

Дастер - не лучше буквально ничем.
Салон - от скотства до убожества. Внутри тесно, как в 412ом Москвиче.
Багажник - на два блока баночного пива, поставленных торчком.
Вечно грязные пороги и штаны.
А проходимость - чуть лучше, чем у Ларгуса.
И на дороге - за счет кургузого, короткого кузова - машина валкая кувыркучая.
И на прямике расколбашивается на счет "раз". И прямо ехать не хочет - все время машину нодо отлавливать рулем. И это на прямике, при скорости 110 по навигатору, в отсутствие бокового ветра.
Да тот же Ларгус рулится куда приятнее. Его хотя бы не колбасит.

А зачем этой заразе типа полный типа привод - абсолютно не понимаю.
Толку от него - только муфту сжечь. И даже понижайки нет.

arjan
Согласен , но нива куда хуже ,особенно по ездовым характеристикам , а если как говорит Максим ездить 90% времени по дороге то проходимости ему хватает . у него хотя бы есть какая то динамика .

Нива внятно рулится за счет постоянного полного привода и симметричного дифференциала.
Раскрутить или расколбасить Ниву на скользкой дороге - надо быть дебилом и неучем. Потому что Нива, прежде чем уйти в полет. Предупреждает водятла о том, что скользкой. И скоростенку убавить бы надо. А дастер сковвривается с дороги - легко и непринужденно. У него нет порога безопасной скорости.

Сначала он едет ровно и стабильно. Но стоит чуть добавить - и полет шмеля.

А что касается динамики. Если нет опыта езды на мотоцикле, умения крутить двигатель и пользоваться коробкой - ни одна машина ехать не будет. Нивскому двигателю с его восьмерочьйми поршнями 82 мм - ничего не будет от оборотов 3к-4к. Он короткоходный, его можно крутить.
И переключаться вверх на 3500 - обычная езда.

Лей синтетику всюду, держи давлении в шинах, следи за тахометром,
считай поток метров на 150 вперед - и Нива сможет кормить пылью многих.

Багажник - на два блока баночного пива, поставленных торчком.

Толку от него - только муфту сжечь. И даже понижайки нет.

А что касается динамики. Если нет опыта езды на мотоцикле, умения крутить двигатель и пользоваться коробкой - ни одна машина ехать не будет. Нивскому двигателю с его восьмерочьйми поршнями 82 мм - ничего не будет от оборотов 3к-4к. Он короткоходный, его можно крутить

Нива сможет кормить пылью многих.

arjan
я тогда просто не понимаю зачем нужна нива ,бу дастер однозначно в этом плане лучше .

Как я понимаю у новых разница в цене раза в два? А за 100-200 тысяч можно взять живой Дастер?

я тогда просто не понимаю зачем нужна нива

Нива логична как вторая машина в пару к какой нибудь повседневной пузотерке.
Хотя и как автомобиль на каждый день, а зимой я только на Ниве езжу, вполне терпимо. Я напротив, не понимаю зачем человеку эксплуатирующему машину только в городе вообще нужна полноприводная машина?

Я напротив, не понимаю зачем человеку эксплуатирующему машину только в городе вообще нужна полноприводная машина?

По теме:
Вот у Лапочкина есть видос про то что лучше взять.
Совершенно с ним согласен.

У него и про переделку нивовской печки есть пара роликов годных.

потому как бывает зима , ну и я как то не встречал людей которые ездят только в городе , обычно все ездят куда нибудь на природу хоть иногда .

Ну может быть... Хотя для всего перечисленного мне вполне хватало и обычной легковушки. Полноприводный рамный китаец появился только в 13-том году. И после первых же поездок вне дорог убедился что на неподготовленной машине с дорожной резиной можно уехать не сильно дальше а застрять сильнее. Хотя проходимость у Ховеров, как считается, вполне неплохая. Стал машину готовить, но опять же у этого есть обратная сторона. Чем уверенней себя чувствуешь на бездорожье тем меньше комфорта при передвижении по ДОПам. В итоге сделал для себя вывод - машина для бездорожья и машина на повседнев это разные машины! Поэтому Ховер был продан и, вместо него появилась Нива.

А в Ниве есть душа и пахнет она автомобилем.

Вот абсолютно такие же ощущения! Нравится мне эта драндулетка!

arjan

хрена толку крутить 80 сил
21 сек до 100км в час , патриот с Акпп просто ферари в сравнении с нивой 13,5 сек до сотки

Сколько у нас знатоков!
Один простой вопрос.
Какую мощность развивает Нивовский двигатель на 2000, на 3000, на 4000, на 5000 об/мин.

Один простой вопрос.
Какую мощность развивает Нивовский двигатель на 2000, на 3000, на 4000, на 5000 об/мин.

. Сняли с маховика 260 л.с при 6000 об. мин. 100 лс с нивы снять без проблем было бы желание

Maksim V
Печка на Шниве шикарная - в минус 35 и стёкла чистые и ногам тепло .
На обычной Ниве такой комфорт при низких температурах недостижим.
Что касается сцепления , то при штатной резине на 200 000 км хватает спокойно-друг у меня проехал 230 000 км не меняя сцепления - так и продал.
Ступичные подшипники так же больше 200 000 км ходят - главное не забывать проверять зазор каждые 10 000 км.
Вообще до 100 000 км пробега на Шнив- кроме колодок передних и ламп ближнего света ничего менять не приходится, да и дальше тоже особых проблем не бывает-так по мелочи.

Пардон, вы устриц ели?

Еще раз,передние ступичные узлы - неудачная архаичная нелепая конструкция, требующая к себе повышенного внимания, что признано изготовителем и исправлено сейчас.
После установки нерегулируемых подшипников, за счет удаления люфтов из связки движок-трансмиссия-колеса, позволило сделать авто более собранным на дороге как минимум. Без танцев с проверкой зазора.

Очень малый процент шнив позволяет "поймать" положение регулятора таким образом, чтобы и стекла не потели и ноги не сжарились. Об этом куча тем на профильном форуме, в том числе и по переделке печки.

Сцепление слабое для такого автомобиля такой массы. Хронически гудят штатные подшипники: упорный первичного вала в маховике, вторичного вала на хвостовике + раздатка.

Я владел шнивой несколько лет, ездил на ней достаточно много.

arjan
вот нормальный мотор на Ниве

Maksim V
Что он может "порвать"? Привода ? Полуоси? Редуктор?

button
беда нивы - мотор

я бы понял нытьё что слишком оборотистый.
но можно пример когда Вам нехватило мощи?? А?

Alexandr13
я бы понял нытьё что слишком оборотистый.
но можно пример когда Вам нехватило мощи?? А?

Maksim V
Какая "коробка"? Там АКПП "Айсин" стои

button
Вы о чём вообще ? На Шниве как были регулируемые подшипники ступицы -так и есть по сей день и ничего никто "не признал и не исправил".
Нерегулируемые ступичные подшипники служат максимум 80 000 км, а регулируемые -больше 200 000 км,возникает вопрос - зачем тогда нужны нерегулируемые ?
То что у вас была Шнива -это не значит ,что вы что-то про неё знаете -50% владельцев Нив и Шнив твёрдо уверены , что на машине передний мост подключаемый...
И ваше высказывание о нерегулируемых подшипниках это и подтверждает ...ничего вы не знаете -хрени на "профильных форумах"начитались,а там 90% людей так же ничего не знает .

Нерегулирыемые ступичные подшипники в передней подвеске с завода ставят сейчас на Ниве, так что все признано и исправлено. ДжиЭм, увы не спешит внедрять.
Хз кто там в чем уверен, но на моей шниве подшипники были установлены мной еще в далеком 2011 году. К счастью, технически могу назвать себя грамотным)

Про 200000 посмеялся. Нечто из области фантастики, с учетом того что мои не выхаживали и 40к, при езде 90% в городе с регулярной регулировкой и проверкой в профильном сервисе). Двухрядники поставил и забыл минимум на сотку, а если в грязи не болтаться - и того больше. При этом поведение автомобиля на дороге кардинально отличается в лучшую сторону.

У меня, получается, опыт и обычных и двурядных подшипников на шниве. У вас он есть?) У меня была шнива и сейчас есть нива-крокодил, могу сравнивать, а вы?))

button
ну хочется то пободрее

Шнивы с опелевским 2,0 двигуном - не пошли.

Не треба это народу!!! Нэ треба!

Alexandr13

Шнивы с опелевским 2,0 двигуном - не пошли.

Не треба это народу!!! Нэ треба!

так они стоили вроде как самолет 😊

Maksim V
Лимитер! Ну как я и предполагал-и вы это своим постом подтвердили-ни знаний ни опыта эксплуатации Нивы у вас нет.
Вы обычный городской пижон.
Ещё раз ступичные подшипники Нивы и Шнивы выходят из строя только у дилетантов обслуживающих машину в "профильном сервисе".
У нормальных владельцев с прямыми руками ступичные подшипники вечные.
Первая Нива у нас в семье появилась в 1981, а всего было у меня 4 Нивы.
Сейчас есть Грива 2017 года и ВАЗ-21213 1995 года.
Обе машины покупал новыми.
По поводу ВАЗ-2131- брал новым в Самаре- наездил за 27 месяцев 105 000 км и продал тут на форуме.
За 105 000 км проблем с машиной не было -кроме "родовой болезни"-при пробеге 85 000 км менял подшипник первичного вала КПП.
Сейчас на Шниве -51556 км - из ремонтов -2 лампочки ближнего света.
Передних тормозных колодок хватило на 47 000 км. Свечи поменял профилактически через 35 000 км .Стояли чешские -поставил наши российские "Бош".
А вы мне рассказывайте о Ниве -право вас интересно читать- прям как сказки Андерсена ...

Дедуля, не нервничайте, выпейте валерьянки, а то сейчас клавиатуру сломаете, пижону городскому что-то доказывать.
Моснива и Нива777 вполне себе достойные автосервисы, и если у меня нет желания и времени самому что-то делать с машиной, это не значит, что я чего-то не знаю.

Еще раз - ступичный узел с регулируемыми передними подшипниками:
-устарел морально
-требует излишнего внимания
-ненадежен в сравнении с нерегулируемым
-в связи с конструктивной особенностью (тепловой зазор) подразумевает люфт колеса
-выдерживает меньшие нагрузки
-негативно влияет на управляемость автомобиля из-за люфта

Заменен на нерегулируемый на заводе.

О чем спор?)

button
так они стоили вроде как самолет 😊

ТС б/у ищет.

Maksim V
Ступичный узел Нивы-с регулируемым подшипником-НЕ ПОДРАЗУМЕВАЕТ ЛЮФТ.
Зазора быть НЕ ДОЛЖНО...
И это -подшипник не может устареть "морально".
По поводу сервиса Нива777 ничего не знаю, а вот Моснива-наслышан от людей которые там пытались ремонтировать-отзывы резко отрицательные.
А ещё на ютубе есть ролик как они делают лифт на Ниве...неправильно делают -владелец машины сразу "попадает" на ремонт передней подвески.
По просмотру того видео можно сделать простой вывод -дилетанты все-и кто делал лифт и кто снимал и кто выкладывал. Я бы им свою машину не доверил ни разу.
#167

"ступичный узел с регулируемыми передними подшипниками:
-устарел морально "
Я ни слова не написал про устаревший подшипник.

По люфту.
Зазор подшипника регулируется в пределах 0,02-0,08 мм, тепловой зазор называется)

Maksim V
Ну да -ЛЮФТ 0,008 ММ- действительно сильно влияет на управляемость -машина прям так и рыщет по дороге, а вот если поставить необслуживаемый подшипник- в котором тоже "тепловой зазор" в 0.08 мм ЗАЛОЖЕН ПРИ ИЗГОТОВЛЕНИИ,то машина сразу становится "собраннее" и едет как по рельсам...
Я вам уже говорил ,что ваше фамилие Андерсен...вы не останавливайтесь -пишите ещё!

Какое упорство. Да на автовазе дураки сидят, взяли и заменили чудесный узел на ерунду))
Два конусных подшипника, зазор которых регулируется натягом гайки на ШРУСе, имеют осевой люфт.
И он всяко больше, чем допустимый заводской зазор двухрядного закрытого подшипника, который к тому же запрессован в кулак и притянут с максимальным усилием к ступице.

Тут ранее правильно заметили, про завязанный сзади орден)

Какое упорство. Да на автовазе дураки сидят, взяли и заменили чудесный узел на ерунду))

arjan
да оставьте вы его , это же Максим ....
на вазе наконец то доперло, что никому не уперлось регулировать подшипники когда можно не регулировать и спокойно ездить , как накроется просто поменять ....

Я уже понял, во что вляпался, пожалуй прислушаюсь к рекомендации. Говорят, после определенного возраста, зашоренность и неспособность слышать других выходит на качественно новый уровень))
ТС успехов в выборе авто.

arjan
это никак не влияет на катастрофическую нехватку мощности мотора ....

Стало быть, не знаете. Значит, и представления о кривой мощности и кривой крутящего момента не имеете.

Нивовский мотор 1,7 на тысяче оборотов - развивает порядка 7 сил.
24 на 2000, 46 на 3000, 63 на 4000, 78 на 5000,а пик - 80 с небольшим - достигается на оборотах 5600 примерно. При дальнейшем повышении оборотов резко увеличивается газодинамическое сопротивление клапанов и каналов ГБЦ,что приводит к ухудшению наполнения цилиндров и падению мощности.
О каких 80 ти силах вы говорите, если сами не будили табун более, чем на 70 процентов?
Если пользоваться коробкой и акселератором - на Ниве до 80 ти км/ч мощности вполне себе хватает. Для того, чтобы в потоке держаться и из потока не вываливаться.

Да, Нива с тремя пассажирами скисает в гору, требуя третьей передачи.
Но если не стесняться крутить двигатель - вполне себе едет.
Да, быстрые обгоны - это не для Нивы. Да, на Ниве надо больше соображать и быстрее считать, чем на других машинах. Чтобы не ронять, не проваливать скорость вниз. Не утыкаться обгоняемым в зад, не дергать рулем. А высунул нос, увидел окно - и разгоняешься по своей полосе, давая двигателю раскрутиться тысяч до 4 с половиной.
Выехал на встречку, на 80 ти втыкаешь 4ю, и продолжаешь разгон. 90-100-110 - а Нива продолжает разгон.
После чего подтыкаешь пятую, встаешь в свой ряд и гасишь лишнюю скорость, чуть отпустив правую педаль.

Машину чувствовать надо. И помогать ей ехать. А не мешать. И не жить старорежимными стереотипами времён ГАЗ-51. У которого от перекрута выплавлялся баббмт из сталебаббитовых вкладышей коленвала.

Да, Нива тоже не любит высоких скоростей. Ее крейсерская скорость - 90 по навигатору. Хотя кратковременные разгоны до 110ти навигационных - ей вполне по силам.

И главные приборы в автомобиле - тахометр, указатель температуры ОЖ и давления масла. Амперметр. И навигатор в режиме картографии, с мгновенной скоростью и текущим ограничением.

Стало быть, не знаете. Значит, и представления о кривой мощности и кривой крутящего момента не имеете.

Нивовский мотор 1,7 на тысяче оборотов - развивает порядка 7 сил.
24 на 2000, 46 на 3000, 63 на 4000, 78 на 5000,а пик - 80 с небольшим - достигается на оборотах 5600 примерно. При дальнейшем повышении оборотов резко увеличивается газодинамическое сопротивление клапанов и каналов ГБЦ,что приводит к ухудшению наполнения цилиндров и падению мощности.
О каких 80 ти силах вы говорите, если сами не будили табун более, чем на 70 процентов?
Если пользоваться коробкой и акселератором - на Ниве до 80 ти км/ч мощности вполне себе хватает. Для того, чтобы в потоке держаться и из потока не вываливаться.

Alexandr13

ТС б/у ищет.

Я думаю найти такую малореально

button
Я думаю найти такую малореально

когдато
в салоне
вокруг новой (нива faw (??)) я круг сделал, избыточная для меня машина по проходимости. так что пошел дальше тогда 😊
так что сколько то их должно быть.

из какого потока госпади , этот драндулет еле едет , какой там поток , эта машина для использования на трассе мало пригодна

В городе вполне хватает. Основная скорость потока не больше 60 а то и вовсе вялотекущая пробка. 90-100 едет. Утром и вечером основной поток на КАДе так и идет от 80 до 110. Если, опять же, не ползет в пробке.
На трассе да, мощи не хватает. Это чувствуется. Особенно если в попутном направлении две полосы. В левой народ "летит" в правом, не редко автобусы и грузовики которые едут 70 - 80. Двигаясь с крейсерской 90-100 получается что левом делать нефиг а в правом натыкаешся на транспорт который едет чуть тише и который, хошь не хошь а надо обгонять.

Alexandr13

Шнивы с опелевским 2,0 двигуном - не пошли.

Не треба это народу!!! Нэ треба!

Поправлю Вас, 1,8 л.
Была у меня такая. Хорошая машина, жаль сейчас не выпускают.

Alexandr13
Немногие готовы были заплатить за Шниву, пусть и навороченную, цену ..." (С)
#182
P.M. Ц

Maksim V
Недостатки Шнивы FAM:
1) Цена. (Практически в два раза)
2) Шумность заметно выше.

Подороже да, но не в два раза.
По шуму не согласен.
Очень приятная машина.

по слухам мотор этот мощностью особой тоже не отличался..

По сравнению с чем?
122 л/с и 167 Нм при 3800 об/мин у ФАМа, против 80 л/с и 127 Нм при 4000 об/мин у стандарта.

button
по слухам мотор этот мощностью особой тоже не отличался.

я выше вопрошал про ситуацию когда нехватало мощи штатного 😛
ответ был, что хочется большего. просто хочется 😊

Матроскин21

Ну они ещё более редкие и гнилые.
Да и жёсткость, проходимость таки хуже

Просто никогда не было нормального Крока в обращении. По слухам вы гей - какие ваши опровержения?

AlexKa

В городе вполне хватает. Основная скорость потока не больше 60 а то и вовсе вялотекущая пробка. 90-100 едет. Утром и вечером основной поток на КАДе так и идет от 80 до 110. Если, опять же, не ползет в пробке.
На трассе да, мощи не хватает. Это чувствуется. Особенно если в попутном направлении две полосы. В левой народ "летит" в правом, не редко автобусы и грузовики которые едут 70 - 80. Двигаясь с крейсерской 90-100 получается что левом делать нефиг а в правом натыкаешся на транспорт который едет чуть тише и который, хошь не хошь а надо обгонять.

А кто мешает встать в правый и из штанов не выпрыгивать? Время в пути - минут пять разница.

В левой народ "летит"

А кто мешает встать в правый и из штанов не выпрыгивать?

Конечно можно. Уперется в чахлую газель ползущую 60 и не выпрыгивать...

108 км/час в левом ряду и тебя уже никто не обгоняет

И сзади хвост из не обгоняющих... Мурманское шоссе, по утрам. 120 в лвеом народ идет ненапрягаясь. Это если плотненько. Про М11 вообще молчу, там 150 едешь, не спешишь, обгоняют...

на Шниве наездил за 2 года 52 000км и как минимум 90% этого пробега по федеральной трассе и в том числе по дорогам с разрешённой скоростью 130 км/час ... поверьте - практически никто и не обгоняет-даже если едешь 120 км/час

Опель-капут
Недостатки шнивы:
-закругленные кверху рамки дверей.При открытии всесь снег насыпавшийся в зазор падает в салон
-большой вылет заднего бампера:снег намерзая в лед препятстует открытию багажника
-низкое качество дверных ручек и непродуманная конструкция:на них лежит снег и замерзает при перепадах температур.Дома проблема решается поливом из чайника.А в поле хз,бегай вокруг тачки и думай как открыть.
-всякие защиты и мелочевка прикручены винтами и саморезами под торекс,а не под крест,прямой шлиц или ключ на 8 или 10.
- непрактичные бампера,на старой ниве удобно на них вставать ногами поправляя например хабар закрепленный на верхнем багажнике
-запчасти сильно дороже
В итоге имея опыт эксплуатации обоих модификаций думаю вернуться к старой.Тем более что вроде как обещали выпуск до 2024г

это недостатки и очень многих других машин,особенно американцев.на вранглере покатайтесь-там вода в салон течет,когда двери в дождь открываешь,гниет он страшно и весь на торксах собран.если ему более десяти лет-то только срезать болты,или очень сильно греть.
ну и саморезы американцы тоже в железо крутят,не стесняясь.
и ничего,никто не стонет-икона стиля.