Чистка форсунок

Кто нить это делал САМ? Бензиновый двигатель, пробег 272000 км....V6 3,3 л. Типа налить в бак какую нить хрень от HiGear....

Я делал на сервисе. Кроме увеличения расхода результатов ноль. Оно надо?

Оффициалы не советовали чистить на стенде если всё работает, типа всё там притёрлось и будет только хуже.

Самая лучашая чистка это естественная .

По трассе километров 500 на больших но не предельных оборотах - весь шлак выходит.(и не только из форсунок).

По трассе километров 500

весь шлак выходит.(

😊 😊 😊)))))

Самому качественно вычистить вряд ли удасться, в любом случае нужно оборудование либо ультразвуковая ванна для чистки форсунок(снятые форсунки) либо топливная аппаратура подающая чистящее средство непосредственно в топливную рампу(чистка без снятия) в обоих методах есть как плюсы так и минусы. В первом варианте качественно чистяться сами форсунки, можно измерить их производительность это плюс, минус больше трудозатрат, не чистятся впускные клапана. Второй метод позволяет прочистить и рампу и форсунки(правда менее качественно чем снятые это минус) но зато чистятся впускные клапана и иногда позволяет освободить закоксовавшиеся поршневые кольца меньше трудозатрат. Все что льют в бак вызывает большие сомнения, хотя слышал и положительные отзывы правда не могу сказать на сколько они объективны.

если всё работает, типа всё там притёрлось и будет только хуже.

Все что льют в бак вызывает большие сомнения

По совету опытных дизелистов, я примерно раз в 30 тык мою форсунки средством Винс. У меня правда дизель, но средство есть для дизеля и для бензы. Процедура проста как три рубля: сам, в гараже: на штуцера подачи и обратки одеваю трубки , которые опускаю в банку с этой химией, завожу машину и гоняю на разных режимах с перерывами. напр. 10 мин. на хх, 10 мин. перерыв. 10 мин. на 1000 об - 10 перерыв - 10 мин. на 1500 об - 10 перерыв и т.д. до 3 тыс. об. потом погазую кратковременно до красной зоны, потом 10 мин. на хх. и всё. После мотор работает ровнее и немного падает расход.
С бензой не факт, что так просто, т.к. там бензонасос м.б в баке.

Pilot11
Типа налить в бак какую нить хрень от HiGear..

Док
бензонасос м.б в баке.

На практике промывка зажигалок более эффективна по сравнению с промывкой дизелей, т.е. эффект более заметен на бензиновых моторах. В пятницу удалось спасти от КРД V6 3.3 литра(ТС у вас кореец? данные одинаковые 😊 ), была снижена компрессия в 5 горшке. Тоже использую Винс насос тоже винсовский. Дизельную аппаратуру предпочитаю промывать предварительно сняв, обычно это совмещается с ремонтом

С бензой не факт, что так просто, т.к. там бензонасос м.б в баке.

Ну я как раз имел в виду, что нужен внешний насос. Можно к-нить внешний бензонасос приколхозить. Потребный объём промывочной жидкости зависит от объёма мотора. До 2 л. мотор - литра хватит, 2-4 л. мотор - 2 литра жижи.

ТС у вас кореец?

Двигатель плохо работает, или "хочется лучшего"

работает непосредственно на промывке, это что то низкооктановое + моющие присадки, в смеси с бензином слегка мутнеет но использовать можно

Чистил сам, со снятием, в бюджетном варианте. Нифига там сложного нет.
Нужен очиститель карбюратора, одноразовый шприц на 5 кубиков, изолента, кусок провода и источник питания. Методика описана на Дроме у эскудоводов.

У ТС V6 скорее всего, что бы добраться до форсунок требуется снятие впускного коллектора, так что просто точно не получится 😊 если не говорить о спец жидкостях, то снятые форсунки хорошо чистятся очистителем тормозов. Лучший вариант это наличие компрессора, источника питания 12 в и промывочной жидкости

Нужен очиститель карбюратора

что бы добраться до форсунок требуется снятие впускного коллектора

Pilot11
Где его взять?

Где его взять?

Ежели без юмора. Вдруг кому поможет.
1. Одноразовый шприц 5 мл. Разобрати.
2. Очиститель карбюратора при помощи имеющейся в комплекте трубочки соединить с писькой на корпусе шприца.
3. Форсунку ейной жопкой воткнуть в отверстие из под поршня в корпусе шприца. Если болтается - уплотнить изолентой.
4. На форсунку посредством проводов подать напряжение с источника питания. ЧЕРЕЗ КНОПКУ! Хватит 9 вольт.
5. Нажать на головку баллончика с очистителем. Сделать так: "ПШИК!", именно так, коротенько. Примечание, если сделать "ПШИИИИИК!", то будем наблюдать стрельбу форсункой.
6. Нажимайт короткими импульсами на кнопку из п. 4, тем самым открывайт и закрывайт форсунку. Наблюдать при этом факел из форсунки.
7. Повторять п.п. 5 и 6 до получения качественного распыления.
8. Отмытую форсунку вытащить, взять следующую форсунку перейти к п. 3
9. По окончании форсунок стенд разобрать и рассовать по разным ящикам.
10. Инструкцию забыть.

Нужен очиститель карбюратора

я про карбюратор спрашивал!

А хозяйственным мылом - только "хозяйство" мыть?! 😀 Очиститель карбюратора- очень сильный растворитель, хорошо помогает отмыть от нагара например дроссельную заслонку или ДМРВ. При падении мощности я советовал-бы на свечи обратить внимание больше чем на форсунки, современные платиновые/иридиевые свечи по внешнему виду трудно браковать- но замена порой творит чудеса 😊

Pilot11
Кто нить это делал САМ? Бензиновый двигатель, пробег 272000 км....V6 3,3 л. Типа налить в бак какую нить хрень от HiGear....

Можно сесть на паром от Питера до Стокгольма за 100 евро автопакет (машина +4 человека), высадиться там, на первой же заправке заправиться за 9 крон за литр топливом Е85(85% этанола+15 % бензина), поездить и посмотреть город, пригороды, заправиться еще раз и вернуться на пароме в Питер.

В итоге задешево Европу посмотрите и корыту пихло прочистите

Еще как вариант, купить несколько литров изопропилового спирта, цена по-моему около 300 рублей за литр, и запустить мотор на нем.
Либо попросить кого-то привести из Швеции этого Е85....

Сан-Саныч
купить несколько литров изопропилового спирта, цена по-моему около 300 рублей за литр

Что то подобное описанное ЛАБОРАНТОМ.делал с форсами 15ки.Только вместо очистителя карбов под рукой был очиститель монтажной пены.Эффект аналогичный.
Форсы дизелей кроме химии ни чем не взять,потому как стоят глубоко,треть мотора разбирать надо.
Для чистки камеры сгорания дизелей применяли пар во впускной коллектор(в патрубок воздуха подавался пар из носика кипящего чайника.Обороты около 2000.Время - пока не выкипит 2л чайник.)
Сейчас соляра уже другая,калильного зажигания дизелей я давно не слышал.

Пал/Бор
Сейчас соляра уже другая,калильного зажигания дизелей я давно не слышал.

Старая форсунка после промывки начнет лить. Самый экономически выгодный "ремонт" инжекторов это из замена на оригинал.

замена на оригинал.

Laborant
Чистил сам, со снятием, в бюджетном варианте. Нифига там сложного нет.
Нужен очиститель карбюратора, одноразовый шприц на 5 кубиков, изолента, кусок провода и источник питания.

Так что снять рампу (можно сначала отсоединить от нее форсы, чтоб не цеплялись при вытаскивании), и как лаборант сказал, чистить. Причем в обе стороны.
Растворители: лучше всего метиленхлорид (входит в состав хайгировского карбклинера), затем ТГФ, затем банально ацетон.

У меня реально получилось застрявшую форсунку оживить.
И цена вопроса копейки+вечер.

2Vic
А откуда у дизелей калильное зажигание?

Если у ТС конкретно 6g72 или 6g74 , которые ставили на "паджеро" и "паджеро-спорт" (и монтеро- тоже), то к ультразвуковой чистке я бы посоветовал подойти с осторожностью - там стоят форсунки высокого давления, седло иглы - керамическое, при чистке ультразвуком возможно растрескивание седла (форсунка начнет течь...). Форсунки дорогие и вдобавок в продаже редки ( что говорит о их надежности 😊, раз не привозят в запас). При самостоятельной промывке - возможно конечно, методика описана на форумах, не забыть только, что потребуется замена верхних и нижних уплотнительных колец форсунки - при снятии форсунки они потом могут начать течь...

у ТС конкретно 6g72 или 6g74

Модель двигателя (Engine Code): VG33E, бензиновый (Gasoline);
Тип ГБЦ: SOHC; Количество цилиндров: V6;
Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 3274;
Мощность двигателя (Power), л.с / при оборотах-мин (bhp/rpm): 170/4800;
Крутящий момент, н-м/об.мин (Torque (ft/lbs@rpm)): 271/2800;
Диаметр/Ход поршня (Bore/Stroke), мм: 91.5/83.0;
Степень сжатия (Compression Ratio): 8.9

Pilot11
у ТС конкретно VG33E

А-а-а, ниссановский двигатель... Тогда можете смело чистить ультразвуком - там вроде как нет системы GDI , как у митцубиси. такие форсунки чистить проще. Наверно, подробную инструкцию легко найти на ниссановских форумах.

Если форсунки какой то хренью забивались, то заливал нормального бензина и километров через 300 сами собой прочищались.
Ну и спиртом тоже спасался, правда бодяжил этиловым.

Сан-Саныч
Еще как вариант, купить несколько литров изопропилового спирта, цена по-моему около 300 рублей за литр,....

Лить в бак с бензом, или "из банки"?

2 Pilot11: Не важно, как лить. Можно и заранее мешать, а можно и из банки..
Дожидаюсь, когда лампочка низкого уровня топлива загорится. Значит в баке около десяти литров осталось. Заливаю ещё 10 литров 95 (штатный для двигателя -92). Потом заливаю две полторашки этилового и еду на дачу, охоту, рыбалку... (главное, что бы не в пробке стоять) километров за 50-70 по нормальной трассе со скор. 90-110 км в час. И взад так же. Заодно и водичку из бака удаляем.
ЗЫ. Изопропиловый заливать не пробовал, но почему бы и нет...

10 литров 95

скор. 90-110 км в час.

10 литров 95

скор. 90-110 км в час.

10 литров 95

скор. 90-110 км в час.

10 литров 95

скор. 90-110 км в час.

Я 98 вообще ни разу в жизни ни куда не пробовал заливать 😊 Стрёмно его у нас в городе заправлять..
У нас то и девяносто пятый не настоящий, но пару-тройку дней на нём машинка вроде, как порезвее ездит. А вот дальше часто машинка тянет ощутимо хуже.
Оборотов для прочистки вроде хватает. Там за 2000 бывает что то...

Там за 2000 бывает что то

Pilot11
это уже быстрее 130 надо ехать....

автомат?

Pilot11
это уже быстрее 130 надо ехать....

На 90 - 130 км в час около 2100-2500 оборотов. Автомат.

Лично испытывал такой метод-646 растворитель мешается с топливом в пропорции 1 к 10 и заливается в бак. Наслаждаешся результатом.

а мне казалось что форсунки не чистить а опрессовывать надо. иначе она будет вместо пшик-пшик-пшик делать писссс

Roman
а мне казалось что форсунки не чистить а опрессовывать надо. иначе она будет вместо пшик-пшик-пшик делать писсс

Pilot11
это у кого? У меня на V 100 км/ч РЕАЛЬНО 2000 об./мин. 130 км/ч 2200 об/м

DIZZI
автомат? если механика просто едте на 2-3 😊

Если АКПП имеет фиксированные режимы - можно обороты и поднять.У моей Монтеро-спорт на АКПП, кроме режимов D и R есть режимы L,2,3 - соответственно: не переключать выше 1 передачи,не переключать выше 2 и не переключать выше 3-й. Таким образом в режиме 3 АКПП будет держать на скорости 100 кмч обороты около 3000

2 Прохожий: Всё так. Но на трассе ограничивать передачи не к чему. Отключение ОверDрайва (передача не выше третьей) - это всё же для городской езды.
К стати, если уж говорить о оборотах, то на старые коробки ещё влияли переключатели режимов типа PWR, Manu,"Снежинка" и т.п. А адаптивные коробки уже сами себе про обороты думали...

Pilot11

Postoronnim V
2 Прохожий: Всё так. Но на трассе ограничивать передачи не к чему. Отключение ОверDрайва (передача не выше третьей) - это всё же для городской езды.
К стати, если уж говорить о оборотах, то на старые коробки ещё влияли переключатели режимов типа PWR, Manu,"Снежинка" и т.п. А адаптивные коробки уже сами себе про обороты думали...

Дык я это написал как вариант для того , кто хочет на АКПП "поднять обороты" на трассе, понятно, что в реале это ни к чему, разве что для "спортивной" езды поставить коробку на 3 -тогда резче разгонятся станет.Но расход горючки сразу приведет "гонщика" в чувство 😊

Спасибо Друзья!!!! 😊

Pilot11
Спасибо Друзья!!!! 😊

Ах, да! С днем варенья! Всего Вам самого-самого...Ну там сами выберете 😊.

Pilot11
Спасибо Друзья!!!

:) 😊 😊

Riksha2008
Ни гвоздя, ни жезла!